【奔驰glc锁掉了怎么办】邂逅一个传奇奔驰G级/GLC试驾

[爱卡汽车SUV频道原创]

俨然是寒冬的这个季节，万物渐渐放慢了增长的脚步。

而在北京郊外的凯择汽车基地内，我们一行人在这样的季节里，完成了与奔驰G级和北京奔驰GLC的一次邂逅。

作为奔驰SUV家族里个性截然不同的两款车型，奔驰G级与GLC显然已经成为了奔驰SUV家族的杰出代表。对于越野的执着使奔驰G级38年来始终处于最顶尖的位置，而作为奔驰第一款采用“感性，纯粹”理念设计的SUV车型，GLC不仅用这种创新姿态引领了奔驰SUV家族的时尚变革，还成为了奔驰近几年销量激增的主力军。

北京奔驰销售服务有限公司公关部经理戴乐对本次试驾活动进行了介绍。而从PPT的基调上我们也可以看出，本次活动试驾的两款车型拥有完全不同的个性。

我们先行试驾的是北京奔驰GLC，场地内的北京奔驰GLC一字排开，以最好的状态等待着各位驾驶者对它们进行体验。

场地内的北京奔驰GLC一字排开，这些车辆的颜色几乎囊括了北京奔驰GLC的所有主打配色。

本次试驾的车型是北京奔驰2018款GLC 300，相比老款的GLC车型，新款车型对造型部分进行了优化。

奔驰GLC的内饰造型无疑是这台车上最为出彩的部分，而这个内饰也是最能体现“感性”设计理念的地方。

北京奔驰2018款GLC 300搭载了高功率版的2.0L涡轮增压发动机，其最大功率为180kW（245Ps）/5500rpm，最大扭矩为370Nm/1300-4000rpm，官方给出的整车百公里加速时间为6.9s。

北京奔驰2018款GLC全系搭载9速手自一体变速箱，据官方透露，在国内最高限速120km/h的情况下，可以使用到此变速箱的所有挡位。

试驾车型搭配了“战斧式”造型的轮圈，运动气息浓厚。与其搭配的是倍耐力的SCORPION（蝎子）轮胎，前后轮胎的规格均为255/45 R20。

本次北京奔驰GLC的试驾活动在不同类型的道路下进行，有开放性的高速公路、山间小道试驾，也有场地内部路的试驾。通过不同类型的道路试驾，可以让驾驶者对北京奔驰2018款GLC 300的驾驶性、舒适性有一个全方位的了解。

由于搭载的是高功率版的2.0L涡轮增压发动机，动力对于日常城市代步来说绰绰有余。而在高速公路上行驶时，这台2.0L涡轮增压发动机也不会表现出有一丝孱弱的样子。

由于拥有9个前进挡位，这台变速箱在换挡时丝毫不会有能让人察觉到的顿挫，行驶品质相当不错。另外，在手动模式下变速箱的换挡动作也相当利落，几乎没有延迟。

北京奔驰GLC前后均为独立悬挂，前悬挂结构与双叉臂悬挂相似，而后悬挂则是五连杆的结构。悬挂调校总体偏向舒适，可以很好地过滤路面细小震动。

邂逅奔驰G级/GLC

在结束北京奔驰GLC的试驾体验后，我们一行人重新回到凯择汽车基地内，接下来等待我们的，是奔驰历史上最为传奇的G级越野车的体验环节。

在试驾之前，由白教练对奔驰G级体验活动进行讲解。“记住，你开的是奔驰G级，它可以安全地带你去任何你想去的地方。”他的这一番话令我印象深刻。

奔驰G级已有38年的历史，不变的除了那个硬汉般的造型，还有就是对越野的执着。

我们此次试驾的车型是奔驰2017款G 500，虽然其在奔驰的车型矩阵中已经处于顶尖水平，但与奔驰AMG G 63/65相比，不管在身价还是外形上，还是略显低调。

奔驰G级一直以来保持着方方正正的造型，给人一种硬朗的感觉。此外，这种造型可以获得最大的内部空间，减少越野过程中乘员身体摆动而磕碰到车身的几率。

触控式中控操作已成为目前内饰设计的主流，但我们可以看到奔驰2017款G 500的中控台仍以物理按键为主，毕竟对于一台硬派越野车来说，物理按键给人的安全感是触控屏望尘莫及的。

奔驰2017款G 500搭载的是一台4.0L V8双涡轮增压发动机，其最大功率为310kW（421Ps）/5250rpm，最大扭矩为610Nm/2000-4750rpm。官方给出的百公里加速时间为6.1s。

与发动机匹配的是一台7速手自一体变速箱。而发动机配置更强的奔驰AMG G 63/65搭载的同样是这台变速箱，只不过在换挡杆造型上更胜一筹。

奔驰G级底盘采用的是非承载式结构，两根纵梁十分粗壮。而前后车桥采用的也是越野车型常用的整体桥结构。

由于采用了非承载式结构的底盘，因此奔驰2017款G 500的车身高度达到了1960mm，高重心使得车辆在过弯时的侧倾比较严重，不过又有谁会开着它去跑赛道呢？

在低速时，奔驰2017款G 500方向盘的转向力度偏大，我们可以认为这是一个偏向于越野设计的转向力度。而正是由于这种偏向于越野的设计，使得转向虚位明显，转向指向性一般。

奔驰G级采用的是全时四驱系统，正常行驶时与普通的全时四驱车型并无二致，而一旦离开铺装路面，奔驰G级便会展现出它“恐怖”的一面。除了拥有具有扭矩放大功能的分动箱，奔驰G级还非常霸气地配备了三把牙嵌式差速锁，这就意味着恶劣情况下只要有一个车轮拥有抓地力，奔驰G级便可脱困。

三把牙嵌式差速锁通过三个按键操作，而按键的哑光镀银表面使它们成为了整个内饰中最抢眼的地方。

奔驰G级初体验

对奔驰2017款G 500进行了简单的体验后，最激动人心的越野试驾体验即将开始，这群“硬汉”从不怎么擅长的铺装路面挪步至越野路面，我们每个人都知道，它们终于要发威了。

奔驰2017款G 500配备的是兼顾公路与越野能力的倍耐力SCORPION ZERO（蝎子王）轮胎，前后轮胎的规格均为275/55 R19。

在重度交叉轴路段，驼峰最高处与地面有45cm的落差，这种落差使得奔驰G级的超长悬挂行程都未能幸免于难。

在整车不断摇摆、重心不断转移的情况下，粗壮的车架完全经受住了考验，在车内我们没有听到车门及内饰发出任何异响。

在重度交叉轴路段，需要同时锁止中央及后桥差速器，仅仅锁止中央差速器是不够的。

锁止差速器的步骤相当简单，在车辆静止情况下，先将换挡杆推入空挡，并按下低速四驱按键。根据需要并按照1/2/3的顺序按下差速器锁止按键，待车轮滚动后按键上方红灯亮起，则表面相应差速器已锁止。需要注意的是，在铺装路面上需要将差速锁解除，否则将损坏车辆的传动系统。

在后桥差速器锁止后，两个后轮同时获得扭矩，随后这个重度交叉轴对于奔驰G级就显得毫无难度了。

由于采用了短前后悬设计，奔驰2017款G 500拥有30°的接近角和离去角。

奔驰2017款G 500发动机拥的峰值扭矩高达610Nm，峰值扭矩的转速范围2000-4750rpm，配合变速箱的扭矩放大功能，爬坡对于它来说如履平地。

奔驰G级可以轻松完成驻坡后的二次上坡，这与其充沛的扭矩输出及性能出色的轮胎密不可分。而奔驰G级也是少数几款能够爬上100%（45°）斜坡的越野车。

与大部分越野车及SUV不同，奔驰2017款G 500并没有配备陡坡缓降功能。由于奔驰G级的刹车系统足够强大，驾驶者只需要脚踩刹车踏板就能轻松控制下坡车速。

编辑点评：短暂的越野场地试驾让每个人都感到意犹未尽，但正是一次这么短暂的试驾体验，就让奔驰G级强悍的越野能力展现得淋漓尽致，我想“百闻不如一见”用在这里最恰当不过。如果说顶尖车型有如此表现不足为奇的话，那么北京奔驰2018款GLC 300出色的公路行驶素质也是值得褒奖的。其实对于奔驰的任何一款车型来说，那个三叉星徽就是品质与性能的最好保证。

当之无愧的越野王者