奔驰大g怎么下车姿势？总结很全面速看!试驾全新奔驰G500：这次你们喜欢大G 不接受任何质疑？

经典的“方形盒子”造型，让对手膜拜的三个车速锁，将奔驰G级提升到了图腾般的存在。不管在什么情况下出现，周围总是有那么多忠实的粉丝沉迷于此。(大卫亚设)。

而奔驰G级历经39年洗礼，这次终于迎来真正意义上的换代升级。新车延续经典外观的同时，全新前独立悬挂将试图改善曾经不太擅长的公路驾乘品质。

那么更换独立悬挂后的奔驰“大G”，究竟能够对驾驶带来多大提升？在硬派越野城市化的大趋势下，它还能向曾经那样驰骋沙场吗？这些确实需要我们细细品味一番。

40载辉煌过去 始于军用市场

在介绍全新奔驰G级之前，我们不妨先来简单回顾一下G级历史。时间追溯到39年前的1979年，由于军用市场上的需求，迫切需要一辆全能的硬派SUV，这也就促成了奔驰G系列的诞生。

虽然相比其他硬派SUV的悠久历史，奔驰G显然算不上源远流长，但是和许多硬派SUV一样，奔驰G系列同样诞生于战场的背景之下，这也为G系列定下了牢固可靠、超强越野性能的基调。而今天我们聊到的全新奔驰G级，算是39年来变化最大的一次。

一场变与不变的较量

对于全新奔驰G500，我认为设计师定位它的设计方向也是非常纠结的。一方面要延续40年来传承下的经典设计，还有就是要融入新鲜元素，并且能够让大家看到它的与时俱进。

而所谓的这种“纠结”也充分体现在产品层面，首先新车延续了几十年如一日的方盒子造型，一些经典元素完全得以保留，只要您对奔驰G级稍有了解，就能够认出这是辆大G。但是通过样子鉴别出是否为全新车型就很难了。

与老款稍加对比还是能够发现车头两侧更圆润，在大道更好风阻系数的同时，也算是迎合当今流线型审美吧。

我认为新车外观较大的争议来源于反光镜造型，因为一个类似城市SUV或轿车化的圆润造型，与“方盒子”结合来看真的有些跳跃，不知各位如何看待这个设计？

如果说整体外观设计略显保守，那么全新奔驰G500的内饰变化就要算是翻天覆地了，全液晶仪表盘+中控大屏的双12.3英寸屏幕设计在新车上也没有缺席，营造出了浓郁的科技感。尽管将这样的科技配置与硬派越野结合显得有些穿越，但这无疑更能符合当今用车需求。

丰富的车内材质选用也算是与时俱进，你在车内可以找到大量金属饰板和皮质包裹。毕竟最入门的G500车型售价也要150万起，这样煞费苦心也算是迎合了该车的高端定位吧。

新车轴距有所加长，但这没能对全新奔驰G500的后排乘坐空间带来太多改善，尤其是腿部空间仍然是够用而已。好在它的座椅支撑效果不错，并且拥有较高的坐姿和相当宽裕的头部空间，也算是改善了乘坐体验不足。

总的来看，全新奔驰G500如果您用一台越野车标准去衡量，它的乘坐体验在同级车中还是很拔尖的。如果用中大型城市SUV对比的话，它的舒适性就显得有些欠缺了。

改变的背后 并非面面俱到

外观细节与车内科技感与时俱进，但全新奔驰G500也并非面面俱到，几天体验下来还是发现一些问题有待改进。比如侧踏板面积偏小，而且底部没有凹槽能把脚伸进去，感觉上下车便利性稍差。

如果未来车型能够升级电动折叠踏板的话，那么在不影响通过性的同时提升实用性，我认为还是很可取的。要毕竟20多万的哈弗H9顶配版都配备了电动踏板，那么百万级奔驰G500考虑加入这项功能并非没有可能。

同时你会发现全新奔驰G500并没有提供上下车拉手，这在硬派越野车型上是不应该的。非承载式车身一般车内坐姿偏高，如果上下车没有拉手的话，驾驶员就需要拽住方向盘上车，后排则需要乘客则扶住座椅，上车动作稍显狼狈。所以想让上下车动作变优雅的话，配备前后排拉手还是很有必要的。

这是一款很擅长公路的硬派越野

行驶在公路，全新奔驰G500给人的最直观感受的确是强悍的动力表现。4.0L涡轮增压发动机会让人领会到其他硬派越野上无法得到的加速快感，同时伴有V8引擎的美妙声浪，让急加速成为一种莫名的享受。

而全新升级的9速手自一体变速箱换挡速度和传输效率上也更为优秀，它在多数情况下都属于会让人忽略存在的那种。再有它的贡献就是燃油经济性层面，更多的档位能够进一步降低发动机转速。经过笔者几天实际驾驶看，全新奔驰G500在北京城市道路行驶，表显油耗为15.5L左右。虽然不知它与真实油耗存再多大出入，但做个简单参考还是完全可以的。

聊起大G的话，很多人对于它的不满无非是城市驾乘舒适性欠佳问题。不过这完全是上代车型的标签，更换前独立悬挂后的全新奔驰G500对于公路驾驶舒适性，可以说是有着翻天覆地的翻天覆地的变化。

全新奔驰G500毕竟拥有强悍的动力表现，所以拥有较为精准的转向和沉重手感，会让驾驶变得更有信心。奔驰G级唬人的样子看似是辆装甲车，但它的转向手感就还是要比一般越野车细腻不少，而且转向虚量很少，算是一款公路驾驶也很得心应手的硬派越野。

对于越野车型来说，它的悬挂软硬适中，大梁结构与奔驰对于底盘舒适性调教优势彻底显现出来。不仅能够过滤地面的细碎震动，而且车身弹跳被抑制的很好。毫不夸张的说，全新奔驰G500已经摇身一变成为非常适合城市驾驶的硬派越野。当然，如果您非要拿它与城市SUV拿来比较的话，就显得有些勉为其难了。

能够看出，全新奔驰G500在噪音控制上下了很大功夫，比如运用了一些豪华轿车上常见的双层玻璃，它可以隔绝车外扰人噪音，效果确实是硬派越野车中最好的。

同时倍耐力蝎子胎针对胎噪抑制的很好，再加上大梁结构的先天隔绝噪音优势，让全新奔驰G500的底盘和胎噪要优于轿车。只要您在80km/h车速行驶时，车内能够听到的无非就是“呼噜呼噜”的V8引擎声。

只是在延续经典造型的同时，全新奔驰G500也不得不承担相应风险，那就是车辆平直的A柱造型和风挡玻璃形成了较大的撞风面积。只要车速超过100km/h后，就可以听到呼呼风声从两侧划过，感觉上还是要比一般硬派越野明显。

驶下公路 它依然是无敌的存在

如果只谈公路表现，那么对于一款标杆级越野车显然是屈才的，因为良好的公路表现最多也只是全新奔驰G500的副产品，“与生俱来”的三把差速锁才是精髓所在，不知多少越野发烧友正是对此如痴如醉。

寻找北京周边适合的越野场地，最终我们选择了越野车友们常去的永定河。这里既有较大的沙坡和坑洼，也有平直的碎石路段，这些也可以更全面感受该车越野状态下的真实表现。

当我们刚刚驶入河道，永定河立刻就给我们来了一个“下马威”。必经之路上一有着一个不小的沙地交叉轴，就当是全新奔驰G500的越野前热身吧。

全新奔驰G500独立前悬挂行程并没有在此时成为软肋，前后车轮被“无情”的拉伸压缩，四个车轮还是可以保持与地面紧密贴合。原车毕竟配备的是主打公路的陪耐力蝎子胎，所以车轮下压力稍有不足时会出现稍许打滑状态。不过相比上代车型，全新奔驰G500针对限滑拥有大幅提升，仅凭借电子系统协助，车辆就可以毫无压力的通过沙地交叉轴。

在小试牛刀后，我们也在想方设法去“为难”全新奔驰G500。功夫不负有心人，在穿行永定河时遇到了一个较大的隆起，而且两侧还有较大深坑，这样的难度显然是城市 SUV难以逾越的。

这也算是有了体验三把差速锁的机会，此时我们选择低速四驱，并挂入三把差速锁，这辆大G也算是进入到了最强状态。据厂家介绍，新车差速锁也由之前的油压变为电子控制，这样的好处就是差速锁挂入速度更快。

挂入D档后，你能彻底感受到610Nm被放大后的强大扭矩，只有深深踩住油门才能遏制住庞大身躯前行。进入深坑后车辆右前轮出现一定倾斜，好在该车拥有出色的接近角度，前杠丝毫不会剐蹭。同时硬性连接的轮间动力也让全新奔驰G500稳如泰山，只要稳住油门便可以慢慢前行。

其实全新奔驰G500从发布之初，就有不少人质疑大G向城市化妥协，放弃了之前的前硬轴结构，从而采用了双叉臂独立前悬挂。

新车的确在车身结构上产生本质区别，对于一款标榜极致越野性能车型来说，难免会让人质疑它的抗冲击强度和悬挂拉伸行程。然而独立前悬相对偏短的行程结构还是有所体现，前轮经过深坑时被无情的拖离地面，相比老款的硬轴结构来说行程确实稍短一些。

全新奔驰G500加长了轴距，但隆起的土坡仍然不会对它构成认为威胁，车辆行驶中仍然可以保证有余量，避免出现托底情况。而且底部的厚重护板，也会时刻保护全新奔驰G500的底部核心部件。

下坡后的深坑同样没能对G500构成困难，除了下坡时后轮挡泥板扫地外，车辆可以说是毫无压力的完成挑战。其实这样的难度完全不足以展示全新奔驰G500的强悍越野能力，因为只开启中后两把锁，也完全可以很轻松通过该挑战。

当然，公路胎是唯一让这次越野提心吊胆的方面，只要行驶速度稍快尖石就有可能刺穿胎面。而且倍耐力蝎子胎的花纹显然没有AT胎那么粗狂，它在恶略情况下的抓地力稍稍令人堪忧。如果您舍得开大G去越野的话，就别忘了给它换上一套更能激发潜能的AT胎。

总结：在保留经典“方盒子”造型的基础上，全新奔驰大G作为唯一一款具备三把锁的全时四驱硬派越野，性能仍然是标杆级的存在，无论在实际或理论层面，都不需要我们去质疑什么。新车前独立悬挂虽说悬挂行程偏短，理论上不如老款硬轴那般硬朗，但这也让它彻底补强了公路舒适性欠佳的短板，成为一款城市驾乘同样舒适性的硬派越野。所以全新大G可以说是用实际行动，彻底摘掉了以前城市驾驶舒适性欠佳的帽子。