【奔驰林肯电车怎么样】豪华纯电：宝马i7等三车首发，林肯概念车惊艳

在电气化开拓全新的蓝色海洋时，作为豪华品牌，当然要想尽一切办法抢占这个市场。

尽管奔驰高管在早前曾扬言，目前电动车制造成本过高，在原材料升价以及技术开发上投入过高，在未来很长一段时间内，电动车无论制造还是销售环节，毋庸置疑都是会比燃油车更贵的存在。

但从另一个角度看，奔驰已经在2021年宣布了将于2030年全系转型电气化的决心。为何一面说着电动化会导致企业利润砍半形势困难，但也一面埋下头“拼命”扑向纯电化的怀抱中？事实上，对于豪华品牌来说，发展电动车在目前来看是“避无可避”。原因在于豪华品牌有一个同样的调性，要站在车企金字塔的顶端，必须要引领潮流，显然，纯电正是目前的潮流导向。其实如果你是一位车迷，就会明白豪华品牌在燃油车时代已经不断创新，以此来吸引更多的消费者。

因此，即便在疫情依然暂未退却的当下，可以看到豪华品牌们已经急不可耐的推出自己全新的电动化车型。就在近日，奔驰的EQS SUV 、宝马i7、雷克萨斯RZ以及林肯Lincoln Star电动概念车陆续首发。这些豪华品牌纯电车如雨后春笋般涌入，让不少人的目光再次回归到豪华品牌的视野当中。

奔驰EQS SUV

作为汽车的发明者，奔驰当然希望再一次重新定义纯电动车的走向。EQS SUV是继全新EQS和全新EQE之后，梅赛德斯-EQ品牌第三款基于EVA纯电平台正向研发的车型和首款SUV车型。

在车身尺寸方面，EQS SUV车长超过5米,轴距为3210mm。与竞争对手宝马iX车身长度不过5米，轴距为3000mm的数据相比，EQS SUV显然要稍胜一筹。在动力方面，顶配EQS 580 4Matic采用的双电机＋四驱的组合，最高可输出543马力，856牛·米。纯电最高续航为660公里。

诚然，要打动“挑剔”的消费者，这些数据还远远不够。无论是续航里程、动力、还是车身尺寸方面，都只能算是消费者能够想到奔驰能够带来的“新意”。但在外观与内饰上，奔驰给到消费者的惊喜也略微平淡。

具体来看，在外形方面，不少网友已经抱怨新款EQS SUV与目前在售的EQC形象太相似，可以说是一部“放大版”的EQC，但在大灯的设计上奔驰还是用了一点小心思，加入了细长的三角形的灯条，配合上前脸与EQS相同的前格栅进行细微化的区分。

至于在内饰方面，与之前推出的EQS可以说如出一辙，这里是缸哥颇为失望的地方，高度统一的内饰设计语言让人找不出差别，而缸哥也确信未来这套Hyperscreen三联屏会逐步下放到奔驰更低端的EQ车型上。试想一下，未来奔驰4S的销售会不会在带客户试驾的过程中，忘记了自己在推荐哪款车型？

宝马i7

宝马在北京时间4月20日进行了宝马i7的全球首发，同场首发的当然还有燃油版的7系。让业内外惊呼的都不外乎一件事，宝马7系的外观变化之大，让人很难第一时间接受。但宝马官方却不如此认为，据宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐介绍，全新宝马7系从产品概念阶段就充分考虑了中国客户的期望。“全新7系的工程开发在德国，而设计灵感来自中国。中国不仅是7系全球的最大市场，还是未来汽车设计趋势的引领者。我们相信，今日中国之动向，将引领世界明天的方向。”

缸哥确实找不到宝马新款7系的设计灵感来源于中国的何种元素，但可以确定的是，目前以身边的朋友的第一反应来看，都没有对这个外形表示“点赞”。但无论如何，这个硕大的双肾进气格栅搭配上分体式的大灯，在路上的回头率依旧不会少。

内饰方面，i7运用了不少iX的设计元素，其中最为特别的是后排可选31英寸8K剧院屏幕，相当巧妙的将其集成在车顶棚系统中，还引入了爱奇艺与华为应用商店，打造为中国用户量身定制的后排娱乐系统。

首发的i7 xDrive60车型将会搭载双电机，并且拥有543匹马力以及744牛米，0到100加速时间为4.7秒，WLTP续航625公里。

从i3到i7，不难看出宝马与奔驰走向了两条不一样的路线上。得益于CLAR平台，宝马希望纯电与燃油版本做到“一鸡两吃”，即一个外形一个平台而不同的动力组合。这种差异化对于偏向商务的i7而言，缸哥认为是更合适的选择，毕竟在氛围感上更贴近豪华，才能让更多的消费者选择。同时不会出现像EQS与S级两个选其一的难题，只需要让消费者选择纯电OR燃油，而无需纠结哪一款更年轻，更适合商务。

雷克萨斯RZ

基于e-TNGA旗下的首款雷克萨斯纯电SUV正式发布，新车基于雷克萨斯LF-Z Electrified概念车打造而来。这辆新车的出现，很容易让人回想到上一年丰田章男一口气推出16款纯电动车的场景，毕竟大家都想看到，一直“嫌弃”电动的丰田，在宣布大象转身后，究竟会造出怎么样划时代的作品。

在外观上，缸哥认为RZ的造型还是在传承之余得到了进化。雷克萨斯一贯的经典纺锤式造型与金属切割般凌厉腰线的车身侧面得以保留，最大的区别出现在车尾。

车尾采用贯穿式尾灯设计，尾灯上方则是行李厢门形成的小扰流板，配合车尾两侧夸张设计，以及丰富的尾部线条，使其运动感十足。同时，车尾没有使用“L”车标，而是直接使用了“LEXUS”字样。

在内饰上，不规则的方向盘依然是最多人关注的重点之一，事实上缸哥也想不明白为何丰田要在一款“买菜车”上用上近似于F1赛车的方向盘，当然，这样做的并不是丰田独一家，特斯拉也是如此。在应对城市弯多路窄的驾驶环境，不少人已经抱怨过这种方向盘并不友好，好在，雷克萨斯也为RZ配备了常规的方向盘可供选择。整体内饰风格依然偏向简洁，但过于简单的设计好像也让人找不到雷克萨斯与“豪华”之间的联系。

动力方面，雷克萨斯配备了双电机驱动系统，其中前电机最大功率150kW（204马力）/后电机最大功率80kW（109马力），配备71.4kWh的动力电池组，目前续航里程还没公布。

虽然这款车型极大程度上会被认为丰田bz4x的“换壳版”，但在如此拉风的造型衬托下，显然比丰田更具吸引力。只要定价合理以及不加价，相信还是会有不少订单。

林肯Star电动概念车

如果前面三辆车都满足不了你对豪华品牌电动车的幻想，那么看到林肯Star电动概念车，或许能稍微你对电动车的看法。相比于前面三者依然没有彻底摆脱燃油车的影子，林肯这部概念车却有一番彻底推倒重建的味道，可以更多地看到，林肯在对于电动车方向的全新思考。

在此之前，林肯曾经尝试过与使用Rivian品牌的平台开发一款纯电SUV车型，然后计划破灭，随后又想用福特Mustang Mach-E同平台开发一款纯电SUV车型，但最后计划同样没有走下去。显然，林肯想要找准电动化的路，一条更具特色的“蹊径”，在这部“Star”概念车上，答案已经逐渐浮出水面。

“Star”概念车来自林肯全新平台，官方称为“flexible battery electric architecture”，可以理解为灵活性电池电动架构。全新平台支持后驱与四驱，相信在未来Star的量产车上可以看到两种驱动形式的选择。当然，概念车还是要在外观内饰上打动消费者，在Star这款概念车上，可以看到其车身尺寸大概率为中大型或大型的SUV。

正面看去，“Star”概念车与时下所有的林肯车型都不同，采用了新款的设计语言，极具科技感的中网设计，相信会是其主打的亮点之一。车身侧面上，林肯也运用了极为简洁的线条处理，使整个车身看上去十分平滑。值得一提的是，概念车的车顶从A柱顶部就不断下滑，颇为特别，无论是为了风阻还是跨界造型设计，都凸显出该车的辨识度。

最有意思的是，除了对开门的加持外，林肯还在车头车尾进行了极具创意的设计。在车头设计了非常规的开口，让中网向前滑动，引擎盖也可以自动升起，无疑是当下见过最特别的前行李箱打开方式。而在车尾方面，后备箱空间也进行了颠覆性设计，在开启休闲模式后便可唤出隐藏在后备箱中的舒适户外座椅，乘客可以直接坐上去，享受休闲时光。

而在内饰方面，中控台上巨幕的贯穿式屏幕有机会将所有功能集成于此，同样地，与当下林肯Z一样，副驾驶乘员可独立控制屏幕内容。而更为特别的事，车机系统可支持多屏幕显示，后排乘员面前也有一对显示屏，下面还有可存放笔记本与公文包的地方，这块屏幕可与笔记本链接进行映射，可将后排变成移动工作站。在开启自动驾驶模式后，前排乘客座椅可以向后旋转，与后排乘客畅谈工作或生活。可以说，

“Star”概念车共为驾驶者提供三种模式：Coastal Morning模式、Mindful Vitality他Evening Chill模式。分别可提供海雾、抽象艺术画面、暮色时分等主题，围绕着人在昼夜间的自然生物规律打造，可以看出，林肯极力想让这款概念车成为未来消费者的“第三空间”。

总结

从上述四款车型可以看出，豪华品牌发力纯电的力度要比以往更甚，但值得一提的是，每一家豪华品牌车企对于纯电的理念也并不统一，这或许是在目前同质化如此严重的造车浪潮中值得庆幸的一件事情。而就目前来看，豪华品牌发力纯电市场，跑得快，并不一定等于跑得好，随着各个豪华品牌完善了自家的纯电产品线，缸哥认为，豪华品牌纯电动的反击战，现在才刚刚拉开序幕。