奔驰12缸怎么数看这里!12缸大奔将成为历史，全新S级换用2.0T发动机，能便宜20万？

香港电影大佬的标准车型是什么？必须跑得很大。比较经典的是第三代S级，也就是W140代的核桃本，推土机一样有霸气。

黑帮谈判、商务接待，买菜代步的绝佳利器。

虎头奔所搭配的发动机中，最小排量的是一款2.8L的直列六缸发动机，最大排量则是6.0L V12发动机，不用多说，12缸绝对是旗舰大奔专属标签。基本可以理解为在W140上6缸代表S级的底线，12缸代表S级的高度。

而目前在售的代号为W222的奔驰S级则属于第六代车型，这个史上最二的S级从2013年诞生至今，也一直恪守S级的缸数信仰的教条。入门级车型就是3.0L V6，当然6.0L V12依然稳坐钓鱼台。

但是最近情况有变，S级将于8月底推出入门版车型，进一步丰富产品线。新车外观及内饰均与现款车型基本保持一致，动力方面将与C级共享2.0T发动机。等这车正式上市，一定会涌现一大波文章批判4缸S级，诸如S级图腾已逝去，D级豪华车的最后尊严都以丧失等等。但在我看来，这都是采用“老套路”下的分析，不切实际。为什么这么说？我们来好好聊一聊四缸的S级。

先说外形设计，在奔驰宝马奥迪几乎同时期销售的D级豪华车中S级始终牢牢把握头把交椅。不管宝马怎么玩运动，奥迪怎么玩科技，S级从认可度和销量综合考量依旧是No.1。根本原因，就是S级在外形方面营造的那种商务价值感，只输宾利劳斯莱斯。A8L和7系，总显得要么不够庄重，要么不够典雅。

而在内饰部分，优势又更明显了。宾利和劳斯莱斯是尽可能的在传统造车上融入现代工艺，而奔驰则是尽量用现代工艺去营造出古典的豪华。这代S级是2013年上市，快5年过去了，这内饰一点都不老气，反而历久弥新。都说车的外形重要，但是感觉内饰也不容忽视。外形一天看不了几眼，内饰则是得相处几个小时。当然这些设计在4缸S级，统统都还在。

最重要的部分，当然是大家嗤之以鼻的4缸。现有的资料证实，S级会与C级共享2.0T发动机。那具体会是哪款呢？目前C级2.0T发动机有两款动力调校版本，分别是C200车型的184马力和C300车型的245马力。很明显，S级最有可能搭载能输出245马力的这款。

如果原封不动采用这款发动机，就意味着它的245马力要小于730li 2.0T的258马力。未来A8L的2.0T版本，参考Q7车型上的2.0T，最大也能输出252马力。那基本上，S级在动力上没有优势。但S级的历代优势并不是动力，而是气势，4缸的直接优势就是拉低售价。让相当一部分消费者，钓起脚尖就可以买得起它。

最后再说价格，参考7系的740li和730li之间指导价的差价将近20万元，但是在S级上的差价并不那么大。因为目前S级最入门的车型是S320L，指导价在87.68万元，S级虽然上市也四五年了。4缸车型，基本上会维持在78万元左右。

其实我们真不用杞人忧天，你预算多就买6缸甚至8缸的，再富裕还有AMG S63给你造。预算刚刚好，勉强上个2.0T 4缸S级也无可厚非。也不用揣测买辆四缸奔驰S级就一定是没钱充大款，人家好歹也花了七八十万，“分期”买也是本事。走量是硬道理…