奔驰320电瓶怎么拆开？我来告诉你答案奔驰的PHEV电池系统拆解

池系统的情况。梅赛德斯-奔驰在中国没有宝马等合作伙伴的支持，需要付出很大努力来推进新能源汽车计划。因为北汽为JV提供积分，奔驰的PHEV不像宝马的5系PHEV那样推进。(威廉莎士比亚，美国作家)。

随着欧洲大规模的PHEV计划的推动，预计中国后面奔驰的PHEV会越来越多。

01 PHEV系统概览

这款电池系统是用在 E300el(213)插电式混合动力汽车上的，安装在电池的后备箱里。电池系统的尺寸大小为200 * 482 *898mm，电池的能量为13.5kwh，额定容量 37Ah，标称电压 365V，质量123kg，对应的系统能量密度为109.7Wh/kg。

图1 奔驰的PHEV电池系统

从13.5kWh和37Ah的配置来看，这个模组是非常典型的配置。国内的PHEV之前大部分使用37Ah的PHEV-2的方壳电芯，有区别的地方，最主要是这里只使用了2个模组，这种配置方式在一个尺度上进行延伸，是比较早的长模组设计。

表1 电池系统参数表

如下图所示，这个系统主要包括几个部分，上盖板、高低压电气系统、双模组系统、下壳体和在外部的冷却系统。

图2 奔驰PHEV 爆炸图概览

在设计中，我们看到奔驰是把冷却板安装在电池包外，如下图所示可以看到电池的冷却板和支架的示意图。

图3 电池系统外部的冷却板

图4电池系统的上盖

电池管理系统和配电盒，奔驰设计在电池的两端，采用了集中式的办法，设计了很多个连接器来分离温度和电压的采集。

图6 奔驰设计的集中式电池管理系统

02双模组设计

如下图所示，最重要的是这个模组设计还是很有特点的。这是一个强连接的双模组设计，走在了PHEV设计的前端，每个50S，把电芯一个个串联起来。

图7 奔驰设计的长模组

图8 奔驰的双模组的外壳

双模组之间是紧密连接的，电芯由于是单端出Tab，所以电芯是躺着背对背的。

图9 双模组的外壳焊接

下面这个模组的爆炸图，非常清晰的向我们说明了模组里面的结构，采用电芯框架+泡棉，侧盖板和柔性电路板完成电气的采样和参数。上面的上盖板+端板形成一个坚固的结构。

图10奔驰的设计的长模组爆炸图

下面这个图能让我们补充认识，这种设计有点和早期A123的长模组设计是非常相似的，这种可以延长的结构，也是被EQC所采用。

图11双模组的设计

小结：目前比较期待的是后续奔驰在最新的EQS和CATL做的什么方案，是延续之前的软包结构，还是跳跃式进入方壳电芯的成组方式，由于后续还要兼容孚能的产品，也有可能继续采用软包电芯的设计方式。