【宝马320后移怎么关】驾驶者之车的回归，解读G20时代的全新宝马3系

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“司机的车”一直是宝马3系最好的形容词，从1957年第一代3系出道之初开始，宝马3系就以操作性能为最重要的产品基因。

都说宝马3系是宝马家族的精髓，所以从某一方面来说宝马3系关联宝马和操控的成名之作。

时隔8年，本届巴黎车展上我们终于迎来了全新一代宝马3系，全新的CLAR架构，进化的设计理念以及全面升级的动态调教都令那个曾经的驾驶者之车得到回归，是否能再一次续写E90时代的3系辉煌？

＃历史没多悠久，却真正值得回味的3系

第一代宝马3系的底盘代号为E21，这也是我们现在总喜欢用“E**”来定位不同时代的宝马3系的由来。也是从第一代车型开始，宝马便有了7年一换代的更迭传统。

第二代宝马3系在1982年亮相，底盘代号为E30，也是从E30这代开始宝马在3系的基础上，又打造出了传奇的第一代M3，两门Coupe和旅行版，3系家族得到进一步扩展。

1990年诞生的第三代，也就是E36时代的3系继续在操控上进化，首次使用了多连杆后悬架，驾控感受等到再一次的提升。除除了常规版本车型之外，还推出了一款3门版，后缀名为Compact。

第四代宝马3系虽然底盘应用了颇为出名的E46，我眼里的E46却是历代3系中最为经典的一代车型。在我小时候第一眼看到它的时候就认定它是我的Dream Car。当时知道自己还小，等长大了能买的时候肯定已经换了好几代车型，然后当时我天真的认为:没事，长大了给厂家钱，让厂家单独给我制造一辆～

第五代产品相信大家都很熟悉了，也是国产的第一代宝马3系，大名鼎鼎的E90时代，底盘代号E9X。E9X的由来是这一代车型上，宝马第一次使用不同的底盘代号来区分车型，E90为四门轿车、E91为旅行版、E92为Coupe、E93为敞篷。(这一段是知识点啊，各位搞明白了，出来别露怯)。

关于第五代，不仅仅是E时代的终结，同时在M3车系上也是唯一一辆使用V8发动机的车型，也是历代宝马M3车系中的最美M3，在我眼里它代表了一个时代的终结。

第六代3系咱们就更熟悉了，最早诞生于2011年，也是首次推出加长车身的3系。底盘代号为F3X，跟上一代一样，不同车型拥有不同的命名方式。F30为四门轿车，F31为旅行款，而F34则为GT版本，F35为国内的长轴距版本车型。不过，M3车型代号却为F80，同时还有两门版本的F82 M4。

＃G20时代的全新宝马3系

从悠久E时代到短暂F时代，61年光景宝马3系来到了全新的第7代车型。全新宝马3系将基于宝马全新的CLAR模块化架构打造，从目前5系，7系，8系以及全新X3来看，该平台拥有着广泛的兼容性。不仅仅支持后驱和四驱系统的布置空间，还可兼容插电混动和纯电动车型以及48V系统，如此说来，未来我们是不是有机会见到混动版或者4驱版的宝马3系呢？

同样得益于全新平台大量铝材的应用，新一代宝马3系相对于现款车型减重55公斤，同时车身尺寸还要比现款更长更宽更矮，达到了4709*1827*1442mm，轴距为增加了4cm达到2851mm，全新的造型设计使全新宝马3系的风阻系数下降至0.23。

当然了，国产加长化是必然存在的，预计在明年便会跟消费者见面，所以对于空间有需求的消费者们，会有一款全新3系Li来满足你的需求的。

先聊完大部分消费者关注的空间部分，接着我跟大家说说全新一代宝马3系在操控性上的升级。首先减重就不用再说了，宝马3系在G20上前轮轮距宽了43mm，后轮轮距宽了21mm，同时还在避震系统上加以升级。除此之外车身整体抗扭性提升了25%，前后悬架刚性提升了50%。

50：50的前后配重比是必须的，更厉害的是全新宝马3系的重心下降了1厘米，而搭载运动悬架车型重心还将在此基础上再降低1厘米。至于底盘其他细节之处的升级调教就不再一一细说，总之就是全新一代宝马3系在硬件部分来了一次彻底的运动化升级，曾经的驾驶者之车回来了！

动力部分，全新宝马3系320i/330i均使用2.0T四缸发动机，峰值数据184匹/258匹，动力较现款车型并没有太大的提升，百公里加速分别为7.2和5.8秒。

另外有消息称M340i将会搭载3.0T直列六缸发动机，最大马力374匹，动力上都比老款有所上涨。传动上依旧为ZF的8AT自动变速箱，xDrive四驱系统也可供消费者选择。

其实单从动力数据上来看，全新一代宝马3系并没有太大的变化，放在这个2.0T的时代也不能排在一个拔尖的位置。不过毕竟马力并不能决定一切。全新一代宝马3系还将变速箱与导航及雷达系统合作，减少转弯时不必要的换挡，同时在部分情况下当雷达侦测到接近前方车辆的时候，变速箱还会提前换挡，利用发动机制动来控制车速。总之还是那句话，曾经的驾驶者之车回来了。

＃模样彻底变凶了，霍式拐角换了模样

全新一代3系的变化是我所喜欢的，它并没有大刀阔斧的重塑造型，而是在我们所熟悉的基础上进行了更为凶悍的升级。毕竟作为定位运动，甚至是标榜运动的车型，更激进更凶悍的设计明显能更讨好这个时代的年轻消费者。

看前脸的时候，还是能在第一时间里认出这是台宝马3系，但认识的同时也能发现许多不同。比如大灯的造型更加的棱角分明，跟上一代眯眯眼的设计相比明显更符合审美基础。大灯细节也多了一个犀利的开口，如果用我的话来形容它更像是竖在眼睛上的刀疤，意义不外乎是为了增加全新宝马3系这张脸的凶狠程度。

当然了，底子还是宝马的天使眼，不过现在我觉得称之为“恶魔之眼”更符合整个前脸想要表达出来的意味。灯光配置上，标配LED没什么好说，选装矩阵式大灯也属于正常，真正值得点赞的是宝马这回在宝马3系上开放了激光大灯的选项，这可是原来只有7系上有的配置。

全新宝马3系提供了两种外观形式的选择普通版和M套件版。强烈建议各位准备入手宝马3系的车主选装M套件，毕竟是驾驶者之车的回归，不来点更激进更硬的外观可就有点对不起驾驶者之车这几个字了。

当然了，更有钱的主可以直接选择M340i，外观跟M套件的差别不大，但是在M上宝马3系直接漏出獠牙，更关键的是M3才是3系或者说是宝马对操控至深的精髓。

侧面倒是保留了老3系的模样，依旧是短前悬，长车头的设计。侧面有两个点是比较明显的，一个是车侧的下腰线，从前轮后方的一个L型拐角延伸至后门，并有一个上扬的处理，而且棱线设计的特别立体。

再有就是霍式拐角的改变，这是属于宝马3系的标志。我看到有许多消息说取消了霍式拐角的设计，但我更乐意理解为宝马将这一标志选择了更为立体的处理方式，从车门上后移到了车身C柱位置。由此我也开始好奇未来国产加长以后华晨宝马会对霍式拐角怎么处理。

车尾的改变也挺明显，可以说是全新的家族设计。尾灯的造型在5系上和全新X4上都能看到，整体车尾也是采用了内折的造型，上边一个凸出的小鸭尾，下边是饱满的臀线辅以双边单出的排气。宝马会不会在宝马3系的声浪上稍微的加强一些呢？

＃内饰依旧换汤不换药，但着实好看了

此前大家都说奥迪用着千篇一律的内饰，后来奥迪换了。现在大家都说宝马内饰一用就是一辈子，宝马还真不惯着你们，全新一代宝马3系的整体布局依旧是很宝马的样子，但在细节部分全新3系甚至要比5系和7系更早的换上了跟现在全新X5一样的风格，运动？豪华？科技？简约风似乎在3系上并存了。

好不好看的问题，各位看官自行评价，我就负责跟大家介绍有哪些进化之处。

首先全液晶仪表盘全面升级，现款宝马上的那些本身是液晶的材质，但偏偏要有两个圆环固定区域，导致就算是全液晶也只能做到传统仪表的功能。而在全新一代3系上，宝马终于让全液晶变成了真正的全液晶，同时还支持多种模式的选择，表针还采用了带点竞技范的对向设计。

中控空调区域设计也有了改变，两个出风口中间多了一块小屏幕，负责温度风量等空调基础控制。另外空调出风口的风叶也经过特殊的设计以降低空调系统的噪音。

中控档把区域也是全新的设计，换装了全新的“小鸡腿档把”，功能按键也更多采用了扁平化造型设计，视觉和触觉都尚佳。

当然了，机械手刹被取消，换装了电子手刹。有人说玩不了漂移了～我想说除了专业的赛车和车手，大部分用拉手刹做出的动作顶多称之为“甩屁股”，况且简单的漂移有很大一部分是用不到手刹的。

不过纵然抛开漂移的问题，我个人对于取消机械手刹也表示难过，因为有很大部分人应该会跟我一样，喜欢的是拉手刹时候的那种“咔啦咔啦”机械感，这跟大家喜欢奔驰G的关门声是一样的，男人们不就喜欢那些原始的机械的质感。

多媒体系统用的全新的iDrive 7.0系统，不仅支持语音操作，还支持手势操作以及近期大热的OTA系统升级，除此之外还有双层玻璃，手机钥匙，激光头灯，自动驾驶辅助可选。

＃最后

别的还真没啥可说的，总之就是一句话:只要价格不过分，未来甭说奔驰C级和奥迪A4L，基本上所有感自称运动的中级轿车都会受到全新一代宝马3系的冲击，毕竟曾经的驾驶者之车回归了！

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