【奔驰油门很重怎么回事】锐志停产了，V6完蛋了？

之前写了《给车迷的两个坏消息》篇，其中一个坏消息是尖锐的生产中断了。

锐志停产了，你让我们这种未婚男青年，以后如何去追女孩子？不是每个人都能像我们公司的V8哥，如此有冒险精神，把V8塞进一台IS200里面。在这个年代，别说拥有大V8，能有一台V6，已经是件很奢侈的事。

回忆 我第一台驾驶的V6车，就是1996年款的丰田佳美3.0L，那时我才刚拿驾照，对车的认知接近于零。其实哪怕放到现在，佳美3.0L开起来依然让人惊艳。名副其实的大马拉小车，大排量车的味道被突显无遗。日常行车，发动机只在1000转出头 。除了运转安静之外，你会觉得一切加速场景之于发动机，都只是散步的运动量，背后还有源源不断的动力没用到。开大排量车就有这种美妙感，愉悦感源于取之不尽。

这种感觉类似我们对金钱的态度，富人的钱毕生也挥霍不尽，但仍然拼命往上积累，为的就是取之不尽所带来的心理满足。现在的涡轮增压，加速轻松能达到那台佳美3.0L的水平，可是感觉真的没法比。动力取之不尽的感觉，源于这台车输出线性，让你觉得动力怎么踩怎么有。可是去到涡轮发动机，一上来就像赌钱喊show hand，什么筹码什么底牌都给人看了，没有大排量自吸那种“神秘感”。

在入行之前，那台佳美3.0L已经让我感动了很久，甚至夸张点说，这是我对动力高级感的启蒙老师。后来开了更高端的皇冠，以及塔尖顶上的凌志LS400，依然没有那种震撼感。尤其是凌志LS400，纵然用了V8，实际开起来其实挺肉的。在广东长大，从小就耳濡目染，凌志LS400在心中是个神级的存在，始终记得那时LS400在香港台的广告词,粤语读起来非常押韵：非凡创意，尽在凌志。可是开过之后，真是完全解毒，尤其受不了那种像开船一般的操控感。当然啦，就像欣赏艺术作品，要将它放回所在的时代，例如初代宝马X5，以现在眼光来看，一台SUV开起来像轿车，真没什么值得惊讶。

话题扯回V6，往后就是进入汽车媒体行业，接触到的车型开始多起来 ，发现V6原来还有截然不同的演绎方式。丰田的V6属于将顺滑、线性的特点发挥到极致，属于V6发动机里的教科书。可是另一边厢的本田V6，味道就截然不同。例如讴歌最初进入中国那代TL，V6被唤起野性那面，油门一点便迸射出去，驾驶感更接近于现在的涡轮增压。之前九代雅阁曾卖过3.0L车型，动力系统也是偏躁动的性格，难能可贵是声音真的有雄浑感。可惜这一切已成历史，讴歌TLX变成用2.4L，MDX变成混动。RDX虽然是3.0L V6，但由于车重原因，这副发动机放在RDX上，并没有展现出大排量魅力，发动机声也因豪华定位的原因而被隔绝掉，相当没趣。

在六缸界还有另一副神机，就是宝马的直列六缸。现在也能在宝马大型车上买到直六发动机，可惜清一色都是涡轮增压。多缸发动机在配上涡轮增压后，动力确实摧枯拉朽，但线性、顺滑等这些特性就会淡化，高转声线也会丢失。开过宝马E90 325i，自吸直六发动机其实做得挺像本田V6，深踩点就拉高转推着走，有点像开涡轮车。不过涡轮车所没有的，就是高处还有高，随着转速再上升，会像欧洲面包那样越嚼越有味。再者是油门的准度，大脚踩下去，自吸机更容易根据你的需求来分级释放动力，毕竟不同转速能对应不同的出力，而涡轮发动机由于有扭矩平原的问题，很难去按需分配。

以我日常驾驶喜好，其实更喜欢丰田V6那种顺滑类型，同类型就是老奔驰E级上的3.0L V6。奔驰哪怕是去到用V8发动机车型，在驾驶者面前都不会有任何表现欲。老奔驰油门踏板很重，动力像推针筒那样，慢慢涌出来，怎么踩都不跟你急，但你却很清楚知道油门这道水闸后面，水源同样是取之不竭。这种有实力又不轻佻的气质，使得奔驰就是奔驰，宝马尽管在机械指标上早就超越，但豪车标杆始终是奔驰。当然啦，奔驰去到这代E级，在机械水平上真的退步得很大，尤其是滤震方面，且上述的味道更是成为过去。

如果问还有什么车的V6，能提供类似奔驰那种高级感？前方答案比较高能，就是近乎被大家遗忘掉的克莱斯勒300C。比较遗憾的是，没开过早期300C上那台5.7L Hemi，低门槛就能买到V8。尽管后来只开过3.0L，但发动机那种慢慢悠上去的感觉，跟奔驰有几分神似。不过买克莱斯勒300C前请三思，不是说它的可靠性，而是这台车是台名副其实的美式巡航车，变线和转弯都很笨重。这种感觉类似前文说过的LS400，犹如开船一般。现在豪华车很大程度要考虑中国市场需要，中国一大国情是豪车车主大多要亲自驾驶。于是我们看到，现在长轴轿车都会特意照顾驾驶这环，那种开船的感觉往往只能在老车里找到。