【奔驰怎么关闭锁车声音】猛兽再次咆哮｜梅赛德斯-奔驰G 500

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梦想

毫无疑问。眼前这个正方形的大家伙就是换代后的新奔驰G级越野车，可能看起来有些粗糙，但相信我。用一个男人一辈子的梦想坐车，新车型只是想让这个梦想更快成为现实。(莎士比亚)。

Text 裴雷 Photos 李骁

相信每个男孩在小时候都会有着自己的汽车梦，这个梦想大多是我们如今的超级跑车品牌，例如“跃马”和“蛮牛”。长大后，一部分男孩可能会仍然坚持着自己小时候的梦想，而另一部分则会对未知的世界产生浓厚的兴趣，他们希望能够出现一部携气吞山河之势而无往不利的越野车带领他们披荆斩棘。奔驰G级正是这样一部令人激动的越野车：它方正霸气的盒子造型在茫茫车海中独树一帜，8缸起步至顶级的12缸引擎全部不会掩饰自己的磅礴声浪，而标配的三把差速锁仿佛在向世人宣告：没有我大G征服不了的路。

只是在现实生活中，我们被教育要彬彬有礼、低调谦逊，但每位男人的心底都锁着一个“恶魔”，它渴望主人的性格也能够像奔驰G级这样霸气，不过这并不现实。于是，车就成为了人们的精神寄托，毕竟在汽车世界，高调并没有什么不好，反而会为自己赢得更多的关注。这也是为什么奔驰G级可以成为无数男人梦想座驾的原因。如今， G级迎来了有史以来最大的一次换代，在无法改变的经典方盒子造型下，新车有意通过部分圆润的线条以及最新的科技配备将自己变得更为精致、豪华、舒适，以追赶上这个时代梅赛德斯-奔驰旗下车型的平均水准，且如今的软硬件设施已经完全可以支撑起如此力度的升级。

得以保留的圆形前大灯组将分离在外的条状日间行车灯进行整合并以全新的圆环形示人，灯组内部采用新的结构及全LED光源。其实一个小小的光源变化就体现了近两年汽车灯光由氙气时代进入了全LED时代的变迁。车主还可以花费1.9万元选装几何多光束LED大灯，它可保持远光灯持续开启，而不会对其他道路使用者造成眩目。奔驰终于将全新的科技用在了G级越野车中，这只是第一步。当然，两个圆形大灯上方经典的小“犄角”转向灯还在，这个彰显硬派的元素必须同样得以保留。另外，尾灯组也毫无悬念地升级为LED光源，即便它还是那样小。

全新G 500有着700毫米的最大涉水深度，

能够轻松征服一般的小水塘。

如果说对于全新奔驰G级的外形还有哪些不满意的地方，一是秀气的外后视镜与整车的气质实在不搭，说实话我更喜欢2010款之前的外后视镜样式，虽然看上去有些缺乏设计感，但那样的粗犷才与G级的气质相符。二就是没有更多选择的19英寸轮毂。可能在大部分汽车上，19英寸都能被算作超大尺寸，但对于奔驰G级这样的巨无霸来说，可能还是20英寸以上的轮毂更适合它。当然，如果预算充足，全新AMG G 63绝对不会令你失望。

经

典

在保留诸多经典元素的前提下，全新G 500也努力在豪华、科技及舒适度方面向最新一代的奔驰产品看齐。

原始的黑色门把手开启方式并没有发生改变，也依然不会出现无钥匙进入功能，全新G级在这一方面仍然保留了经典的操作方式。拉开满是裸露铰链的车门上到车内，你才会惊叹于G级此次换代的力度之大简直是前所未有。印象中座舱的豪放不羁已经消失殆尽，唯有副驾驶前的拉手以及三个醒目的差速锁按键亘古不变地出现在两个空调出风口之间来表明身份。如果将之拿掉，你会恍惚觉得自己是坐在了一部加高的E级或是S级轿车上。带有双拇指触控系统的多功能方向盘与双12.3英寸贯通式液晶仪表是让你产生错觉的“罪魁祸首”，尤其当天色渐暗，车舱内各处氛围灯光缓缓显形后，“铁汉柔情”这个词会瞬间出现在你的脑海中。

虽然并没有使用最新的MBUX系统，

但COMAND组件却带来了零难度的上手体验。

对于熟悉最新一代奔驰汽车操作方式的客户来说，上手全新G级没有任何难度，所有的功能与按键都会出现在你最熟悉的位置上，得心应手。如果说有什么遗憾，那就是全新G级并没有赶上使用奔驰全新一代的COMAND操作系统，不过现有这套也不会令人失望，加上“消失”的挡把，全新G级的中控台储物空间又大了一些。

第二排座椅可以自由调节靠背角度，

舒适度直线上升。

座椅的舒适度及科技含量都有大幅提升，全新G级标配前排主动式多仿形座椅，它配有可充气的气腔和腰部支撑，在你的身体因转弯或是越野状况下左右晃动时会自动收紧左右侧翼加强对身体的支撑，满满的黑科技。另外，这款座椅还提供8种按摩模式和座椅加热及通风，让你继视觉之后在身体感知上也有一种坐在奔驰S级上的错觉。后排乘客同样得到青睐，虽然由三个独立座椅组合变为常规的“2+1”模式，但对于左右乘客的体验却有所加强。老款车型上被诟病的靠背过直的问题在这一代车型上被彻底解决，乘客可根据自身需求在一定范围内调节靠背角度。加上新增的后排独立空调控制以及因轴距的小幅加长而得到的稍大一些的腿部空间，全新G级的后排不会再让人们有拒绝的可能。

V8发动机依然会通过一声低沉的嘶吼

来表明自己的身份，

那也是最激动人心的时刻。

满满的现代感从按下启动按键的那一刻被打破，伴随着V8发动机一声低沉的嘶吼，你明白大G还是那个大G，它的狂野并不会因为设计和科技的进化而改变。4.0T V8双涡轮增压发动机源自老款，在性能参数上也都保持一致。动力总成部分唯一的升级之处在于挡位增加了2个，9G-Tronic变速箱基本能够做到所有挡位间的平滑过渡，并几乎将自己的存在感降至最低。421马力的4.0T V8发动机在这款全新变速箱的打理下能够做到游刃有余的动力输出，在日常驾驶时它会尽量将自己的脾气进行收敛，配合包含主动式制动辅助、主动式车道保持辅助等驾驶辅助系统的工作，带给车内乘客一份相对轻松和惬意的驾驶感受。当然，在大G上，发动机的轰鸣声永远不会被完全隔离，它会在遥远的地方时刻提醒着你脚下是一部什么样的猛兽。还有一个值得一提的细节：全新大G的落锁声依然如子弹上膛那样不修边幅，但工程师在COMAND系统中给与了你将声音关闭的选择，将情怀交由客户来选择，完美。

奔驰最炫的双大屏仪表终于出现在全新G 500上，

不过出风口间的三个差速锁按键才能诠释出大G的真谛。

其实，高高在上的坐姿，俯视一切的快感，自热而然地将左胳膊搭在窗框上，这就是驾驶奔驰大G的方式，从最早的一款开始到现在依然如此。它能够成为所有男人的梦想，这种看似能够掌控一切的驾驶姿势也是重要原因。至于其它的，反倒并不会那么令人关注。脚下的油门就是激发这部猛兽的关键，尽量减少去挑逗它的时间，大G的爆发依然会令人措手不及。即便在NVH性能上有所加强，但方方正正的造型决定了它的风阻系数不会降低，在高速行驶时A柱传来的风噪会比普通的汽车高一些。好在全新G级标配16扬声器的柏林之声音响系统，出众的音质足以掩盖你不太喜欢的噪音。想象一下在夜晚，浪漫的氛围灯光若隐若现，耳中听着交响乐与V8发动机轰鸣的交织，也是别有一番情调在其中。

不过，即便采用了更多挡位的变速箱，车身减重也达到170公斤，几乎相当于两个成年男性的体重，但全新奔驰G 500的油耗数值依然居高不下。官方公布的综合油耗为百公里11.8升，而我们在一天驾驶下来油耗已经直逼每百公里20升。请原谅我无法以车主的心态来看待此事，相信对于大G的车主来说，油耗是他们永远不会去关注的一件事情。

最后来说说越野。先来看一组数值：接近角31度、离去角30度、纵向通过角25.7度，均比老款增加1度；最小离地间隙241毫米，比老款增加6毫米，涉水深度700毫米，比老款增加100毫米；最大侧倾稳定角35度，比老款增加7度；最后，低速四驱模式（LOW RANGE）扭矩放大2.93倍，老款为2.1倍。经典的三把差速锁也由油压控制升级为电控，适应能力和反应速度都更强悍。唯一有可能减弱一些通过能力的改变在于将前整体桥非独立悬挂改变为双叉臂式独立悬挂，不过这将获得更灵活的公路操控性能，毕竟车主们的大G更多时候都会行驶在公路上而非越野路段。

我们并没有去测试它的极限，说实话要想找到一处能让全新G级发挥自己全部实力的地形也是比较困难的。在北京怀柔区，面对滨河路与潮白河河床之间人看了都心惊胆战的陡坡，全新奔驰G级轻轻松松地就完成了一个来回，无需开启任何一把锁，无需放大扭矩，甚至油门开度都不到一半，就是这么有底气。在河床中连续高脉冲的起伏路面行驶，你会看到前车头欢快的“上蹿下跳”，但车内的感觉却安稳如初，像是在看电影一般，这就是奔驰G级作为当下越野车之王的实力。

夕阳西下，征服了一个又一个艰难险阻的全新奔驰G 500静静地望向远方。我们当然能理解它的心情：无敌是多么的寂寞。

“

在这个地球上，

G级征服不了的路很少，

你甚至很难让它下决心去

开启自己的三把差速锁。

对，在越野世界中，

它就是这么无解的存在。

”

Specifications

梅赛德斯-奔驰G 500

售价:158.88万元起

引擎:V8,双涡轮增压

排量:3982mL

最大功率:

310kW/5250rpm

最大扭矩:

610N·m/

2000～4750rpm

变速器:

9挡手自一体

长/宽/高:

4857/1931/1962mm

轴距:2890mm

驱动方式:

前置全时四驱

制动系统（前/后）:

通风盘/通风盘

悬架系统（前/后）:

双叉臂/整体桥

轮胎：275/55 R19

最高车速:210km/h

0～100公里/小时加速：

5.9s

综合油耗:11.8L/100km

layout: K.

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