奔驰电子元件损坏怎么办？终于找到答案了奔驰汽车电器系统故障举例及解决方法

奔驰s级W222风扇继续高速运行

行驶距离：48699公里。

故障原因：调试结果显示，如果将点火开关转向二档齿轮，发动机无法移动，散热器风扇高速工作，声音大，冷却液温度计只有90。

快速测试结果如图 3-30 所示。

N127 通过 LINc3 促动 3 个执行部件（图 3-31~ 图 3-33）。综合分析可能的故障原因为：

（1）LIN 线路故障，比如断路或短路。

（2）3 个执行部件中的某一个，内部电气故障干扰了 LIN 信息传递。

（3）N127 内部故障。

故障诊断：

（1）用万用表测量散热器风扇电动机 M4/7 插头线束 87C 电压，大于 12V，正常；但LIN 线路电压只有 1.3V 左右，不正常，正常应为 6~11V。

（2）拔掉 M43/6 和 Y73/1 插头测量 LIN 线路电压，依然是 1.3V，不正常。

（3）拆下 N127，拔下 A 插壳测量 16 端子到电子风扇插头的 LIN 线束电阻为 0.6Ω，正常。

（4）怀疑可能是第三种情况——N127 内部故障，但是互换同款车的 N127 后，故障依旧。因为从 N127 到 LIN c3 结点 Z243 之间经过插头 X18/7，于是决定测量插接器处的 LIN线路电压是否正常。X18/7 位于左侧 A 柱下部，当拆掉内饰板准备拔下插头的时候，发现内饰板上有水迹，插针已严重腐蚀（图 3-34、图 3-35）。

检查发现此车更换过前风窗玻璃，但在 DMS 系统上找不到维修历史，客户表示在修理厂更换过风窗玻璃。

检查发现漏水的原因是更换前风窗玻璃时密封不良（图 3-36），导致下雨时，雨水从前风窗玻璃左前角渗入车内，沿着 A 柱向下流，流入 X18/7 插头处，导致 LIN c3 插针（PIN20）腐蚀，与其他线路相互短路，造成信号干扰，最终使部件功能失常，散热器风扇持续高速运转。

*维修方法：重新安装前风窗玻璃，处理腐蚀的插头 X18/7，故障排除。

奔驰 S 级 W222 智能互联系统无法拨打电话

故障现象：智能互联系统无法工作，拨打电话时无法接通。

维修方法：更换 N123/4 控制单元。

用诊断仪检测无故障码，实际值天线没有信号，备用天线仅在 SOS 按下时起作用。天线的切换由 N123/4 自动控制（图 3-37）。

奔驰 W212 发动机起停功能不起作用

故障现象：发动机起停功能不起作用，仪表上 ECO 始终显示黄色。在满足 ECO 相关功能要求后试车，ECO 仍显示黄色（图 3-42）。证实客户抱怨。

故障诊断：连接诊断仪，无相关故障码，进入 ME 查看 ECO 起停功能实际值，发现发动机自动起动请求里面，空调显示不正常。尝试关闭空调或者无论怎么调节空调，该实际值一直显示不正常（图 3-43）。

进入空调控制单元，查看实际值，发现选项里面没有 ECO 相关的实际值，不正常（图3-44）。

对空调控制单元单独进行升级，未发现新软件（图 3-45）。

对空调控制单元试运行，过程中需要手动设码，其中一项“ECO 起动停止功能”当前显示 “未激活”，此车带有 code B03，此处应该改为“已激活”（图 3-46）。

重新设码后，发现空调实际值选项里面多了一项“发动机停止阻碍原因”（图 3-47）。

再次试车，发现 ECO 实际值空调显示正常。ECO 功能也恢复正常（图 3-48）

奔驰 W251 ABS、ESP 故障灯亮

故障现象：ABS、ESP 故障灯亮。

维修方法：由于横摆率传感器安装位置错误导致故障灯亮，严格按 WIS 重新安装传感器并路试匹配后工作恢复正常（图 3-49、图 3-50）。

以上内容摘自《奔驰宝马奥迪车系疑难故障分析与排除》

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《奔驰宝马奥迪车系疑难故障分析与排除》

作者：胡杰

售价：¥88.00

上市时间：2020年9月

本书主要讲解奔驰、宝马、奥迪汽车发动机系统、底盘系统、电器系统、空调系统、信息娱乐系统等*新故障案例，详细介绍了故障现象、故障诊断及维修方法等。本书内容全部为真实故障案例，采用图文并茂的编写形式，从实践中来，到实践中去，以帮助汽车维修人员快速排除故障。本书适用于奔驰、宝马、奥迪汽车维修人员、汽修学院教师及德系车技术爱好者阅读。