【宝马续航怎么算的】满载5人和行李，官方续航625km的宝马i4实际能跑多远？

在本期，2022年4月，作为长期评价的第一篇，宝马客场侧队撰稿人洪亮相，车型为宝马i4(G26)。

本期看点：

• 考虑到工况和负载等，大家都知道电动车的实际续航和官方续航并不一致，宝马i4最大续航里程（CLTC）为625km，车主满载5人+行李，实际能跑多少？

2022款 创新BMW i4 eDrive40

车主：泓懿 所在地：重庆

大家好，我是泓懿，又来给大家发评测了。前三期都是静态评测，从这期开始，来看看i4的动态评测。对于电动车，大家最关心的莫过于到底能跑多远？官方的续航“虚了”多少？

之前由于各种原因没办法去长距离测试i4的真实续航里程。这次借五一小长假之机，几经斟酌，决定走一次重庆市石柱土家族自治县。该县是国家全域旅游示范区，自然旅游资源很丰富。这次出游算是一举多得，除了陪家人游玩外，就是实际测试一下i4的续航能力。

i4的官方续航里程是625km，这次旅途从重庆主城南岸区出发到石柱县，游玩石柱县内的三个景点，最后再原路返回。总路程预计为550km左右，i4的续航里程理论上可以全程不用充电。

5月1日一早，全家驾驶i4出发。共载5人，携妻带儿（两个儿子，一个8岁，一个3岁），另外还有我的表姐。大包的行李物品堆得后备箱也算是满实满载。说实话，是有点挤，但因为车上有两个小孩占用率不大，空间上还算凑合够用。

这张图片是开车的时候在车库前拍的。电量显示为100%。自充电后的里程已经清零了。宝马的电动车只要充电后，这个值就会清零。所以这次旅途中不充电，这个数值就可以显示真实的公里数。

图片的右下角显示车辆的续航为461km。肯定有车友要问了，官方不是宣称625km吗？宝马显续航值是动态的，而且会根据车主上一次开车的综合情况计算出一个里程数值。我个人还是喜欢关注左下角的电池电量值。

先从我家车库出发前往第一个景点——万寿古寨。全程196km，其中城区道路15km，高速道路181km。由于当天重庆下雨，气温15℃左右，全程未开空调，偶尔打开空调吹散前后挡风玻璃的雾气。路上车辆比较多，加上全家人都在车上，平均车速控制在标准限速以下。中途经停了丰都服务区。

从我家到丰都服务区实际行驶了155.8km。消耗了29%的电量，表显里程从出发时的461km变成了413km，只减少了48km。

我顺便看了看服务区的充电桩，并未发现网上说的节假日排队充电的情况。

从丰都服务区短暂休息后直接开往万寿古寨。到达万寿古寨，电量还剩62%，表显里程为326km。

万寿古寨是石柱土家第一寨，位于万寿山脚下，是石柱土家族非物质文化保护传承基地，是自然与山水交相辉映的一颗璀璨文化明珠，是土家人朝拜、祭祀、祈祷和节庆的圣地。

从吃午饭的地方驱车到广寒宫65km路程。其中城区道路及国道39km。高速道路26km。国道基本上是盘山公路，上下坡交替。顺便说一下，i4走山路的操控性极佳。完全就是弯道利器，至少在我开过的同价位宝马车型里，如果i4排第二，可能没有哪款车型敢说第一。

游完万寿古寨后，驱车前往附近的特色餐厅吃午餐。由于石柱县当天一直下雨，下午原定的游万寿山改为了游广寒宫。

有车友肯定会说到330i或430i的操控，但这种山路弯道将电动车的优点放大了。超低重心、瞬间最大扭矩输出、B档最大动能回收。这三点燃油车确实不具备。只有当你开过i4后，你才能体会到这种进弯、出弯、贴地行驶的美妙感觉。这就和官方对i4的描述是一致的，这是一台完美的轿跑车。

到达广寒宫停车场，电量还剩47%，表显里程281km。这一个多小时全程未开空调。车辆的速度和当地限速一致。

广寒宫景是七曜山国家地质公园的核心景区。广寒宫实则天然形成的溶洞，洞内分为飘落月宫、月笼寒烟、琼楼玉宇、月宫仙境四个分区。

结束广寒宫的游玩，直接驱车返回县城的天尧酒店。回县城的路为原路返回，再次体验了一下弯道的驾控，就一个字爽。

从广寒宫到达酒店行驶了68km路程。其中城区道路及国道42km。高速道路26km。电量还剩38%，表显里程还剩240km。这一段路未开空调，车速按道路限速行驶。这一天从早上出发到傍晚，一共行驶了331.6km。晚上也该好好睡一觉了。

5月2日早上阳光明媚，蓝天白云。全家驱车前往万寿山景区游玩。

从天尧酒店到万寿山景区全程上坡盘山路，共行驶17.5km。由于修路的原因，实际里程和导航里程不一致。电量还剩28%，表显里程原本是210km，不知为何忽然变为101km。全程未开空调。车速按道路限速行驶。

万寿山位于石柱县城东部20公里处。是国家4A级旅游景区，是以明末清初著名女将军秦良玉筑寨御敌古战场为主的历史文化景区。万寿山山顶面积2000平方米，最高海拔1490米，南北有两座石峰隔山对峙酷似一对男女，称为“男石柱”、“女石柱”，石柱县名由此而来。

下午刚游完万寿山，好友打电话邀我晚上参加他的生日聚会，于是赶紧驱车回家。

先开车下山吃点东西。山下就是万寿古寨。

下山的道路使用D档和B档实时切换，很少使用刹车。18km全部为下坡盘山公路，全程未开空调，车速按道路限速行驶。由于下坡动能回收的缘故，到达万寿古寨时电量为30%，比到达万寿山停车场时还增加了2%。表显里程208km。当时弄小孩子吃东西，忘记拍照了。

从万寿古寨出发回家197km。30%的电量还够吗？能开回去吗？中途需要充电吗？说实话，这是我第一次把i4开这么远的路程，我也不知道，心里真没底。于是打算先开到半程看看剩余电量，再决定是否在沿途服务区充电。

一路行驶到了涪陵西服务区休息，剩余电量16%，表显里程94km。离家还有85km，表显比实际里程只多了9km，其中有约70km为高速道路。

这种情况下估计99%的电动车车友在都会选择在服务区充一会电再走。但我没有选择充电，想看看i4的续航到底怎么样。现在想起来，觉得当时胆子还是有点大。我去充电桩看了看，依旧没有发现排队充电的问题。

还好，这70km高速道路下坡比较多。由于车流量比较大，车速时快时慢。道路通畅的时候使用了定速巡航，偶尔还能回收一些电量。全程未打开空调。说实话，在这段高速上行驶心里还是有点忐忑的。或许这就是很多朋友所说的里程焦虑吧。

经过1小时的车程，终于驶出了沪渝南线高速。电量显示已经由正常的白色变为黄色，还剩7%。表显里程也变成了黄色，还能行驶40km，而且弹出了充电的警示标记。离开高速后悬着的心基本上是放下来了，因为城区里有很多充电桩，至少没有在高速上这么焦虑了。高速出口离家15km，应该问题不大了，胜利就在眼前。这时i4已经在全程未充电的情况下行驶了559.1km。

20分钟后，终于回到家。在车库前拍下这张照片，电量还剩5%，表显续航还剩28km。这两天总行驶里程567.1km。其中高速道路行驶了414km左右，其余均为城区及国道。中途有些短距离的车程并未拍照。

个人觉得i4的续航能力在市面上所有同续航里程的电动车里绝对是第一梯队。市面上许多标称续航里程500-600km左右的电动车能跑400km的全高速就已经是极限了。我只想说，宝马的电池确实没有虚标续航里程。

这次出游没有做极限的续航测试，因为车上有两个小孩，安全第一。只是做了一次比较大胆的续航测试。剩余5%的电量还能跑多少公里？这个问题我会在后面两期的极限评测中给大家揭晓答案。我个人预测，在只有我一个人开车的情况下，i4的续航里程会达到，或是超过官方宣称的625km，让我们拭目以待吧。

最后还是发几张我和爱车的亲密照片。由于这个月工作繁忙，没有时间和i4一起拍新的照片，只有使用上次拍的部分照片了。

4月车辆信息

本月行驶里程（km）：1171

总里程（km）：2571

本月平均电耗（kWh/100km）：14.7

本月花费：电费80元

车辆原配轮胎：韩泰Ventus S1 evo3，前：245/40 R19；后：255/40 R19。

购车经销商：重庆庆德宝宝马5S店

编辑点评：

在大多数电车都虚标续航里程的同时，宝马的实际续航从iX3开始就已令人满意，事实证明i4即便作为一台四门轿跑车，也能拥有良好的续航表现。加上更出色的操控性能、更出众的颜值、更靠谱的用车体验，i4也越来越成为细分市场更多人的考虑，如果你也是宝马电动车车主一员，你的爱车实际续航表现如何呢？评论区聊聊吧！

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