奔驰标怎么改？我来告诉你答案如果挂上奔驰标，你也不至于混得那么惨

a股继续跳水，基金应该继续加仓还是割肉离场？

对于投资者来说，下跌是痛苦的，一开始下跌，还有增加仓位的勇气，但是越往后越没有增加仓位的勇气。(莎士比亚)。

对于戴姆勒而言，持续加仓10年，钱再多也不是这么个扔法，耐心也终于到达极限。

早在2月份，戴姆勒CEO康林松就曾说过对于腾势的投资，暂时观望一下，但是最近貌似已经下定决心。有媒体报道称戴姆勒内部已经对腾势项目作出了决定：终止，不再进行投入。

是的，戴姆勒准备割肉离场了。面对10年累计销量不足2万辆，2020年全年累计销量仅为4175辆的腾势，其命运或许早已注定凉凉。

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起得早有什么用

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2010年，比亚迪与戴姆勒以50:50的股比分配合资成立腾势。彼时的新能源汽车市场，还是一大片尚未开发的处女地，现在的绝大多数品牌在那个时候要么还只是一个念头，要么还就是处于PPT的幻想当中，腾势说是造车新势力的开拓者、先驱者都不为过。

显赫的出身背景，新能源市场的先发制人，腾势汽车占尽天时地利。正如比亚迪董事长王传福所言：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势汽车是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

讲道理，这样一家糅合了比亚迪三电和驱动技术、戴勒姆造车理念和经验的新能源车企，顺利的占领新能源市场本应该是手到擒来的事情，但是企业的发展方向并没有如他们所愿。

数据显示，2015年—2018年腾势销量分别为2888辆、2287辆、4713辆、1974辆，这一销量在新能源汽车业内根本拿不出手。即使在2017年戴姆勒尝试将腾势并入奔驰的销售渠道，希望改善腾势销售乏力的困局，但是看起来收效甚微。

2019年，戴姆勒和比亚迪做出决定，由戴姆勒方面全面接管并运营腾势品牌，并在同年年底推出了救火的第二款产品：腾势X。这款产品上市后，销量的确有所回暖，2020年达到4175辆，但是相较于市场上在售的其他新能源车型，根本不够看。

戴姆勒终于明白了，中国消费者看重的只是奔驰的LOGO。

销量惨淡，亏损的数据更是难看。据悉，2016至2018年腾势分别亏损了13亿、4.77亿、8.88亿，近5年的亏损更是超过了35亿。虽然蔚来也在亏损，但是起码它的前景是向上的，而腾势很好地诠释了什么叫做“起个大早赶个晚集”。

一手好牌打得稀烂

论背景，比亚迪和奔驰，哪一个不是巨头，一起合作的打造的腾势却只有1+1＜1的效果，让人大跌眼镜。

其持续的财政亏损迫使戴姆勒和比亚迪不断地加仓增资，2012年-2018年间，比亚迪与戴姆勒分别以4.5亿元、1.5亿元、2.8亿元、5亿元和4亿元对腾势增资。到了2018年5月，比亚迪与戴姆勒又各向腾势新能源增资4亿元，使其注册资本增加至41.6亿元。2019年2月份，股东双方各向腾势新能源再增资2亿元。目前，戴姆勒和比亚迪已为腾势增资了七次，总体增资金额已经超过了40亿元。

这不禁让我想起“问君能有几多愁？恰似满仓中石油”，看看中国石油“前复权价”的K线图，该股上市首日即为最高价45.94元，随即狂跌10个多月，至2008年9月18日低见7.22元，区间跌幅高达84.28%。此后也没能突破20元的关口，现在股价还在4-5元区间内震荡。

中石油上市14年的时间，持股者的感受与辛酸，戴姆勒表示：我懂你。

腾势一泻千里的萎靡，原因真的在它自己吗？

一部分是，腾势这个品牌创立之初，电动技术是比亚迪提供的，设计和制造则是奔驰负责，基本没有自主研发，说白了就是缝合怪。比如腾势的第一款车型腾势300，就是在奔驰B级平台上搞出来的油改电车型，续航不高，价格还死贵，37-40万，有这钱干嘛不买正宗奔驰C级？

但还有一部分原因也与比亚迪和奔驰的不重视有关，作为股东的戴姆勒与比亚迪“各怀鬼胎”，比亚迪想要获取到奔驰的底盘技术，而奔驰则对比亚迪的三电技术觊觎已久，这就导致双方在腾势汽车发展之初都是收着收着搞，导致这个品牌从小发育不良。娘不疼，爹不爱，只有光环，却没有给予有力的支持和悉心的培养，注定难成大器。

不过比亚迪倒是从中获利不少——挖来的奔驰底盘专家汉斯，对比亚迪的底盘产生质变起到了关键作用。

比亚迪+丰田

腾势凉了，比亚迪转头就拉上丰田搞电动车。

网上有消息称，比亚迪正在为丰田生产电动汽车，新车已经开始路试，预计于2025年正式投产。而上海车展丰田将发布的首款e-TNGA架构纯电车型，就采用了比亚迪的动力电池。

传闻称比亚迪将负责全新电动车的设计研发和制造等工作，而丰田只负责后期的验收。未来在中国市场销售的丰田电动车的电控、电机和电池等核心技术，都将由比亚迪全面负责，但新车将更换为丰田的“牛头”LOGO。

丰田在与其他车企合作造车这方面很有经验，比如和斯巴鲁合作打造的平民跑车丰田86、和宝马合作打造的情怀党爆款Supra等等。

不知道这次丰田与比亚迪的合作会带来什么样的产品呢？无论怎样，即使丰田和比亚迪是各取所需，但也要尽心尽力地搞好新产品，否则腾势就是前车之鉴。

写在最后

腾势或许只是奔驰在新能源领域的一个实验品，现阶段随着EQS的发布，奔驰正式下场搞纯电动车。比亚迪则是通过合作来学习奔驰的技术，现在底盘技术学到了，而且还将计划于2023年上市基于比亚迪全新EV2.0平台打造的高端电动车。

高端电动车领域，这两家都在忙活各自的产品，已经没有腾势的位置了，退市只是时间的问题。

（图片来源网络）

撰文 / 北岛