【奔驰s后座座垫怎么拆】新车｜闪耀家族光芒 抢先试驾全新一代奔驰旗舰S 500L

图/文：我理解次帝原创李信伟杨凯。

【了解车制原装产品】作为梅赛德斯-奔驰的主力级轿车，每一代S级轿车的发布都会引起足够的市长/市场关注。

无论你我的年龄和消费能力是否与S级之间存在交集，却都会忍不住对它或多或少表示关注，这或许就是一款旗舰产品自带的光环属性。

在上一代S级（W222）发布时，奔驰的口号是“汽车发明者，再次发明汽车”。而这一次，他们扬言将要“定义旗舰豪华的新时代”。那我们不妨看看新一代S级是如何来下如此严格的定义。

关注重点：

★ 采用全新“感性·纯粹”设计理念

★ 车身尺寸进一步放大，轴距达到3216毫米

★ 全新内饰设计，搭载12.3英寸裸眼3D仪表屏及12.8英寸OLED中控大屏

★ 后排空间及舒适性提升，搭载双屏娱乐系统且支持多屏联动

★ 搭载后轮转向系统，标配空气悬架

外观：“感性·纯粹”个性与争议并存

在外观设计方面，新一代奔驰S级的变化是足够明显的，但同时也伴随着足够大的争议。尽管家族化盾形中网依旧能够确保其从前脸部分展现出足够的时尚与大气，但是最具争议的头尾灯组，无疑是很多人口诛笔伐的对象。单从个人主观视角来看，新一代S级的外形的确获得更多个性气息，但本该强调的典雅和庄重的气场却略有减弱。

或许是随着当下的豪华品牌乃至超豪华品牌车型的消费者，平均年龄的逐渐减小，新一代奔驰S级的设计风格也有所调整。但这不免会让像我一样的保守派，感觉它的设计略微偏离了以往优雅的主线。

但不可否认，奔驰S级的新款矩阵式前大灯，的确提供了更多富有科技感的功能。在顶级的灯光配置中，其头灯组能够结合导航信息，自动调节上下坡时候的灯光角度。另外在欧洲市场，还能实现与前方路况相关的图形信息的投射，这确实是目前奔驰独有的技术亮点。只不过受限于国内的法规，部分功能在国内是受到限制。

而在外观部分，值得关注的细节还有充满仪式感的伸缩式车门把手，以及整车的AMG Line套件，包括运动化的前后包围，和20英寸的多幅式AMG款式轮圈。至于轮胎部分，本次试驾的S 500L所装配的依旧是主打舒适性的普利司通泰然者系列轮胎。

除此之外，新一代S级的整体尺寸也得到了进一步放大。尤其是长轴版（V223）车型的轴距达到了3216毫米，比老款长轴版（V222）S级加长了51毫米，同时也要领先于现款A8L和7系长轴版。所以从车侧视角来看，新一代S级的身段依旧显得十分修长和流畅。并且轴距加长的部分依旧统统都贡献给车辆后排，所以对于后排的乘坐舒适性来讲，也是大有裨益。

内饰：豪华与科技兼顾

虽然全新的外观设计存有争议，但在坐进车内之后，我意识到新一代S级率先感染我的，依旧是其内在的豪华与典雅的氛围营造。此前引领时代的双联屏设计，奔驰自认为已经过时，如今取而代之的是一块带有裸眼3D显示功能的12.3英寸液晶仪表，以及中控面板使用OLED显示技术的12.8英寸中控大屏。

然而随着设计的改变，新一代S级内饰的豪华氛围依然足够浓烈。包括大面积的真皮、烤漆和金属的材质，以及氛围灯光的点缀和顶级柏林之声的音响系统，都是极其重要的组成部分。使人从视觉、触觉和听觉方面都能真切感知到这台车的豪华。

不仅如此，新一代S级的车内配置也表现出足够的新鲜感和科技感。例如新车的实景穿越导航现已被同步到前方的平视显示系统中，另外中控屏幕搭载的第二代MBUX智能人机交互系统的功能性也十分全面。尤其是新款屏幕细腻的显示效果和灵敏的触控响应，足以媲美iPad Pro，同时它还带有振动反馈。

当然，并非所有新鲜科技都能给予令人满意的实用性。例如在实际体验过程中，新车仪表盘的裸眼3D显示效果就让我有些不太适应。而且对于驾驶信息的呈现，也并没有比传统平面显示效果更直观。所以就像我在上学期间“机不离手”的3DS一样，我仍然会选择把裸眼3D显示关闭掉。

另外，中控屏幕的全触控操作在驾驶状态下依旧不够便利，与其去呼唤语音或者思考该用哪种手势识别，的确不如使用实体按键来完成空调和座椅相关的功能操作会更直接，而且对于后排乘客而言，作为司机还能做到安静不打扰，当然我还是要为奔驰努力创新，打破惯性思维的勇气点赞。毕竟从全球来看，奔驰豪华旗舰车型还有不少坚持传统的用户。

乘坐：舒适性依旧同级最优

来到后排位置，首先加长轴距所带来的空间变化还是显而易见的。对于我一米七零的身高而言，不仅双腿能够得到较大范围的伸展，而且座椅本身的乘坐舒适性仍然是奔驰S级的拿手好戏。

相比于现款奥迪A8L和宝马7系，奔驰S级无论前排还是后排座椅，其所提供的乘坐舒适度明显要优于竞争对手。包括靠背与身体的贴合感，以及坐垫的承托力都表现得恰到好处。而相比之下，A8L和7系的后排座椅依旧显得有些普通。在我看来，豪华级轿车的后排乘坐舒适性并非完全依赖于高端配置的堆砌，而是更多取决于座椅本身的人体工程学设计。在这一点上，老款S级已经做得十分出色，新一代车型同样做到了令人满意。

当然在这台S 500L车型上，车辆后排的配置表现也给足了主人面子。其后排座椅除了常规的加热、通风和按摩功能外，贵宾席位还能像头等舱一样实现一键躺倒。另外车辆后排还提供有两块娱乐屏幕、一个7英寸平板电脑和手机无线充电等科技配置。

并且，新一代S级前后排的屏幕之间可以进行联动，支持相互分享比如导航、视频或者是音频内容，从而充分体现出了新车的数字化与智能化。除此之外，这一代S级还首次为后排乘客提供了“语音助理”。的确，将语音识别功能的话语权更多交给后排乘客，才更符合奔驰S级的产品调性。

驾驶：动力强劲 灵活可控

从目前已知的信息来看，在动力系统方面，国内先期上市的新一代S级燃油版车型，全系都会搭载带有48伏轻混系统的3.0升直列6缸涡轮增压发动机。而此次试驾的S 500L车型所搭载的高功率版3.0T发动机依旧有435马力，峰值扭矩520牛·米。传动系统匹配的仍是奔驰自家的9AT变速器，同时也搭载了4MATIC全时四驱系统。因此整体来看，新一代S级的动力总成相比老款并没有发生明显变化。

也正因如此，新一代车型实际驾驶起来的动力表现，仍让我感到十分熟悉。起初，脚感沉稳的油门踏板，和发动机在低转速区间的柔和的动力输出，并不会使人意识到这台车的动力有多强。只有在深踩油门发出动力请求时，当500多牛·米的动力在全时四驱系统的辅助下倾泻而出时，你才会意识到，这是一台零百加速成绩在5秒出头的车。尽管我不认为S级的用户需要如此激情和澎湃，但需知作为家族旗舰，奔驰S级的动力过剩也在情理之中。

然而诚恳地说，在日常驾驶过程中，奔驰自家9AT变速器的换挡顿挫依旧存在。即便在大部分时间里，它对于我驾驶意图的判断，和降挡响应的积极性都很出色。但在深踩油门急加速和低速行驶频繁升降挡时，变速器偶尔明显的闯动还是稍微影响到了我的驾驶体验。

另外随着后轮主动转向系统的新增，新一代S级的操控灵活性和老款相比也略有提升。后轮主动转向系统的作用在于，低速行驶前后反向缩小转弯半径，高速行驶前后同向提升稳定性。但是因为进入中国市场的新款车型都使用了较宽的后轮，所以实际上，来到中国市场的新一代S级的后轮转向角度只能达到4.5度，并非此前宣传的10度。不过在狭窄空间内转弯或掉头时，还是能够明显感受到该功能所带来的实际帮助。

当然即便如此，想在一台身形庞大且沉重的豪华级轿车上找到驾驶乐趣仍非易事，毕竟它的取向依旧是给后排乘客提供足够舒适的出行体验。而底盘方面，新一代车型继续采用前双叉臂后多连杆式四轮独立悬架结构，且标配了空气悬架。在行驶过程中，车辆底盘对于路面振动还是做到了比较充分的隔绝。一些细碎振动基本做到处理干净，而面对较大的颠簸起伏也能够缓解到比较柔和的状态。

此外，整车出色的隔音静谧性同样令人印象深刻，特别是行驶状态下的后排，发动机噪音、风噪和路噪基本都让人察觉不到。当然，如此安逸的乘坐体验，也是一台旗舰级轿车该有的表现。

编辑点评：

事实证明，作为一台性能卓越的大型豪华轿车，以豪华和舒适性见长的奔驰S级不仅善于讨好后排乘坐者，同时与驾驶者亲密友好的交流方式也能让人们对它的前排主驾驶席位产生足够的憧憬。对于来自德国的三驾马车而言，或许最新完成换代的一位总能在性能表现上稍稍取得微弱的领先，但作为奔驰S级，豪华和典雅的内在气质始终是其立于不败之地的内在核心竞争力。