随着汽车制造技术的不断提高,我们会发现十年前的汽车和今天的汽车已经发生了翻天覆地的变化。

前段时间我盘点了几款明星车型外观样式十年来的进化史,过程中发现车内有一个小地方的变化也是巨大而有趣的,那就是时常被我们右手紧紧握住的换挡档把。

关于换挡方式,从最开始的手动换挡,变为自动换挡;关于换挡档把,也从最开始的机械式,变为电子式。

今天,我就来盘点一下换挡机构的进化史:

手动档把

这个手动换挡档把,相信大家都不陌生,甚至对它会有一丝恐惧感,因为我们以前练车时都会紧张地握着这个手动挡的档把。左上角的档位是倒车,然后前后依次是1-6档。新手刚开始很容易挂错档,熟练后便手术惊人,而且(自我)感觉很帅气。

蛇形档把

手动挡档位太多,新人上手较难。随着汽车的普及,换挡方式慢慢地升级为自动换挡。如上的“蛇形档把”,相信老丰田或者大众车主不会陌生,比如上图老款凯美瑞用的就是蛇形档把。它的换挡调节,档把除了前后还有左右的移动,目的是为了防止挂错档。但这样导致换挡行程较远,换挡速度也受影响,所以慢慢地就被直列档把取代。

直列档把

如上图本田思域上的直列档把,也是目前最普遍的换挡机构。P档、R档、N档、D档从前到后依次直线型排开,有些变速箱还有S和L,有些是D档往左边一推进行+/-手动换挡。这种直列档把好处是容易上手,操作方便,且不易出错,因此广为流传。

以上三种换挡方式,都称之为“机械式”换挡,虽然可靠,但是档把个头大且方式单一,所以这几年涌现出越来越多的“电子式”换挡机构,具体如下:

按键式换挡

按键式换挡取消了传统的档把,用按键进行控制,同样是有P/R/N/D四个档位,直接手按就可以。这种换挡方式多用于中高级车型,比如上图的本田雅阁混动版本,比如下图的现代索纳塔10。

按键式换挡的优点在于操作比较轻便,对女司机比较友好,而且相比机械式档把,更显档次高;但缺点也是有的,比如不方便盲操作,新手会眼睛下意识地看一下。当然,这方面就看各家工程师怎么去规避盲操作的问题了。比如上上图雅阁的方式是通过四个按键角度及大小不一样来区分,比如上图索纳塔是通过P档位置不一致,以及D档按键有凸起来区分。

旋钮式换挡

除了按键式换挡,汽车工程师们又设计出了“旋钮式”换挡。顾名思义,就是通过旋转旋钮进行换挡,而停车挂P档只要按下旋钮即可。旋钮式换挡最开始是豪华车专属,最近慢慢地家用轿车也开始普及了,如上图的哈弗H6以及下图的起亚K5凯酷。

旋钮式换挡的优点是轻松便捷,不会像按键式一样担心按错键。缺点则是很多老司机吐槽这种换挡方式失去了驾驶乐趣,没了档把,感觉就没了灵魂。

游艇式档把

游艇式档把,设计来源于游艇上的档把样式,P档采用按压或者触摸式,而P/R/N档则是推拉式。游艇式档把最早出现于奥迪的众多车型上,如下图奥迪A6L。现在也是越来越普及到家用车上,比如上图的起亚傲跑。

游艇式档把的优点是造型很有高级感,而且手推动换挡的时候让人有驾驶的乐趣及澎湃感。缺点嘛,就是成本比较高。

飞行档把

飞行档把和游艇档把一样,源自于飞机上的设计。这种样式的档把在法系车上最常见,比如上图的东风标致508L。飞行档把比游艇档把更显档次感,而且会让驾驶员有一种开着战斗机作战的既视感。

怀档

怀档几乎算是奔驰车的专属了,它的独特之处在于位置放在了方向盘后方,眼睛正前方。停车就按一下右边的按钮,倒车往上拨,前进往后拨。

怀档的好处是手不用伸到下面去,机构就在方向盘上,熟悉之后操作就像打转向灯一样方便。但第一次接触的人会不知所措,找不到位置在哪里。

鸡腿档把

鸡腿档把则几乎算是宝马的专属了。

“鸡腿”这个形容词的由来,大家看上图宝马3系的换挡档把就知道,因为太像鸡腿的样子了。这种换挡档把,使用方式与游艇式和飞行式档把一样,就看每个人的审美更喜欢哪种样式的了。

水晶档把

水晶档把和上述档把使用原理和方式,没有什么区别。无非就是豪华品牌为了彰显高级感而加的噱头而已。优点嘛,就是好看,有档次。缺点就和上述其他的电子式换挡机构一样,新手误操作风险比较高。

换挡拨片

换挡拨片有点类似简易版的怀档。它不具备切换P/N/R/D档功能,只能在D档里进行换挡操作。换挡拨片最早出现于操控取向的运动车型上,方便车手行驶过程中以最快速度进行换挡。但现在很多十几二十万的中高配车型,也都配备上换挡拨片。但,噱头大于实用。


写在最后

以上便是汽车换挡档把的进化史:从传统的机械式换挡机构,升级为各种形式的电子式换挡机构。

但对于这个“进化”,实际上却是褒贬不一。有些人觉得这是科技进步带来的升级,提升了档次感以及便利性;也有的人更怀念传统的机械式档把带来的纯粹的驾驶乐趣,认为电子式换挡机构花里胡哨、形式大于实用。

那么,亲爱的读者,我上面列举的这么多种换挡机构,你更喜欢哪一种呢?欢迎在评论区留下你的高见!

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