【宝马3系手刹怎么挂挡】上代三缸已惹众怒，全新宝马3系又改掉手刹天使眼，灵魂是否还在

宝马3系，中级车操作之王，特别是标准轴版，4643 * 1811 * 1454毫米的紧凑尺寸，发动机的后续方式，50: 50的重量比，造就了一代人都无法超越的经典车型。

但是也有美中不足之处。或许是信心过度，或许是成本顶不住八折马的压力，现款宝马3系居然冒天下之大不韪，首先在中级豪华车上使用起了三缸发动机，让消费者喷了一地口水。虽然官方解释得很冠冕堂皇，但最后的销量也说明了一切：2018年7月，3系销量9633辆，其中1.5T三缸车型销量151辆，今年1-7月累计销量2千辆。

这多亏还有个2.0T的正常车型让消费者可选。但是，下一代全新宝马3系的改动就让人更加抓狂了——选无可选，必须通通接受！

根据最新消息，全新一代宝马3系将于2019年上半年在北美市场正式上市，目前正在紧张的路试阶段。

根据路试谍照，已有比较准确的效果图流出。从图中可以看出，虽然还是熟悉的味道，但是变化也还是很明显。鉴于当前这一代奔驰的产品从S级往下套娃，大获成功，宝马也姑且学上一招，从7系开始套娃到5系，如今到3系了。前脸开角眼的大灯以及尾灯的设计，活脱脱就是一个小5系。

但是，细节上的变化也还是比较明显的。这一代的大灯居然放弃了当前的经典天使眼造型——那圆溜溜的双眼不知迷倒了多少痴情汉。开角眼也更大一些，让前灯变得更加细长。不规则的灯罩设计，多了点年轻元素，少了一丝沉稳。尤其是大灯下方造型内凹了一个缺口，怎么看怎么别扭。

另外，还有一个令很多车迷扼腕的改动，那就是漂移必备的手刹没了，改成了电子手刹EPB，并带有AUTOHOLD（自动驻车）功能。

无漂移，如何谈操控之王呢？机械手刹的原理是手动控制锁止后轮，这是手刹漂移的基础。因此即便在奥迪A4奔驰C系都换上了电子手刹，但宝马3系依然坚持使用机械手刹，让我们感受到机械之美。

可是对于电子手刹而言，如果在漂移过程中按动EPB按键，会控制四轮紧急制动，直到车辆最终静止。这项功能的初衷出于安全考虑，原本就不是为了漂移设计。

这次全新宝马3系的改动，明显了向着年轻和舒适去考虑。经典的天使眼没了，引以为傲的机械手刹也没了，还有下一代继续使用的3缸发动机，这样的宝马，灵魂是否还在呢？

虽然宝马不是主打科技时尚，但是也不代表会做老古董——这个交给mini去完成吧。况且现在购车人群年龄不断下移，消费能力不断升级，宝马3系已成了众多中产阶段的选择，这些人年龄在30岁以下的不在少数。

为了适应这些新生购车人群，讨好一下他们也是有必要的。君不见雷克萨斯有夸张"Z"字形大灯，奥迪A4L有违和的倒钩角大灯，凯迪拉克有极度夸张的泪眼大灯，连一向以优雅绅士著称的奔驰也在全新A级上放弃了圆润的大灯改得张扬不少，这些都是为了适应年轻个性用户的审美要求。那么，为何宝马3系不可以年轻一把呢？

再说到电子手刹，虽然对老司机来说可有可无，但是一旦用上还是会爱不释手。尤其是配合上自动驻车功能，简直不要太方便。上车启动挂挡，直接可以走起，因为车子能够感知驾驶员的意图自动解除手刹（有的车挂D挡时解除，有的车需要挂D挡后轻点油门解除）；停车时也方便多了，熄火走人，因为车子可以自动拉起手刹，再也不用担心哪天忘了拉手刹而溜车闯祸了。另外，电子手刹一般都带有坡道辅助功能，不需要担心坡道上车子后溜问题。改用更方便的电子手刹，显然也是为了大多数的用户考虑。

结合现款宝马3系的调教，悬架也明显比上一代偏软，提升了不少舒适性。这些，撇开操控不谈，是不是更能讨人喜欢？

未来已来，唯变不变。这次宝马3系的换代，看似做出一些挑战老玩家底线的改变，其实恰恰是为了讨好更年轻的用户群体，只有这样才能保证3系的地位，才能让3系的灵魂延续下去。大家不妨再放开脑洞猜猜，下下一代的3系又会做什么改变呢？是放弃后驱还是改变50：50的配重比呢？