奔驰e200侧滑怎么消除看这里!冬日视觉盛宴 2016年冰雪季精华汇总篇

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2017年春节就要到了，在这里首先给大家一个初创期，祝大家都鸡海狗。回顾2016年冬天，我们在寒冷的东北参加了很多冰雪试车。

对于各大汽车厂家来说，车辆在冰雪路面上体现出的综合性能，就是对他们最好的宣传；而对于我们用户来说，不仅能够更好地了解各个品牌的车型，还可以享受一场汽车在冰天雪地里尽情撒欢儿的视觉盛宴。本篇文章将对2016年冰雪季所有试驾精华篇进行汇总，让你一次看过瘾！

在2016年的冬天，我们先后在天寒地冻的东北试驾了奔驰、奥迪、丰田和玛莎拉蒂等多个品牌旗下的多款车型。不同的车型在冰雪试驾中带给我们的感受当然也是不一样的，作为最有代表性的豪华品牌之一，我们先来看看奔驰在这个冬天为我们献上了怎样的视觉盛宴。

从帝都出发向北1300km，仅需两小时就能将气温从零度降至零下三十度，可谓急冻。对于人来说只需要添加衣物便可以御寒，那车呢？经过急冻之后是否还能保持正常工作状态？是否已经因为寒冷而冻住了油液导致趴窝？或者，因为低温刺激而变得更加暴躁和富有乐趣？我经过两小时的急冻来到呼和诺尔冰封的湖面上，深入梅赛德斯-奔驰冰雪对决的大营，一探究竟。

梅赛德斯-奔驰冰雪对决的现场有着数不清的三芒星加身的巨大机器，它们同样吞噬着凛冽的空气，经过它们L4、V6和V8的心脏加热，缓缓排出结成了带有温度的冰霜。我看着它们，热血沸腾。

既然我们都位于冰封的湖面上了，那么挑战项目肯定离不开甩尾、拉力和漂移。从C200 4MATIC上手再到AMG GT S的规划也非常合理，凡事都要循序渐进，不是么？

在经过急冻之后，这些三芒星也全部换装了钉胎，为的是能够在冰面上获得多一点点的抓地力。在模拟雪邦建造的冰面赛道上以C200 4MATIC开始，进阶到后驱的E200 Coupe定圆漂移，梅赛德斯-奔驰有足够的信心用事实告诉我：奔驰在零下三十度的冰原上是多么令人激动。

AMG GT S暴躁的V8双涡轮增压发动机在风雪之中依旧火热，但其他部分就不好说了，比如后翼子板和扩散器。

AMG GT S在赛道上有着无与伦比的抓地力，我在上赛道时也亲身感受过，但在冰原上即便有钉胎加持也会滑得不亦乐乎，电子稳定系统几乎全程都在疯狂工作，但车速甚至不敌AMG A 45。

AMG A 45在冰面上将四驱系统的优势表现得淋漓尽致。虽然以前驱为基础，弯道加油后马上出现推头趋势，继续加速后桥获得驱动力后便会瞬间纠正推头，以略微甩尾的状态绝尘而去。

与纯后驱的漂移不一样，四驱车能做出角度更大的横滑动作，前桥的驱动力会协助转向角度来控制车身侧滑角度，姿态更稳定。

单从轴距上来说，C级长短非常合适，漂移时的摆动也足以让驾驶者来得及反应，不至于马上失控掉头。

急冻三芒星家族怎么能少了SUV的身影？GLC、GLE、GLS以及G500这些大家伙当然不会放过在冰封的草原攀爬驰骋的机会。

GLS的前身是GL级SUV，更名后代表它有着S级的舒适和奢华，且并没有减弱原有越野能力。这种路面对于GLS来说仅需要升高一下空气悬挂来增大接近角和离去角，然后稳住油门就能平稳通过。

G级越野车在硬派越野界就像是BUG一样的存在，那标志性的三把差速锁在这种路面上都没有机会锁死。或许嚣张地漂移更能体验乐趣吧？

冰原上奔驰的急冻三芒星

几乎每一个男人心中都埋藏着一个越野梦，渴望拥有一辆越野车，随着它一同去往远方。不过梦想照进现实，倘若真的给你一辆性能极佳的越野车，你就能开着它爬山涉水，各种路况都风雨无阻吗？这一次，就让我们同广汽丰田汉兰达一起去冰雪上撒撒欢儿，学习一下冰雪道路上的驾驶技巧。

我试驾的这辆汉兰达是2015款 2.0T 七座四驱至尊版，搭载2.0T涡轮增压发动机和6挡手自一体变速箱。

我们这次驾驶的广汽丰田汉兰达是丰田家族中的明星车型，我个人也一直比较钟爱这款车，无论是从外观、空间还是性价比等来说，感觉它一直都是同级别车型中的霸主。

由于是冰雪道路体验，所以必须有一套智能的四驱系统。汉兰达全系四驱车型标配的适时四驱系统，采用电磁控制的多片离合差速器，并带有中央差速器锁止功能，这在一些城市SUV上并不常见。

在冰雪路面行驶时，首先要做的就是换装一套雪地轮胎。普通的四季轮胎在极寒温度下，其胎面会变得十分坚硬，抓地力也大大减小，如果轮胎抓不住路面的话，即使有再充足的动力也发挥不出来。

雪地胎能够在极寒温度下，依然保持胎面的柔软度，保证车辆的刹车距离不会因为胎面变硬而过长，提高安全性。

更大的花纹块和花纹块中波浪形的沟槽，有利于提高轮胎的排雪性能，从而增加轮胎的抓地力。

本次冰雪道路体验全长约45km，包含了乡村道路、环湖山路和山路越野多路况路段，这种情况下，不只考验车辆的四驱及平衡性能，还需要驾驶员拥有一定的驾驶技巧。

启动SNOW雪地模式后，车辆的动力输出会变得更加平稳和细腻，从而减小在光滑的雪地上轮胎打滑的可能性。

冰雪环境，山路才是紧张的开始，大雪覆盖着并不宽阔的道路，旁边还隐藏着暗沟，容不得我们有些许闪失。

跟随车队行驶时，应该尽量保持较大的安全距离，以保证在前车紧急刹车时，自己的车也能够平稳地停下来。

偶尔在斜坡上停车，需要重新起步，这时可以用到汉兰达的HAC上坡辅助系统。当坡起时，系统会自动刹停2秒，不用为了防止溜车而急踩油门，也就避免了动力瞬间过大引起车轮打滑的情况发生。

在经过深度道路体验后，我们开着汉兰达来到松花湖旺起湿地上，看看在冰雪赛道上，如何才能让车子尽情地撒欢儿呢？

翻过雪山林海，我们来到了松花湖旺起湿地，我们将在这苍茫的湖面上，同汉兰达一起进行定圆漂移和赛道驾驶。

将变速箱换到手动模式，并且保持低挡，发动机适当进入高转速区，在较高车速的情况下急转方向，充分利用惯性让汉兰达进入甩尾状态。

定圆漂移时强大的横向外甩，加上车轮卷起高高的雪幕，让我的身体和眼睛都达到了嗨点，但接下来的赛道驾驶，让我大脑中失控的这根弦又紧绷了起来。

在接近于纯冰面的赛道上行驶时，减速不一定是快速过弯的最佳方法。尝试利用加速-急打方向-变向的方式，操作流畅的话，也能实现漂亮的回旋掉头，过弯也更快。

同汉兰达一起雪地撒欢

在古希腊的神话故事中，波塞冬的出场总是伴随着滔天巨浪，拍打堤岸、击碎岩石才是海神真正的实力。波塞冬附体玛莎拉蒂之后就将其一身的神力收敛，融于那典雅却又富有张力的线条之中，无论总裁还是Levante都有着与生俱来的华丽与韵味。隐藏在盛装之下的海神之力随时会爆发，无论是烟雨蒙蒙的皖南还是白雪皑皑的北方。

海神踏足白雪皑皑的北方，千里冰封万里雪飘的寒冬是否遏制玛莎拉蒂的能力？我对此深表怀疑，因为我知道海神的实力深不可测。

无论是Ghibli还是总裁，玛莎拉蒂将其与生俱来的优雅力量彻底贯彻于旗下每一款车型的基因中，不怒自威，我自为王。

2017款总裁在外观上的革新吸引了仰慕者的目光，但真正令人倾心的是那对赛道能力的传承，从品牌伊始到此时此刻，从未改变。

I.C.E.模式可不是传统意义上的冰雪模式，它能更改发动机输出、变速箱响应和悬挂设定，更高效地运用每一分力量，展现海神的威能。

行家一出手，就知有没有，仅仅十几公里的道路驾驶就足够展现海神的实力。对于冰雪道路的车辆动态表现，玛莎拉蒂有着独特的处理方式。它不会因为附着力的降低而相对地控制发动机动力输出，而是在电子系统把控范围之内输出最大动力，让驾驶乐趣持续输出，让海神继续做海神。至于超出电子系统补救能力的部分，还有优秀的车身结构和设定来将失控转化为乐趣，这不正是我们追求的吗？

玛莎拉蒂不避讳失控甩尾，游走在失控边缘并维持着横滑状态也是一种不可多得的乐趣啊！

超过5m的车身并没有因为附着力降低而变得慵懒和懈怠，轻踩油门就能将关闭电子稳定系统的总裁漂起来，用方向和油门配合维持住这个横滑状态，海神瞬间化身冰雪舞者。

如果说总裁在冰雪覆盖的铺装道路上疾驰与漂移是一支源于意大利的舞曲，那Levante在积雪的林间道路上穿行就是一场武技的较量。玛莎拉蒂以跑车基因塑造的Levante能否有媲美越野车的通过性？这是一场没有花拳绣腿的实力比拼。

铺装道路是通往积雪战场的热身之路，公路运动性能出色的Levante会在战场上取得怎样的成绩？我相信它不会输。

四驱系统让Levante能够在附着力极低的积雪路段保持足够的抓地力，只要温柔地对待油门和方向，它时刻都处于可控的状态。

Levante隐藏在三叉戟徽标之后的主动式进气格栅能够根据车辆所处环境和工作状态自动开闭，保证发动机处于一个最佳的工作温度，还能优化空气动力学状态，让它更快更稳更省油。冬季轮胎是雪地驾驶必不可少的部件，因为再强大的四驱性能也需要合适的轮胎才能完美发挥嘛！

武者之间的较量没有花拳绣腿的你来我往，只有真刀真枪拳拳到肉。在雪地当中保持车身稳定就是目标，能够无视积雪将扭矩顺利输出就是王道。这位来自亚平宁的武者，轻松赢下了所有比赛。

长白山对于来自意大利的武者来说并不是最终的挑战，在洁白萧肃的北方留下三叉戟的影像，是Levante征服积雪的勋章。

三叉戟的徽标出现在这里，这场比武就早已分出了胜负。

盛装的冰雪舞者——玛莎拉蒂

其实在雪地里的驾驶技巧和轮胎的重要性要远远大于当时开的是一辆什么样的汽车，但如果只想以最舒服地方式到达目的地，有些汽车完全可以满足我们这个小小的需求。就像我这次试驾的路虎揽胜极光，它的适时四驱系统让我在长白山脚下的雪路上体验到了路虎品牌的魅力。

在出发之前，单单路虎这个品牌就已经给了我足够的信心，对于体面地走烂路这种事情，好像没有比路虎更合适的选择了。

极光可以看做是一个压缩版的揽胜，也是路虎产品线中最不张扬的一个，富有设计感的外形和特殊定位给它赚回了很多差点与路虎擦肩而过的消费者。在变成合资品牌之后，路虎揽胜极光拥有了一个更长的名字——奇瑞捷豹路虎揽胜极光(后文简称极光)。

在国内购买进口产品是一件很让人心疼的事情，尾标上“奇瑞”这两个字，可以让我们在开上一辆路虎极光的同时省下十万块左右的人民币。

在我们开进雪原之前，长白山地区忽然开始下雪，里面的积雪已经可以没过半个车轮。

极光有三种四驱模式可选，我们使用的是雪地／砂砾／草地模式，这种模式可以优化抓地力表现不好时的牵引和操控性，系统会自动将油门和刹车踏板反馈变得迟钝，防止踩下踏板力度过大造成车轮打滑。

这个模式相当于使用二挡起步，起步后的动力输出要比正常的四驱模式柔和得多。在雪地里，我喜欢时不时地小幅度摆动方向盘，让车轮扫开周围的积雪，以便得到更多的抓地力。

这条道路是为这片森林修建的护林路，在冬天气温零下的时候就会完全被白雪覆盖，很容易让人联想起WRC瑞典站。

如果不小心挂到了极光的另外两个四驱模式，等着你的可能只有陷车了。泥地模式更加类似于低速四驱，沙地模式更加类似于高速四驱，无论在雪地里误用了哪个都很麻烦。

极光的路感非常清晰，只要压到一点点不平整的路面，底盘系统就会立刻反馈到座舱，车轮就像被拽了一下之后又被大力地弹了回来。

对了，极光还有一块巨大的全景式天窗，窗口一直开到了后排座椅上方，所谓的天窗只是一块巨大的透明玻璃，打开天窗帘之后我感觉自己整个人的精气神都要被吸出去了。

如果你正好有台极光，趁着雪季来趟长白山吧。

雪地试驾路虎揽胜极光

皇冠车系对于丰田来说，就真的如同丰田帝国的一顶皇冠。皇冠从1955年第一代问世以来历经了六十多年更迭，成为丰田旗下首屈一指的豪华座驾。全新一代（第十四代）皇冠将动力总成更新为2.0L直列四缸涡轮增压发动机搭配8AT变速箱，无疑是一个吸引众人的亮点。

凛冽的寒风早已将查干湖的积雪吹净，露出光滑的冰面。为了应付这附着力趋近于零的问题，皇冠换上了四条钉胎，除此之外再无任何改装。

车尾低压区依附着一层雪花，这是在雪地撒野之后留下的印记，CROWN字样在冰封之中格外引人注目。

一台豪华轿车出现在这冰封的极寒之地本就是令人诧异的事情，仿佛一袭燕尾服的绅士出现在两军冲锋的阵前。要么这是一个滑稽的误会，要么就是它身怀绝技。

后驱车型在雪地上能更轻松地突破车身平衡，进入漂移状态。

驾驶一台豪华轿车冲入冰原，每一个轮胎上的雪钉破开冰层抓住地面的震动清晰传来，这种令人兴奋的感受真的非常难得。关闭电子稳定系统、将变速箱调至手动2挡，轻踩油门感受最原始最纯正的机械回馈。没有电子系统的辅佐，我可以感受得到右脚和驱动轮的线性关系，在冰面上控制住油门才成功了一半。

冰面漂移对于车辆有着很高要求，后驱车很好，前置后驱最好。

保持一定的方向盘夹角在雪地上画圈，随即深踩油门让驱动轮进入打滑状态，车尾会向着方向盘的反方向甩起来，这就是漂移的起漂阶段。

通过油门和方向的控制来保持住漂移状态，我能在这过程中细细品味皇冠那出色的操控感受。

在雪地撒欢之后收敛了气息，静静地停在远方，仿佛刚才飞溅的雪花和冰霜与它无关。

肆意挥洒的冰屑、漫天飞舞的雪花以及我在车内大呼过瘾的记忆在提醒着我，我和这台皇冠度过了一段非常美妙的时光。驾驭一台豪华车在冰原上突破极限，跨过它舒适豪华的表象去挖掘骨子里的运动能力，然后为它的可操控性和平衡性所折服，这种奇妙的感觉谁能懂？

擦去了CROWN皇冠字样上的冰雪，触手结冰的寒冷告诉我这不是一场梦。

查干湖上的那顶“皇冠”

有这么一台车，在国内上市之前就赚足了眼球。凭借着中庸的设计，上市后短短几个月就冲到了SUV销量榜的前几名，甚至一度造成了加价提车的“壮举”，它就是上汽大众途观。随着现款车型即将换代，全新的途观L将正式接过德系SUV的大旗，本次试驾的车型就是上汽大众全新途观L。

途观L采用了大众全新的家族化设计，大量平直线条的应用使得车辆相当有气质。横条状的进气格栅向大灯延伸，并且与大灯结合在一起，增加了车辆的视觉效果。

LED日间行车灯造型精致，有着很高的辨识度。全LED大灯不仅科技感十足，同时安全性也有保障。

后门与“C柱”并没有因为加长而不协调，经过工程师调校，反而有很强的整体性。

车辆尾部比较简洁，平直的线条勾勒出十足的力量感。

相比较外观的硬朗，车辆内饰则是标准的大众风格，四平八稳的设计简洁、干练。作为一台全新中型SUV，途观L在用料以及做工方面都值得可定。

平底方向盘是大众的最新款式，真皮包裹带来很细腻的手感。功能足够丰富，囊括了自适应巡航、换挡拨片、行车电脑以及多媒体系统控制等功能，并且还有方向盘加热。

本次试驾车辆搭载了一台第三代2.0TSI直喷涡轮增压发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。

车辆拥有7种驾驶模式，雪地模式下，车辆的动力响应并不激烈，而四驱系统则将更主动分配动力。加长的车身对操控性影响不大，车辆依然有着不错的舒适性。

如果车辆发生较严重的打滑，可以连续往左、右轻打方向，使轮胎重新获得抓地力，迅速脱困。

四驱系统可以带来更好的行驶稳定性，同时兼顾一定的脱困能力。遇到车轮打滑，电子系统会很快介入，将动力传递到依然有附着力的车轮上。考虑到车辆定位，途观L并不适合越野。

总的来说，途观L在冰雪路面上依旧保持着良好的稳定性，同时通过性也值得肯定，属于很好开的一台车。

冰雪上的华尔兹——全新途观L

作为中国品牌中大型SUV领域的开拓者，哈弗H8和H9两款SUV自上市以来就广受消费者的关注和青睐，这次我们来到海拉尔，在林海雪原对其进行一番考验，看看两位在冰天雪地下有何表现？

哈弗H8可以说是中国品牌中大型SUV领域的开拓者，虽然由于后桥异响问题，一再跳票延迟上市，但是其进入市场以来还是受到了不少消费者的关注。

新款哈佛H9搭载了博世的第九代ESP系统，该系统能够根据不同路况对发动机、变速箱、四驱系统等发送指令，使车辆在各种路况下都能有良好的性能表现。

定位硬派越野SUV的哈弗H9采用了非承载式车身结构，前悬挂采用双叉臂式独立结构，后悬挂采用多连杆整体桥式非独立结构。底盘调校整体偏向舒适，后悬挂虽为非独立结构但乘坐舒适性不错。

为了更好地体验车辆的性能，车辆的轮胎都换装了雪地胎。相比普通轮胎，雪地胎胎纹更加细密，在严寒下质地更软，能够有效地保证轮胎抓地力。

我们体验的第一个动态项目就是冰雪圆环赛道驾驶，由于车辆多次测试，赛道的积雪已经被压成光滑的冰面，这对于驾控有着更高的要求。

该项目的驾驶技巧在于稳住方向，通过控制油门开度调整车身姿态，开启ESP情况下，油门开度过大，导致车轮发生滑动时，车辆会切断动力，同时控制车轮，帮助车辆稳定下来，驾驶宽容度更高。

车辆在冰雪地面做快速绕桩动作很容易发生侧滑甩尾现象，如果没有高超的驾驶技术，车辆很容易失控发生危险，在ESP系统的帮助下，普通驾驶者也可以快速而稳定地完成冰雪路面蛇形绕桩项目。

冰雪拉力赛道由于复杂的弯道设定，在体验过程中经常可以体会到ESP系统介入工作，帮助驾驶者轻松化解失控危险。H9搭载的这套ESP系统介入非常灵敏，对于车辆稳定姿态的控制效果也很明显。

哈弗H8相比H9在四驱系统方面略逊一筹，但是面对坡度为20%的冰雪斜坡还是轻松完成挑战。

H8虽然定位城市SUV ，但是27°的接近角和26°的离去角让其还是可以在野地里撒撒欢儿的。

另外，在车辆的前后保险杠下方还安装有金属防护板，越野路况下可以有效地保护车辆不受到大的损伤。

整个冰雪试驾环节虽然稍显紧凑，但依然能够感受到哈弗H8/H9这两款车产品实力不错，尤其是在车辆配置和底盘调校方面，给我留下了很深的印象。

哈弗H8/H9轻松面对挑战

对于讴歌这个汽车品牌来说，精湛的造车工艺和前瞻的汽车技术无疑是最突出的品牌形象。无论是车型定位还是技术应用都有力地证明了这一点。在本次讴歌的全系SUV冰雪试驾中，我们发现除了一如既往的豪华，讴歌SUV的越野和运动性同样不容小觑。

本次冰雪试驾，讴歌带来了全系SUV，包括了CDX、RDX以及MDX车型。

其中RDX和MDX我们已经比较熟悉了，所以先给大家介绍CDX。这次试驾的CDX是今年10月份开始销售的AWD车型（四驱版），其价格区间在27.98万-31.28万。

CDX最有特色的设计就在前部。基于讴歌precision概念车打造的“钻石五边形”进气格栅带来了极富冲击力的视觉效果。四周的放射状条纹动感且立体。

在冰雪路面行驶时，换装雪地胎是一个必须的选择。首先四季轮胎在极寒温度下，其胎面会变得坚硬，从而丧失抓地力。我们知道，再犀利的四驱系统在轮胎抓不住地面的情况下都会显得有些苍白无力。

我们此次试驾的所有车型都换装了雪地胎。

常规的冰雪试驾，都是在一个封闭的湖面上举行。本次的活动中，为了能更好体验讴歌SUV的精髓，试驾路线进行了特别设计，我们会在一天的时间里分成城市道路试驾和纯冰雪路面试驾。这两种道路类型无疑会让驾驶者更深刻体味到讴歌SUV的本质。

在这次城市驾驶过程中，我们途径哈尔滨著名的斯大林街，它的路面设计与莫斯科红场有着千丝万缕的关系。这条道路由条石（红场也是条石）建造而成，5cm厚的条石就可承受4.5吨的重量。

转向方面使用速比可变的双小齿轮电子助力转向系统。这套系统可以保证转向的精准性和回馈性。当车速较低时，保证轻盈的转向手感。车速较高时又可以实现较大的转向阻尼，保证高速行驶的稳定性。

对于冰雪路面驾驶，要先强调的是：性能再出色的车辆都比不上一个驾驶技巧得当的驾驶员来得更加安全。毕竟再好的车都有极限，出色的驾驶员则可以很好地判断车辆的极限在哪里。事实上，讴歌的四驱系统，是十分适合在冰雪路面行驶的，同竞品车型相比，也确实能感受到其更容易操控。

在运动模式下，CDX的四驱系统会根据前后轮推动力实现最优分配。从直线进入弯道时，前轮驱动，抑制转向不足。

画圆出弯时，后轮推动力加强，同时根据加速度传感器和转向角信息，实时对后轮扭矩进行分配。

MDX在北美有着雪地神车的称号，并不是指MDX有多强的雪地越野能力，而是指MDX拥有十分出色的冰雪道路操控性。

这套被称为超级四驱的系统，可以实现前后扭矩分配前轮90%后轮10%的前驱模式，也可实现前轮30%后轮70%扭矩输出的后驱模式。

当然，这套系统的研发理念更偏向路面驾驶。在冰雪路面转向时，系统可以将更多扭矩传递至外轮而不是内轮，使得转向更加轻松，提升了循迹性。

讴歌全系SUV冰雪试驾

千山鸟飞绝，万径人踪灭，北国的冬天被冰雪覆盖，如果没有点真本事，绝不敢来此挑战。恰逢此时，很多车企都选择在中国北方的城市举办冰雪试驾活动，由于这些地方很适合测试SUV的四驱系统在冰雪路面上的表现，所以也被称之为“勇者的白色竞技场”。各路勇者逐鹿于此，拥有左右对称的全时四驱系统以及水平对置发动机的斯巴鲁怎能缺席？

本次斯巴鲁SUV全系试驾会被安排在了位于海拉尔的中汽中心冬季试验场。由于这里拥有得天独厚的自然条件，所以成为了很多车企在冬季举办冰雪试驾的首选场所。

我们现在所处的这个测试场其实是一个湖，由于气温寒冷所以湖面早已被冻住。就像图中所示，很多地方的冰层是直接裸露在外的，这也增加了对斯巴鲁四驱系统的考验难度。

本次所有试驾车辆全都更换了冬季轮胎。在这种多雪寒冷的地区，一套雪地胎可以提高驾驶安全。

第一个试驾项目，我们将驾驶斯巴鲁XV在冰雪赛道里进行体验。虽然冰雪赛道上附着力很小，不过好在左右对称的全时四驱系统可以将驱动力合理且有效地分配给四个车轮，帮助车辆实现更强的抓地力。

第二个项目我们将驾驶斯巴鲁森林人，行驶在非铺装积雪林道上。通过图片可以看到此路段的道路情况有多恶劣。

在冰雪道路上行车时，一定要与前车保持更远一些的车距，这样做可以避免在前车紧急刹车时与其追尾，同时也可以避免被前车带起的雪花影响自己的驾驶视线。

斯巴鲁森林人拥有220mm的最小离地间隙，可以保证良好的通过性。

得益于强大的X-MODE系统，即使在这条很难对付的雪路上，我们最终也顺利通过。

第三个项目是一条比较长的冰雪赛道，在这条赛道上我们可以充分体验到斯巴鲁强大的四驱系统以及车辆动态控制系统（VDC）。

在这种冰雪道路上行驶，车轮会经常打滑，此时你能感觉到四驱系统在迅速介入。

每一个车轮都能获得相应的动力输出。

每当你觉得车身在你的控制下将要开始漂移，车辆动态控制系统（VDC）都会迅速帮你纠正行车轨迹。别再为电子系统的干预而没能做出漂亮的漂移动作而懊恼了，别忘了我们今天谈的是安全。

斯巴鲁全系SUV的勇者游戏

随着SUV的火热，让更多人认识到了四驱系统的强大。但要知道四驱系统并非专为越野而生，它对于车辆公路性能的提升也尤为显著。而在这其中，当然要数奥迪的quattro最具有代表性，它助力奥迪车型在各大赛事上的耀眼表现，以及经典的壁虎标志都已深入人心。

奥迪全新一代A4L于2016年9月正式上市，采用全新外观设计的A4L，整体造型变得更加锋利。

轴距增加让全新A4L更修长，只是关于它的尾部设计颇具争议。

我们本次试驾的车型为45 TFSI quattro运动型，也就是该车型的顶配版，搭载了代号EA888的2.0L高功率涡轮增压发动机，最大功率185kW（252Ps），最大扭矩370Nm。

说来也巧，当初quattro的诞生便是源于一次极寒天气中的测试。也许对于大部分车型来说，极寒天气是一项严峻考验，而对于奥迪quattro来说却更像是一次归本溯源。

当然，在冰雪路面驾驶仅仅具有四驱系统是不够的。如果轮胎的附着力不足，车辆的起步与刹车都会变得难以控制。幸好我们本次试驾车型装备了北欧品牌lappi winter tyres钉胎。

我们本次的试驾十分特别，这是一条在水库上临时铺设的冰面赛道，在这种极端路面情况下，漂移甚至变成了一种难以避免的情况，但如何让车辆始终保持可控状态也绝非易事。为了更好体验这种刺激，我们全程的驾驶中将ESC（车身稳定控制系统）完全关闭。

ESC的关闭分两挡：按下按钮后车轮电子限滑等辅助功能仍然起效；而长按后则完全关闭ESC，车辆控制权全部交由驾驶者。

搭载quattro的A4L，在正常情况下会表现出后驱特性（前后扭矩分配40:60），以增加运动性能以及操控性。在弯道以及车轮出现打滑情况时，托森差速器则会立即做出应对，调整前后轮的扭矩分配。

正常情况下，四驱系统会按照前/后40: 60的扭矩分配，以保证操控性和动力性。

遇到车轮打滑等情况时，托森差速器会立即调整前/后轴的扭矩分配，保证车辆能够稳定行驶。

在试驾过程中，我也曾尝试将ESC调整至半开状态。此时的车轮电子限滑功能开启，在出现车轮打滑后能够明显感觉到ABS系统的刹车，车辆也变得相对稳定。

在习惯了关闭ESC驾驶后，突然开启则能够立即感受到四驱以及各种电子辅助系统所带来的帮助。它们起到的辅助效果，让冰面驾驶变得更简单与安全。

编辑点评：怎么样？看完了本篇冰雪试驾大汇总，我就想问问你，过瘾还是不过瘾？不得不承认，在冰天雪地中尽情撒欢儿确实是一件让人爽到爆的事情，那画面太美，简直看不够！不过在纵情于冰雪的同时，不能忘记行车安全永远都要放在第一位，掌握正确的冰雪驾驶常识才能为我们的日常用车保驾护航。2016年冰雪季精华汇总篇到这里就告一段落了，想要了解更多日常用车常识，2017年请继续关注爱卡汽车用车/文化频道！

冰雪上漫步的壁虎——奥迪A4L