奔驰防锈做得怎么样？终于找到答案了奔驰B柱生锈又上热搜，路虎毛病不断，你以为海外它们就能好了？

《我有车》原创报道：有些汽车从来不会出故障，但这只是小概率事件，市面上大多数车型或多或少都受到了很多故障的困扰。

像在国内能轻易查询到的投诉案例、质量缺陷就不多说了，网上一搜一大把，所以今日我们就来说说国外那些被评选为最不靠谱的汽车，这篇内容同样会对你在国内购车提供帮助。

上月，英国知名汽车杂志《WHAT CAR？》评选出了25款最不靠谱的汽车。他们说在最近的可靠性调查中显示，所接受调查的1.3万辆汽车里，有5分之一比例、2500辆以上的车辆当中，都或多或少存有至少1个故障。

为了更好评估这些故障的严重性，他们将其分为了15大类，分别包括变速箱/离合器、内饰、非发动机电气系统，卫星导航、转向、悬架、空调、电池、车身、制动器、发动机等等；其中最常见的故障是非核心车身电子元器件，有高达27%的车主报告了该类型的故障。

当然也有车主同时报告了维修时长和维修费用，大多数车花费100到500英镑能够解决，小部分2%的车主则需要花费超过1500英镑才能将故障解决掉，这部分维修费用的数据各位只作为参考看一乐呵即可，毕竟海外的工时费和维修部件收费跟国内有不小差距。

注：下面我们主要介绍20多款车型当中最重要的8款车型试水温，如果本期内容反响强烈，我们还会在后续进行报道。

▲ MG ZS EV（2019年至今）

可靠度：89.4%

根据上汽名爵官方信息显示，纯电动上汽名爵EZS全面符合欧标E-MARK认证、REACH法规，并已经陆续出口到了全世界多个国家和地区，表明这款定位全球市场的纯电动SUV具备全球化统一品质。

所以想在国内购置名爵EZS的用户也可以参考下面的内容意见了。根据《WHAT CAR？》给出的评定，MG ZS EV并不是最靠谱的电动车，尽管它只有7％的地方出了问题，但这些问题一旦出现都会影响到驾驶，而且维修时间较长，主要问题包括电池、电机和电子元器件等。但好消息是，这车在保修期内可以进行免费修理。

▲ 捷豹E-Pace（2017年至今）

可靠度：88.4％

尽管捷豹E-Pace这只小豹子已经国产，而且在平日里的终端优惠幅度高到离谱，但是其在今年前两个月里只取得了530辆的成绩，远不及奥迪Q3的零头，在国内豪华紧凑型SUV市场里也只能算是个小众的选择。

在海外E-Pace的车主报告中说，他们有22％的车辆出现了问题，其中发动机和电气部件是罪魁祸首；另外像空调、信息娱乐系统、制动器、变速箱/离合器和燃油系统也存在不同程度的问题。尽管93%的案例属于免费维修，另外一小部分却支付了750英镑。不知道国内E-Pace的用户有没有出现类似的问题，欢迎给我们评论区留言。

▲ BMW X6（2014-2019）

可靠度：88.2％

注意！我们这次要说的BMW X6并非现款G06，而是老款的F16。虽然没有销量数据作为支撑，但你可能会和我一样感同身受，F16这一代的X6在国内相比竞品的能见度的确更高。而且作为同级别细分市场当中的“元祖”款车型，再结合自身产品力以及超凡脱俗的驾控体验，称它是“标杆”一点都不过分！

不过在这次的海外车主报告当中显示，有超过31%的X6（F16）车主的车辆出现了故障，大多最常见的都是8AT手自一体变速箱出了问题，虽然报告里没有显示具体变速箱故障缘由，但该类故障已经占到了X6总报告故障率的19%了；另外其他问题基本都是内部装饰以及非核心车身电子元器件等问题就不做过多提及了。

▲ 日产X-Trail（2014年至今）

可靠度：87.6％

海外它是日产X-Trail，在国内它叫东风日产奇骏。每每提到东风日产旗下车型就不禁想让人吐槽，以奇骏为例，这车今年前两个月累计销售新车近2.1万台，虽然已经被广汽本田皓影2.71万台反超，但奇骏这般销量仍然处于合资紧凑型SUV市场高位，不过我特别好奇得是为什么还会有那么多人买奇骏，就因为它便宜或者是下一代车型马上要换三缸了？

早前日产CVT的口碑还不错，只是捷科特（Jatco）国产后问题才越来越多。关于东风日产的CVT缺陷2012年就有过报道，低温保护更是被车主诟病，还有前几年火遍全网的《拿什么拯救你，我的轩逸变速箱P0846》，但CVT问题更像是东风日产的通病，奇骏、逍客、天籁这些车也都有着不同程度的变速箱问题，异响、顿挫、齿条断裂比比皆是，车主甚至成立了CVT全国维权群，群内人数已经多到你连群都进不去的程度了，所以在买车这件事儿上千万别跟自己过不去！

在海外评估的报告中，X-Trail有34％出现了故障，问题主要出现在发动机以及非核心车身电子元器件上面，其他像燃油系统和发动机内部小零件也有不同程度的问题，这些问题一般在一天内或更短时间内就能得到解决，但一些车主将面临从50英镑到1500英镑不等的账单。

▲ 梅赛德斯-奔驰C级（2014年至今）

可靠度：87.3％

近日在国内的某实车拆解节目中，北京奔驰C级又出事儿了，该节目拆解了国产奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，以及雷克萨斯ES，其中在切割过程中发现北京奔驰C级的B柱出现了生锈迹象，这直接说明防锈工艺不到位，同时如果没有本次拆解，恐怕直到用户卖车时也很难发现自己的车辆蒙皮内部会生锈。

前有E级铝换钢、后有GLC级四驱减配事件，这次又被发现C级B柱生锈，即便奔驰为了利润率这么做似乎没什么不妥，但对于用户而言，这的确是一种不负责任的行为。另外即便W205的现款C级已经临近生命末期，但也并不能成为掩盖事实和问题的理由。作为一家百年车企，希望奔驰后续能在工艺上提高一些，在工艺大幅度进步之前真的奉劝各位要谨慎购买。

当然在本次海外评估报告中梅赛德斯-奔驰C级也上榜了，外媒表示在高端轿车当中C-Class的可靠性是最低的，而且本次参与报告评选的三分之一C级都出现了问题，其中有一小部分只行驶了一周就有了故障。另外尽管81％的车辆是免费修理的，但一小部分车主则支付了超过1500英镑的维修费用，这样看来海内外的奔驰C级车主都挺难受的。

▲ 特斯拉Model S（2014年至今）

可靠性等级：85.7％

作为首款进入国内的特斯拉车型，Model S一直饱有很高的市场关注度。对于这台车型在国内的口碑褒贬不一，而且像那些自燃、自动驾驶碰撞等事故可能你比我还要了解事情原委，所以就不作过多提及了，只是特斯拉经常“割韭菜”的行为确实挺让人心烦的。

在本次的海外评估报告中，外媒评价毛豆S是最不可靠的电动车，有61％的车辆被告知有问题，也就是说它的故障百分比最高，最常见的就是车身和电子设备等问题，其次是制动器、电机电子设备和悬架等问题，看来去年在欧洲爆出的多起底盘悬架机械部件缺陷不是没道理。

▲ 路虎揽胜极光（2011-2019）

可靠度：82.8％

全新一代路虎揽胜极光已于2019年在国内正式上市，我们本次要说的是上一代产物，也对那些要想买老款揽胜极光的用户提供一些忠告。路虎揽胜极光自上市之初，便开创了一个属于自己细分市场，并引领了都市豪华SUV的全新风向标，时至今日仍有大量SUV不断效仿它的悬浮式车顶设计，这也是“鼎盛时期”的揽胜极光一车难求的原因之一，而且即便现在来看老款车型的外观设计仍然不显过时，堪称超前！

不过如果你在国内内网上一搜老款揽胜极光的故障，基本都是围绕发动机故障灯常亮、行驶中突然失速熄火、变速箱抖动、无法着车等问题，而且论坛内的车主反应这车故障率相对较高，很多老款揽胜极光车主由于车子经常出现不同程度的故障，大部分都已经卖车了，所以想买二手车的各位掂量着办。

海外媒体给出的评价是，老款Evoque总体表现不尽如人意，车主报告中有35％的地方均出现了不同程度的问题，其中大部分问题涉及车身和制动器，其次是发动机以及非核心车身电子元器件等，由于这些不同程度的故障，导致四分之一的车辆无法正常行驶，另三分之一以上的汽车要花一个多星期才能修理完毕。

▲ 路虎发现运动（2014-2019）

可靠度：73.1％

现款路虎发现运动版的老款车型在国内叫发现神行，和捷豹E-Pace一样其在当前国内市场的“出场率”也并不高，而且这款车的故障跟老款极光的大毛病基本都差不多，所以也就不多说了；不过小毛病也有不少，其中受制于批次影响像大灯进水、中控异响、后视镜不折叠、大灯高度无法调节等等这类小毛病就没停过，再结合概率性较高出现问题的9AT变速箱，我们同样不建议购买发现神行的二手车。

当然这车在国外也“不受待见”，外媒评价Discovery Sport是最不可靠的SUV，这车在车主报告中有多达49％的车辆出了问题，虽然其中有一半的车辆可以正常行驶，但三分之一的车辆需要在修理厂花至少一个星期以上才能修好。此外在海外评估报告中并没有给到具体哪里故障，但这车的故障率实在是太高了，看来海内外的路虎车主都一样很头疼。

《我有车》总结：从海外车型的故障率和故障点来看，其与国内在售车型绝对是有共通点的，例如在海内外奔驰C级质量都比较差、路虎车型故障率高等等，作为世界知名豪华品牌，这样的产品质量实在是不应该出现，各位在购车时切忌擦亮双眼，避免“云买车”从而给未来的出行造成困扰。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！