【奔驰eqc350怎么启动】60万纯电大奔好开不？试驾北京奔驰EQC

由于电气化和智能化的强势，奔驰汽车作为“汽车发明者”，打造了品牌第一辆纯电动车型——EQC。

这也算是奔驰在这样的环境下交出了一份优秀的答卷。奔驰EQC会在北京奔驰国产，9月成都车展上已开放预订，并将于11月正式交付。去试驾了一下这款期待已久的EQC。

奔驰的产品给人的感觉就是，不管是汽车还是电动车，风格和品质都是一样的。奔驰在新能源车型的设计、定位与调校上都比较保守：保持和自家传统燃油车一样。目标人群与Tesla、蔚来等新势力品牌有明显区别。

一、数据

二、电动车最重要的就是电池续航，奔驰电动车的电池官方给出的是415公里NEDC续航，79.2kWh的总电量，三元锂电。电池容量很大，带来的就是续航里程的增加，但同时整车车重也不可避免的有所上升，EQC400整车重量2425kg，其中650kg是电池组的重量。不过这辆车的动力很足、调校扎实，开起来也没有觉得这车很笨重。

值得一提的是EQC的快充功能，支持90kW快充，45分钟就能从10%的低电量充至80%，如果用7kW交流慢充的话，充满不到12小时。快充+续航，竞争力又上一个台阶。

EQC的电池组有4大2小共6个模块，大的模块72个电芯，小的48个电芯，共384个单体电芯。工程师在Workshop上发过各种关于被动安全和不同工况的验证试验，以保证电池安全。

EQC长4761mm，宽1884mm，高1624mm，轴距2873mm，外形尺寸与加长过的奔驰GLC 300L类似，但轴距有一些短。整车空间表现也和GLC 300L类似，唯一要说的缺点就是后备箱有点高，放重物的时候不太方便。

车内有两部异步电机，分别被布置在前后轴，调校取向也有所不同，前轴的经济性更优秀，后轴的电机则更偏向动力性调校。在行驶中，前电机一般在中低负荷的时候开启前驱模式，当监测到打滑等特殊路面，需要更多动力的时候需，EQC会随时接通后电机实现四驱，在前后轴之间实现动态扭矩分配。两部异步电机的完美合作使驾驶者和乘员不会感觉到驱动形式的切换。

最大输出功率405马力（300kw），峰值扭矩730N·m，极速180km/h，百公里加速5.1秒。最高速度180km/h。

二、驾驶感受

数据摆完来聊聊驾驶感受：如果说描述奔驰的话，那感受就是非常“奔驰”。因为油门偏重，所以整个车动力更容易控制，没有电动车很蹿的那种感觉。动力是绵长而充足的，尤其在中低速的时候，会有种超大排量自吸的驾驶质感。

驾驶模式有运动、舒适、节能和自定义四种，开启运动模式的时候，能感觉得到整车是更轻盈的，低速重给油会有弹出去一般的电动车加速感。不同的是，节能模式下的油门更钝，整车感觉更重，有趣的是在车速达到80km/h时，会在油门行程里增加了一个限位（据说是在40%左右的位置），踩到那里会觉得踩不下去了，需要再给额外的力才能突破这个小限位而得到更多的动力，所以节能模式存在的意义就是在需要节能的情况下，这个模式会管控一下你的放纵。

整车转向是有点沉的，但并不是运动取向给人的那种灵敏反馈的沉，而是感觉更沉稳容易控制的沉。这一点在主动转向中很明显，就是会根据车速调整转向比和转向力，比如在低速掉头或者入库停车的时候，很少的圈数就能打死方向，而在高速上保证方向稳定，开着不累。

底盘，调校类似于舒适性城市SUV，是有一些软的。在高速上有德系车一贯的沉稳，对小沟坎的滤震做得不错，不过个人觉得悬架调校有点过软，横向约束和纵向对俯仰的抑制都一般，所以遇到大沟坎、快速转弯或者减速带的时候车身会有一些摇晃

方向盘后面有拨片，而纯电EQC是没有变速箱的——原来拨片用来调整制动力回收的级别。左减右加，分别有D-、D和D+三种模式，在D-档制动力回收最强，松开油门就能感觉到很强的拖拽减速度。而D+模式，松开油门踏板车辆会很自然的向前滑行，更像传统燃油车。

我个人觉得NVH噪音控制是整车最大的亮点，高频电机噪音被EQC控制的非常好，除了个别工况，在车里几乎听不到电机的高频噪音，再加上它有着和传统燃油车差不多的行驶质感，甚至在行驶的时候会忘记自己在开一辆纯电车型。

EQC还能实时监测用电情况，一些高速路况和一天的城市路况，EQC显示的电耗在25kwh/100km左右。从车重、动力、到选择异步电机再到用料和各种功能来分析，奔驰EQC其实并不算省电的纯电车，不过好在这台车的电池足够大，还是能保证日常工况超过300km的正常续航的。不过，还是有部分车主会产生里程焦虑，针对这个问题，奔驰提供了保姆式的充电服务，配合奔驰强大的4S网络，在机场、梅赛德斯中心等地方建设奔驰超充站，以服务解决里程焦虑。

三、外形内饰

奔驰EQC的外观并没有很惊艳，虽然外观和传统燃油车差不多，但还是能一眼看出和其他奔驰车型的不同。前格栅并没有采用概念车那种明显的亮蓝灯带，只是在传统前格栅之上加入贯穿的LED灯带。大灯和格栅一体式融合在一起，灯组里有蓝色的饰条算是对概念车蓝色灯带的一个延续吧。

比起前脸，我觉得尾部的设计更优秀，车尾贯穿式LED尾灯，简约优雅，在夜晚看很美。和其他的纯电车型一样，EQC也非常在乎外形的空气动力学性能，做到了0.28Cd的低风阻。轮辋算是个亮点，传统的AMG五星元素又额外加上了一圈装饰，据说这个灵感来自于电机的转子。

内饰部分，进到车内扑面而来的第一感觉就是香，比较特别的是奔驰的香薰系统。环抱式内饰设计很奔驰，仪表台材质有些特殊，并非真皮更不是塑料，手感还不错，给人的感觉有点像表面细腻的防水材料。车内的大屏是两块连起来的，显示清晰，只是仪表上方没有遮光设计一开始看上去有些突兀，但一整天驾驶下来习惯了以后倒不觉得有什么不妥。

出风口是玫瑰金色的，整车看起来这块的设计还有些跳，但同行的副驾表示很能接受，这个就看个人喜好吧。MBUX这套触屏系统很牛，反应很快很跟手，而且是智能的。智能导航能根据你的行程和到达目的地时候需要剩余的电量（可以自己设定：10%～50%），来智能规划整套路径上的充电推荐。导航还配有AR实景增强功能，科技感十足。

当说“你好，奔驰”的时候，就能很灵敏的唤醒自然语音识别系统，导航、音乐等日常功能的语音识别也比较准。不过有点准的过头了，我们在车上聊天说起“奔驰”的时候，有时候语音系统也会被唤醒来“插一嘴”。

上图这个按键很有趣，智能系统设计的是越来越人性化，在刚上车的时候它会自动点亮，自动调节出你上次离开车的时候车里的温度。这在寒冷的冬日清晨，实在是贴心的设定。这个功能在即将发布的奔驰车主app上也可以操作，远程控制车内的温度，还可以和车子预定好下次出门的时间，比如直接用语音系统告诉EQC明天早上8点出发，它就会提前几分钟自动启动，将车内调至舒服的温度。

最后，还想说奔驰workshop里一直强调的对安全的重视，主动安全配置相当齐全，被动安全也是经过各种测试，拿到Euro-NCAP五星。我注意到在EQC底盘展示的展车上能看到一只副车架是向后延伸的，这个副车架在传统燃油车上是在变速箱的位置上，对于纯电车型并没有功能上作用。现场的德国工程师回答这是基于碰撞时传力路径的考虑，仿照已经很成熟的燃油车车身框架，保证EQC的被动安全。

奔驰的电动车可能并没有颠覆式的电动理念，外观也没什么创新，可能也没有达到令人心潮澎湃的0-100km/h的加速成绩，这就是一台基于丰的油车经验做出的纯电车型，不过，当奔驰这两个字出现在视野里的时候，依然会有很多人选择吧，毕竟这种传统也是奔驰这种老牌汽车厂商的精髓所在。是想选台靠谱放心的车子，还是需要一个酷炫的大玩具，我想目标消费者自己心中都有各自的倾向。