【老奔驰没有手刹怎么开车】不甘于随波逐流，所有冷门车都能选择？

“很多时候，生活中没有选择题。至少我们可以选择如何生活。”

我们的汽车产业和汽车文化开始得比西方晚，随着国民经济的增长，汽车销售量从2002年开始出现了喷发性的增长。

这期间涌现出来很多豪杰，在2008年起，BBA确立了三足鼎立之势

在这期间，很多合资品牌，夹缝中求生存，坚持不懈出新品，产品力确实很感人[赞]，但是销量一样的“感人”

冷门车之沃尔沃

新款外观很讨喜，短前悬和后驱车一模一样

而前期款个性更鲜明，更具辨识度

之前有一同事要买车，在Q5和GLC之间苦苦挣扎，有一次见面，他问我到底选哪个？我说为什么不扩大选择面，看看XC60呢？他告诉我看过了，中控台接触腿的位置不是皮的，而是植绒的，感觉很廉价，而且内饰太简单，没有科技感，所以没再看下去就pass掉了，听完以后我告诉他，选择自己喜欢的，别听太多别人的意见，不然容易后悔，最后入了Q5

这位同事代表了其中一类人，那就是汽车小白，选择Q5对他来讲很明智，该车保有量大，保值率不低，关键是品牌效应，让他在今后的工作中更有面子也会更自信[我想静静]

这几年也看过很多关于选择沃尔沃是什么样的人群，诸如此类的题材和文章，什么医生、律师、教师，简直是无稽之谈。买什么车并不能体现你是哪类职业的人，但有一点可以肯定，那一定是特立独行，不随波逐流的人，这类人可以不用懂车，但最起码懂自己

沃尔沃绝对不是那种让你眼前一亮的车系，尤其不招女性用户青睐，毕竟美并没有定义，但一定是有标准的，优雅大气诸如此类的词语并不适合它，真正选择它的用户，一定是那种懂车，对品质，对生活有一定要求，成熟稳重，又不随大流的人。对标BBA，它的安全性，装配工艺，用料做工，底盘结构，发动机变速箱完全不输，输就输在了世俗看它的眼光，如果对品牌不介意，追求性价比，要求务实低调，选择它绝对没有问题！

冷门车之捷豹

独特的雪茄车身，设计无出其右

完美的车身比例

近来看到很多帖子，把在售的所有中型车放到一起对比车身线条，我看完后评论区后，尴尬退出，在这里声明一点，不敢苟同，但绝非嘲笑。上篇文章提起过，后驱车之所以豪华，并不单单因为驱动形式，一般代步用途根本玩不出后驱车精髓，更重要的是车身比例，在寸土寸金的车身长度上，设计比例真的很重要，但是前驱车为了照顾发动机布局和乘员空间，不得已把发动机前移，鱼与熊掌不可兼得，而后驱车只能通过加长来弥补空间不足，也是很无耐和讨喜的做法

常言道，七折虎八折豹，看汽车之家和懂车帝的真实成交价，确实如此，但捷豹的产品力真的很弱吗？还是听某些人道听途说，都当了键盘侠？先抛开后期维修成本不讲，捷豹70%的铝合金车身用料，ZF变速箱，独立研发的英杰力发动机，口碑一直很不错，如果实在要吹毛求疵的话，ZF的调校在捷豹身上表现一般，但日常开的话足够用了！

冷门车之英菲尼迪

家族特征非常明显，但绝非套娃

2008年第一次见到G37，感觉这货绝不是这年头的产物，设计太惊艳了，360度无死角的美，对于机械部分在这就不赘述了，想信大家都耳熟能详了

第二次见到的是FX35,这是除了玛莎，这个价位内，听到最美的发动机声浪，从此以后就念念不忘，一有机会就去试驾，第一次试驾已经是末代的G25了，之前我也是妥妥的键盘侠，总是听说变速箱拖后腿之类的负面消息，真正开过之后发现，竟然如丝般顺滑，驾驶体验给了我很深的印象，从此以后就告别了键盘侠

纵观现在英菲尼迪，初心不在，引以为傲的VQ系列发动机在服役十余年以后也告别了历史舞台，一代传奇落幕。为了节约研发成本，直接换装了奔驰的M274发动机，好在直接用了高功率调较，单一看三大件，真的一点毛病都没有，但总有些挂羊头卖狗肉的嫌疑，相比于其它二线豪华品牌来讲，除了价格，真的没什么竞争力。2014年至今，内饰一如既往的英菲尼迪，不经典，没情怀，不好用，更不换代，诚意确实差强人意

冷门车之凯迪拉克

钻石切割依稀可见

大家有没有发现一个规律，在售的所有二线豪华品牌都有一个显著的特征，那就是十几年来，你能看到所有量产车上几乎所有的品牌特征，不会大刀阔斧的改变，一切以稳在博弈，就拿凯迪拉克为例，钻石切割早已深入人心，在08年前后，我的梦想是拥有一辆CTS，哪怕是多年以后作为收藏也在所不惜。

相比捷豹路虎，沃尔沃，英菲尼迪，凯迪拉克的销量可谓是班级进步好学生，产品线也拉的很长，轿车三兄弟，加上SUV产品力，方方面面都照顾到了，美式SUV在汽车发展史上的地位举足轻重，说自己是老三，没人敢称第二

以往美式长耗油，笨重，忽忽悠悠的印象早已不在，一切都在和三好学生看齐，老美的变速箱，十个手指头都要数不过来了，可惜太过于急于求成，调校并不是很让人满意，好在平顺性很好，底盘大量铝合金用料在降低簧下质量的同时，更能提升驾驶体验，用料很猛，相对于它的售价来讲，性价比很高！

冷门车之斯巴鲁

特立独行的偏科生

叫好不叫座这个词最早是从斯巴鲁这个品牌得知，极致的偏科让它圈粉无数。除了BRZ之外，全部采用水平对置和全时四驱，机械素质毋容置疑，但是偏高的售价和维修保养费用，也让一部分粉丝望而却步.斯巴鲁只开过森林人，在城市道路，开一部四驱SUV根本体会不到它的精髓，唯一印象深刻的是，它那拉胯的内饰用料，即便是2021年，新款的大竖屏更是让我大跌眼镜，内饰精致有余，用料不足，斯巴鲁的选品定位注定只适合极少数人群，仅此而已。

冷门车之PSA

设计感十足，机械素质有待改进

新308入华依然是未知数

不死鸟发动机和极低的保值率，让更多人享受到驾驶的乐趣

对标高尔夫，被市场无情抛弃的精致产品

说到法系车，更多的是嗤之以鼻，我非常认真的分析了一下，其实并不是法系车的发动机不行，也不是扭力梁悬架，更不是什么反人类的设计，主要原因是被人黑了！而且一黑就是十年之久。

凭一己之力我并不能帮它去平反，只是站在一个用户和一个车迷的角度去客观分析事实，我见过太多跑车和豪华品牌也用了像法系的所谓反人类设计，比如宾利的车窗控制按键，保时捷的点火按钮，等等等等，不胜枚举，但大家唯独抓住法系车不放，试问，哪个按钮不能用，还是很难用呢？早期奔驰的手刹和怀档，大家上车就那么熟练的操作吗？汽车是我们手脚的延伸，更是我们的伙伴，法系车配置高，这是公认的事实，一些非常有心思的设计，增加和车主互动的乐趣，至于修理工眼中的法系车，那是修理工的事，你只管开就行。开法系车不乏有十几万，几十万公里的用户，大家也没开报废吧？所以，但凡有一些辨别是非能力的，就不要做键盘侠，开过就有发言权，特别是法系的二手车，大胆入手就行，别多虑