经典奔驰一哥S600整备思考日记

本期的主人公是221大支柱车型S600

这次整顿也比较简单。因为汽车状态比较明朗，不需要大动，不需要重新刷电车漆，装修味道处理，拆卸经典275神器，解决机油问题，简单内容，下面详细说明。

奔驰S600这款车是我们这两年大型整备的常客之一，也是我认为相当值得玩的行政级D级老车之一，理由如下：

1. 奔驰S600的ABC液压悬挂比较独特，该软软，该硬硬，非常有特点。

2. 奔驰275的V12发动机声浪十分动人，每次启动都很容易让人硬，是离普通人最近的优质V12。不要提宝马的V12，也不要提奥迪的W12，他们的综合素质和奔驰275根本没得比，至于怎么没得比，等我下面慢慢说。

3. 奔驰S, 永远是豪车界的王者，雷克萨斯LS很优秀但和S级有一些差异需要被注意到，这两款车我都很喜欢，深度对比下来还是有一些发言权。

整车油漆的标准比较简单，如果划痕实在多，整车原漆比例又实在很少，那么不用过于纠结，建议做漆。

先处理个顶棚异响

外观也是一顿拆，V12验明正身

奔驰275发动机你们不要看不起他，就这灰不溜秋的一坨，有款世界名车用的一样的机器，那就是帕扎你 宗塔。和几千万的车使用同款发动机，并不是帕扎你车一般，而是奔驰底蕴太深厚，275机器潜力太大。

S级的车门内板永远这么憨憨

做漆不拆门总觉得差点意思

任何车，全车一打磨，之前经历的事情就基本一目了然了，任何事故精修手段也无法躲过这种测试措施

别看现在抹的多，但是最后剩下的没多少

底子处理好，先喷为敬了。其实每次油漆刚喷完，我总觉得是油漆最饱满的时候，但这油漆其实还要经历一番折腾才能真正升华。整车油漆一个重要的版块就是拆，板件不拆，驳口别想完美。遮蔽的再好也不如拆喷来的完美，再次提示，整车油漆除非某些部件迫不得已，一切影响驳口安放的应拆尽拆。

新油漆在这个阶段是特别亮的，但会有细微尘点

奔驰黑色是所有车喷漆中调色最简单的，毕竟不属于那种五彩斑斓的黑，但黑奔驰，又会对做底带来极大的困难，因为纯黑会放大不平整瑕疵

包括这些地方，都要被喷的亮亮的，省工时，不拆喷，这些地方到哪喷的到

小板件的前处理插入

下面处理内饰异味，221的内饰异味目前最大来源是后排靠背隔音毡，那个东西一旦开始降解味道会越来越明显，一次性把隔音毡全部换掉可以消除约60%的味道

STP隔音是后市场隔音的高端品牌，效果确实不错，但价格也比较贵，全车隔音主流产品都在万元级别，比数千元的平静贵了一倍多，如何选择根据爱好和预算来定即可。

很多车友担心内饰拆装后的异响问题，其实是不了解内饰组装结构。中控台有很多固定方式是螺丝打紧，这些结构无论你拆卸多少次，都是可以被打紧的，而只要能打紧就不会产生异响。

至于塑料卡扣，我们自然有办法让他一次卡紧不再动弹，具体就不说了嘿嘿

221地毯总成分为前后两片，此时可以看到后片已经安装上去了，我们对地毯进行了汽美级清洗。没有上工业清洗因为存在一定的施工风险，其次221的异味远没有E66浓烈，所以选择什么处理措施一定要因车而异，不然你会后悔的。

内饰的安装原则上我们会遵循一人一套内饰的原则，不是为了模仿AMG，而是这样确实出错率最低，出了问题更好溯源。

本轮重点来了，V12简单撸撸

275这款发动机具有完美的声浪，高但并不离谱的油耗，是不是完美？且慢

我先说说275的常见故障，点火线圈和电脑故障就不用说了，已经全世界都知道了。目前比较稳妥的维修方案就是直接更换全新的点火线圈大约9000左右一列，有高手可以分解275点火线圈维修当中的故障点。我不是说这种方法不行，而是你辛辛苦苦修好了这个，如果下个不久又坏了咋办，如果时间和工时非常廉价的话可以考虑这个方案。

除此之外，275还存在个别气缸会拉毛的概率，如果遇到拉缸，维修方案很简单，如果能接受维修后部分风险的话可以考虑镗缸。如果接受不了可以考虑更换拆车无修复无受伤中缸。

国内绝大多数275大约会在15万公里左右开始烧机油，原因也非常简单，由于国内汽油品质问题，活塞顶部积碳越来越多，用户也无法坚持用汽油添加剂，又坚持1万公里一保养，几个因素叠加，导致活塞环越来越堵，最终开始烧机油。

为什么275有这么多问题我还推荐大家可以玩，文末揭晓。

本轮先用内窥镜检查后发现没有拉缸情况，才和车主商议后决定采用常规治理方案解决此车轻微烧机油的问题。一般来说先用内窥镜看下中缸后对接下来的维修方案就有个大概的轮廓了，内窥镜不能用于判定中缸是否合格，但可以先排除拉缸。分解后还需要对中缸做一系列测量如钢筋，圆度，锥度等，磨损都在合理值才可以重组。

大修包一套是必须的，24颗全新火花塞等，其实很多东西如果都按价格导向的话是可以不换的，但如果按照自己的车导向来说，就是拆一次不容易，该换的都换了，当中的区别与价值大家可以对号入座。

简单来说，缺预算，想糊弄着修修，我们称为勉修，那就很省钱。有好多零部件还有30%寿命的可以继续留用，但他们也会在将来的日子里分批不定时的冒出来告诉你它的寿命到了。

12个洞代表着人类探索大功率的艰难之路，现在时代风向已经在变了，V12想玩的就趁早吧，等现在的孩子们都长大后他们已经不知道V12为何物了

活塞顶部的积碳会间接导致烧机油

这台机器并没有明显的烧机油，拉缸更是没有，非常幸运，那就清清积碳即可轻松出发

通过气门室可以看到这台发动机之前保养还不错

现在就到了回装环节了，注意看步骤

如何快速抬装V12大机器，答案，别拆元宝梁，从上抬装嘿嘿，不过从上抬装如果对机器不细节不熟悉是十分困难的

很多外饰小件也到位了，为什么有些车整车做漆只要5000，有些要花小几万？实体行业不会变魔术，牢记有多大预算干多大事即可。

想要细节气质好，这些东西少不了

内饰件开始回装

此时20寸轮毂已经上车

S600就不用考虑升级双层玻璃了，因为原厂就是

机盖先进行分抛

逐步有点成型了

回装机盖

只要毅力深，世间万物皆可抛

没日没夜的抛个几天，成果基本就出来了

字标永远是最后时刻才装车

表演个才艺，分解一个黑科技，动态座椅。大家可以看看有多少组气囊，真是辛苦奔驰工程师了，动态座椅失效大多数是气囊的边缝开裂导致的。

座椅气囊修复后需要试试车，左右扭扭试试反向夹紧功能

雨刷掉色了，很丢分，换新的即可，奔驰原装

座椅复装后有些褶皱，平整下就好

这个角度可以看出这部车后座几乎没有太多使用痕迹，包浆基本没有

副驾也没有包浆和褶皱

原厂S600的车门真皮也是有一定褶皱的

原厂真皮中控台的手套箱缝合线也有轻微的走线不直的情况

夜间这种半朦胧状态，再配合275特有的声浪，非常有料

20寸轮是最适合221的改装之一，简约，显大，好打理

关于221的600,我简单说两句。

有很多车友喜欢拿这款车去和雷克萨斯LS600H 对比，希望能得出一个谁高谁低的结论，这已经快成了我一年中被问的最多的问题。我只能告诉大家这两款产品虽然年份相近，但实在不在同一条赛道中。

奔驰S600是完全按照德式思维制造出来的顶级豪华轿车，这个车首先是台德国车，它在被设计时会优先满足德国无限速高速公路这条刚需。所以这车才会有ABC液压主动悬挂这种高速操控神器，如何时速250稳如泰山，奔驰S600可以，因为德国用户真的会把车天天开到250，厂方不做这种设计就绝对不行。

雷车600H是日系车，它是丰田公司参考奔驰S设计出来的顶级豪华车，但这个车首先是台日系车，在设计时会更多考虑日本和北美以及亚洲法规，这三个重点市场都是严格执行限速的地区，把底盘打造的十分强健并无过大意义，所以这车不会有任何主动防侧倾设计。

德国是工业制造强国，他们有执拗的德式思维，造出来的东西都有明显德味，但人性化往往不强，很多产品是有强烈质感但没有温度。日本就厉害了，是工业制造强国，也是服务业强国，更是精于计算得失利弊的强国。所以他们往往能做出质感也强，也有温度，还非常盈利的好产品。

如果你还不能理解这两款车的差异，请留意，德国服务业者会像日本服务业者那样频繁的向你鞠躬吗？作为被鞠躬的人，你身上并不会多长一块肉，但却身心愉悦。作为向你鞠躬的人他身上也没有少一块肉，反复鞠躬还可以锻炼背部肌肉，他没有付出什么实质性的代价，却能让你在一定程度身心愉悦，这难道不是一种技能吗？日本鞠躬只是日本服务业的一个表现之一，大家可以自行作泛化引申思考，比如将鞠躬思维用在产品制造上会带来什么效果？

如果你是真正机械迷，迷恋德味，热爱精密运转式的咆哮声，想抓住人类内燃机巅峰的尾巴，那么S600无疑是最佳的。但预算一定要做好再出手，永远不要将自己晾在半空中进退两难。

我是羽毛哥，下期再见。