奔驰怎么关掉eco模式？终于找到答案了奔驰首款纯电动SUV EQC 试驾报告：创新不足，豪华有余

茶叶物品(公众号：车东溪)

编制|王文川

导游语言：奔驰以EQC模式进入纯电动SUV市场，目标指向奥迪e-tron、捷豹I-Pace和特斯拉model X。作为后者，优缺点怎么样，汽车东西编译了外电测试报告，介绍了EQC的首次试运行。

总续航里程可能是所有新型电动汽车最大的卖点。然而，当2020款梅赛德斯-奔驰EQC抵达美国时，这可能不会成为其最大卖点。

相反，梅赛德斯专注于自己最擅长的领域：制造真正的比同类产品更具高级感的汽车。当然，EQC在动力和续航方面仍具有很强的竞争力。但它与捷豹和特斯拉的不同之处在于，当你真正开上这辆车时，你才能体会其魅力所在。

▲梅赛德斯-奔驰EQC

一、外观设计与GLC类似

和其竞品奥迪e-tron、捷豹I-Pace、特斯拉Model X一样，梅赛德斯奔驰EQC也是一款拥有优美曲线的SUV，尺寸介于紧凑型SUV和中型SUV之间。它的轴距与紧凑型的GLC相同——2873mm，但整车长度较GLC略有增加，整车高度低于GLC。

当然，与奔驰其他车型相比，这款车的装饰带更具设计感，前大灯上雅致的蓝色调微妙的呼应了内饰的设计风格。但说实话，如果你给我看了一张EQC的图片，说“这是下一代GLC”，我可能也会相信。

上图的EQC选装了梅赛德斯AMG风格套件，配备了独特的格栅和精雕细琢的装饰条。在这种伪装下，它看起来甚至不像一辆电动车，在我看来，这种处理方法是最吸引人的。如果你想要一辆依靠外观吸引目光的电动车，EQC可能不适合你。就我个人而言，我很高兴奔驰不需要依靠怪异的设计和花哨的车门来传达其电动理念。但我要说的是，虽然美规EQC标配了可发光的三叉星徽标，但这并没有令我感到十分兴奋。

▲内饰设计极具家族特征

二、内饰设计充满豪华感

在内部，你也会看到类似的情形：EQC的驾驶室太令人熟悉了。中控台似乎是从GLC300上拆下来的，中间有一个可向上翻转的面板，里面藏着一对杯托。我喜欢空调出风口上的玫瑰金装饰——据奔驰设计师介绍他们是在模仿电池系统电线的古铜色——门上和中控显示屏后面的拉丝金属装饰也很漂亮。尽管如此，EQC驾驶室内各个部分都令人感到缺乏新鲜感。

另一方面，正如你想从一辆奔驰车上看到的，它的内饰也有极佳的质量。内饰的触感甚至比看起来更好，它的真皮座椅可以提供出色的舒适性和支撑性。EQC的上述竞争对手都无法提供这种毛绒内饰。

四个中等身材的成年人可以有相对舒适的乘坐感受，同时行李舱也足够容纳他们所有的行李箱和背包。美规EQC行李舱空间具体参数仍未公布，但因其与GLC尺寸相差不大，可参考GLC行李舱尺寸。

▲MBUX信息娱乐系统的导航可搜索附近充电桩

三、全系标配MBUX系统 支持多种交互方式

EQC的车内系统为奔驰的MBUX多媒体系统，该系统在仪表板顶部配备了一个10.2寸的显示屏。该MBUX系统为奔驰最新产品，配备了一些EQC特有的功能，屏幕可显示电池使用情况、续航里程和附近充电站的导航数据。说到导航，它同Apple Carplay、Android Auto和Wi-Fi热点一样是EQC的全系标配。

奔驰可以让你用无数的方式控制MBUX。你可以触摸中控屏幕、使用方向盘上的按键或者使用中控台上的触摸板。当然，你也可以对人工智能助手说：“嗨，梅赛德斯”来唤醒它。当我在谈话中只在句子中提到“梅赛德斯”这个词时，我觉得AI有些太急于插话“我能帮你什么忙”。但确实很喜欢语音控制，我只要说：“嗨，梅赛德斯，最近的充电站在哪”，它就会显示一个列表，而我不需要去搜索导航。

▲EQC400可在4.8s内加速至96公里每小时，与AMG GLC43大致相同

四、最大402马力 百公里加速5秒内

2020款奔驰EQC400采用80kWh锂电池，内置7.7kW充电器。使用家里安装的2级壁挂式充电器，EQC可以大约在10小时内完成充电。使用110kW的直流快充充电器，它估计只需40分钟便可完成80%的充电。考虑到EQC相对传统的设计，充电口就像传统油箱一样位于后门后边也就不奇怪了。

EQC搭载了80kWh的电池组，前后轴各有一个电机组成四驱系统，综合功率402匹马力，综合扭矩760牛米。4.8秒便可从0加速至96公里每小时，与梅赛德斯 AMG GLC43的成绩大致相同。瞬时扭矩传递作为电动车驾驶最有乐趣的一方面，也是令人上瘾的。奔驰的扭矩传递没有难以驾驭或者空转——它只是平稳的、持续的传递动力。在低功率的模式下，EQC主要依靠前轮驱动，功率较大的后轴电机只有在需要时才启动。

这套动力系统最令人印象深刻的一点是安静。诚然，电动车本来就是很安静的，但奔驰在开发EQC时做了更多努力，尽可能的隔绝电动机的工作噪音。当你关掉收音机，急剧加速时才能听到一些很微弱的噪音，但也仅此而已。大量使用的隔音材料使胎噪和风噪远离驾驶室，它提供了十分安静的驾驶体验。

▲EQC前机舱

五、操控以舒适性为主 具备多级能量回收系统

如果不考虑电动传动系统，EQC在路上行驶时就和其他的奔驰SUV一样。底盘调教以舒适性为主，即使运动模式下也是如此，但也不必担心，它在快速过弯时的支撑也足以保证车辆不会失控。低重心保证了在变向时的稳定性，相对较轻的方向盘可提供足够的路感使你了解道路情况。即使选装最大21英寸的轮毂，EQC也能提供比捷豹I-Pace、特斯拉Model X更顺滑的驾驶体验。考虑到EQC的出身，这就是它应有的驾驶方式。

有几个小技巧可帮助你提升续航里程，第一个非常简单（而且十分有效），将EQC设置为Eco模式后，车辆会自动限制油门深度，保证不会因过度加速而导致电量损耗过快。如果需要更快的速度，深踩油门即可关闭Eco模式。

然后EQC配备能量回收系统，它包含若干模式。在“D”档模式下，它不起作用，车辆就像传动燃油汽车一样行驶。“D-”和“D–”是通过方向盘上的拨杆激活，车辆便可通过该系统回收能量。“D-”感觉是最好的档位，可真正实现单踏板驾驶，而“D–”调教的太积极而无法保证平顺行驶（虽然我认为你拥有EQC后会适应它）。

最后，你可以选择“D Auto”模式，当你接近前方车辆时，抬起油门，车辆即可减速。你可以把它当成半自适应巡航系统：假设你在高速上以每小时112公里速度行驶，当你松开油门接近一辆时速104公里每小时的车辆时，在“D Auto”模式下，EQC可通过能量回收系统慢下来，这个过程中你不必踩制动踏板。然而，当前方慢车闪开时，车辆不会自动加速到原速度。

如果你需要真正的自适应巡航系统，你可以选择EQC的辅助驾驶选装包（同时包括了车道保持系统和盲点监控系统）。

▲可选装的AMG外观套件为EQC提供更强的视觉冲击力

六、NEDC续航不到500公里

EQC直到2020年初才会在美国上市，所以它的正式EPA续航估测还需要很长时间才能发布。奔驰方面解释，在欧洲NEDC标准下，EQC根据车辆规格一次充满电可行驶445至471公里。但要注意的是，NDEC的评级是出了名的乐观，而且无法将它转化为美国EPA标准下的续航里程。

▲EQC座椅

我对于这款SUV实际续航里程表现的最好观察是在去年，当时我坐在EQC原型车的右座上，四个成年人一路从奔驰位于加州森尼维尔的研发中心，开到沿海地区的大苏尔，然后再返回。那次EQC在没有充电的情况下行驶了367公里，电池在行程结束时显示剩余7%电量。

梅赛德斯高管不会预测EQC在EPA标准下的续航里程，因为有太多的变数需要考虑。但如果最终EPA数据显示在322至354公里之间，你也不必为此感到震惊。这将使它落后于捷豹I-Pace（376公里）和特斯拉Model X 75D（383公里），更不用说拥有更长续航里程的特斯拉Model X 100D和全新的拥有523公里续航里程的新车型，它更接近于奥迪e-tron（328公里）。

事实上，对于尝试过电动汽车的人来说，EPA标准下328公里、367公里、376公里和383公里之间的差距几乎可以忽略不计。这些人并不是一直在开车，并且他们家里或办公室的停车位都配有充电桩。正因为如此，奔驰的高管们并不担心实际的EPA数据会是多少。

▲美国EPA标准下续航里程可能在322到354公里之间

此外，梅赛德斯-奔驰EQC可通过出色的驾乘感受来弥补续航里程的不足。相对于奥迪e-tron（约合人民币51.7万元）和捷豹I-Pace（约合人民币48万元），你可能需要为此多花点钱。但这也是奔驰所有车型的共同点。

官方定价要到明年EQC发布后才会公布，但我预计它将更接近特斯拉Model X 约合人民币57.4万元的建议零售价——当然，不包括选装包。特斯拉的续航里程可能仍优于梅赛德斯，但由于梅赛德斯拥有更好的驾乘感受，那些还没有购买特斯拉的人可能会发现，梅赛德斯的新车型EQC也是一个不错的选择。

文章来源：CNET