【宝马起步顿挫怎么回事】为什么宝马新3系、凯美瑞8AT反而经常顿挫，没有老款丝滑平顺？

2020年，一直是8AT变速箱，光滑耐用的宝马新三系，销量很高，但很多车主购买了：新车，在爱车以10-50kmh低速行驶或突然加速的情况下，CAEP 8AT一度改变了流畅的固有形象，加速过程中出现了巨大的转向和挫折现象。

即便在今天的车质网上，还可以看到新3系的变速箱顿挫投诉。

原因还是因为宝马3系为了降低油耗和负积分，更改了采埃孚8AT内部液力变矩器的工作逻辑，谁知道油耗降低了，却让50kmh低速以内的新3系变速箱高度顿挫，8AT本就是一款极为性能取向的变速箱，高油耗是其与生俱来的特性，强行降低油耗只能牺牲其平顺性。

8AT自动变速箱，无论是采埃孚还是爱信，总在凯美瑞或者宝马新3系上，给车主的使用体验，真心比不上日系CVT无极变速箱来的平顺自然。反观市场上依旧在大街上驾驶的众多老款的3.0L大排量自然吸气、涡轮增压发动机丰田宝马车型，他们匹配的AT反而都表现得“丝滑般平顺”。

难道世界上AT技术退步？其实不然，如今碳排放已经形成国际共识，世界主要国家都在严格控制汽车尾气排放，各家都忙着“节能减排”，首先要求的就是车企的发动机整体油耗水平需要猛烈下降！2020年中我国发布的双积分新政: 5年内新车油耗要降到4L每百公里，各大车企新能源化率至少达到2成，给各大车企完成极大压力，深受车友喜爱，也是全球最佳两大变速箱: 采埃孚8AT和爱信8AT因为本身油耗偏高，远高于双离合和CVT，自然被各大车企视为“双面刀”。

不得已，于是2020年开始，市场上出现了一大堆德系日系美系颗粒捕捉器车型，这个颗粒捕捉器本质上就是为了满足国6B而生，2.0T和1.5T小排量日系德系发动咯没有一个不添加的！全新丐版宝马320Li，刻意阉割2.0T B48发动机的马力和扭矩，使之达不到一台本田1.5T低功率发动机的动力水平，目的也是为了减少排放，宝马都在如此苦心孤诣降低排量和油耗，哪里还会把时间精力放在变速箱平顺性上？

国5以前的宝马8AT发动机非常平顺，搭载爱信6AT的各式各样丰田车也显得非常平顺。到了如今，这一代八代凯美瑞、新宝马3系上的8AT自动变速箱，因为油耗法规的限制，丰田凯美瑞2.5L＋爱信8AT，以及宝马家的AT车越来越不平顺了。

以前的爱信6AT、采埃孚6AT用在丰田宝马等众多车型上给人更出色的平顺无顿挫高级特征，并不是AT与生俱来的加速自然、使用极为平顺、毫无卡顿，而是以前各大车企都在用大排量发动机，无需太顾及油耗，所以可以轻松做到平顺。

如今1.5T＋9AT的奔驰C级、别克雪佛兰越来越多，现在法规越来越严，小排量发动机压榨功率极为“变态”，再加上8AT和9AT内部极为复杂，原本他们的诞生就是为了匹配大排量大扭矩发动机，不适合搭配低马力低功率发动机，否则就顿挫异响，大大影响使用体验和品牌形象。

AT结构发展至今并没有什么变化，依旧还是最适应3.0排量的老款发动机。现在宝马1.5T三缸机不敢匹配采埃孚8AT、奔驰1.3T不敢匹配奔驰纵置9AT，其中一个原因也是考虑到这么多档位的高级AT变速箱，适应不了如此之低排量涡轮增压发动机，产生“与生俱来的顿挫”。