奔驰精灵车怎么开走？终于找到答案了试驾 | 含着金钥匙出生的纯电精灵，试驾smart精灵#1

中国汽车市场2022年上半年的销量统计显示，在整个汽车市场低迷的大趋势下，新能源车型呈现逆势，以比亚迪和特斯拉为代表的新能源车企在泥泞中阔步前进。

在新能源汽车快速发展的时代，任何车企都不能固步自封，积极转型是唯一的生存之道。smart品牌以往靠着奔驰背书，虽然价格昂贵，但也不乏拥趸。时过境迁，smart已在中国落地生根。其最新产品smart精灵#1诞生于SEA浩瀚平台架构，它变大了，也变强了。

smart精灵#1这个车型命名很有意思，在大多数朋友印象中，smart本就应该是一副古灵精怪的样子，只不过，现在这个小精灵长大了。纯电架构使得其拥有了“电动化”的模样，封闭式中网表明了这一身份。头灯组的造型像是水滴一般，两侧头灯之间由一条细长的灯带相连接；同时，你也应该注意到了，smart精灵#1的前脸使用了大量柔和线条，这样的设计使其颇具亲和力。

尺寸方面，全新smart精灵#1长宽高分别为4270/1822/1636毫米，轴距为2750毫米，整体尺寸与一辆MINI COUNTRYMAN燃油版车型接近。但其为了获得更好的头部空间，将整个车身进行了拉高，所以看上去视觉效果有些偏向方正，视觉重心也进一步上移。此外，细节方面，新车配备了19英寸低风阻轮毂，B柱位置设置有“奔驰设计”Logo，C柱也使用了smart品牌标识点缀。还有一点值得注意，新车配备隐藏式门把手，该门把手具备破冰功能，即便被薄冰覆盖，也不会影响使用。

车尾部分的设计笔法延续车头风格，头灯组和尾灯组的设计基本一致，达成了设计统一性。此外，smart精灵#1后窗角度较为直立，这也是全车为数不多的“硬朗”元素。实拍高配车型还提供电动尾门功能。

进入到车内，不免感到有些“枯燥”，很多新能源车都是一个样子，一块屏幕走天下。smart精灵#1也是如此，12.8英寸大屏幕囊括了几乎所有车辆的功能与设置，车机系统具备12GB内存，128GB存储空间，分辨率1920×1080。支持语音交互助手、手机App远程控制以及更丰富的数字化生态服务功能。

实际体验来看，这块屏幕的界面UI、流畅度和交互感受都是同级别车型中的佼佼者，在线功能丰富，菜单层级简单，易于上手使用。整个界面的设计感也颇为时尚。还有一点值得表扬的是该车的语音控制系统，其不需特定唤醒词，直接发号施令即可。系统对语音语义的识别快速、准确。

同时，品牌方表示，新车拥有运算能力较强的中央处理器，可控制四个主要领域：信息娱乐、驾驶辅助系统、电动汽车特定功能和电动/电子车辆架构。车辆支持动态OTA软件更新，超过75%的ECU都可以持续进行远程更新。

在电动车十分注重的智能驾驶辅助功能方面，全新smart精灵#1高配车型配备smart Pilot智能辅助驾驶系统，包括ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、BSD盲区监测系统等。高配车型还将配备热泵空调、智能香氛、PM2.5传感器/AQS空气质量系统、10英寸抬头显示以及手机无线充电等配置。

动力部分，车辆将采用后置永磁同步电机驱动，最大功率200千瓦、峰值扭矩343牛·米，0-100公里/小时的加速时间为6.7秒。其搭载容量为66度（千瓦时）三元锂电池组，Pro+续航里程为535公里、Premium续航里程为560公里。这样的电池容量和动力表现，在同价格区间和同级别车型中绝对是上游水准。

底盘方面，新车采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架系统，并具备随速调节电子助力系统。

新车支持交流慢充、直流快充补电，慢充（7.2千瓦）模式下，10-80%充电时间为低于7.5小时；快充（100千瓦）模式下，10-80%充电时间低于40分钟；快充（150千瓦）模式下，10-80%充电时间低于30分钟。

整车质保为4年或15万公里，三电质保为8年或15万公里。

电动车的试驾感受其实都大同小异，电动机平顺迅猛的特性确实比普通的燃油车更招人喜欢，当然，迅猛也并不是每一部电动车都能做得到。smart精灵#1的电机最大功率达200千瓦，可以说傲视同级，它的动力表现完全不需要担心，无论是起步阶段还是高速巡航时的再加速，它都能做到游刃有余，得心应手。

跟绝大多数电动车一样，smart精灵#1配备了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式与三挡动能回收力度调节，在这两种“模式”的不同组合下，驾驶者能够获得多种动态体验，注重节能亦或者注重动力，完全由你决定。值得注意的是，smart精灵#1的不同驾驶模式，动力体验区隔度很高，这一点值得肯定。

一般来看，只要不是太“次”的电动车，由于有电池组“压秤”，其底盘沉稳感都应该表现不错，当然，如果想要体验更好，那就离不开悬架系统的支持。smart精灵#1配备四轮独立悬架，路面的细碎颠簸过滤充分，对于车身起伏的抑制到位，同时在攻弯时，悬架也能提供有力支撑，SEA浩瀚架构的底盘调校能力可见一斑。

新车的转向手感也提供了三挡可调，可以说设计师把各处细节都想得比较周全，在运动挡位中，转向手感很沉，对于一般的女性驾驶员来讲不太友好；但话分两端，如此设定的转向手感加上精准地车头指向性使得smart精灵#1的驾驶运动感再次得以提升。

总体而言，smart精灵#1的动态表现令人满意，是这个价位区间车型应有的水准，同时其动力电池容量和电机功率也展现出了十足的诚意。

从乘联会销量榜单来看，卖得最好的电动车依旧是定价在20万元以下的产品，smart精灵#1的定价突破了这一关卡，纵使其定位新世代年轻消费者，但相对较高的价格恐怕依旧会是影响销量的主要因素。

从配置层面看，入门版的smart精灵#1配置水准较低，只有中高配车型才更值得选择。横向对比，新车所在的细分市场还有宋PLUS新能源、零跑C11、大众ID.4系列以及本田e：NP1等车型，与一众竞争对手相比，动力和设计精致感将成为smart精灵#1的主要竞争优势，但其价格最终会把部分潜在用户拒之门外。