怎么看奔驰柴油喷油量大？终于找到答案了图解新款奔驰四缸OM626柴油发动机

本文以图形形式重点介绍奔驰从2014年9月开始投入W205型号系列的OM626 D16 SCR引擎。

这是一款新研发的直列4缸柴油发动机，带共轨直接喷射装置和涡轮增压器。该发动机有两种功率（85 和 100 千瓦），均为 1.6 升排量……小编

OM626发动机概述

OM626发动机主要特征概览：

特别的双质飞轮

可变机油泵

每个气缸各两个进气门和排气门

凸轮轴通过正时链传动

带可变几何涡轮（VTG）的涡轮增压器

双级水冷废气再循环

经优化的热能管理

ECO 启动/停止功能

通过向废气道喷射尿素（AdBlue® ）来处理废气

1、发动机数据

（1）85千瓦OM626的扭矩曲线和功率曲线

（2）100千瓦 OM626 的扭矩曲线和功率曲线

2、发动机视图

（1）发动机俯视图

B2/5 热膜式空气质量流量传感器

B6/1 凸轮轴霍尔传感器

B28/11 空气滤清器下游的压力传感器

R39/1 通风管加热元件

Y88 冷却液节温器关闭阀压力转换器

（2）发动机左视图

B4/32 增压空气压力和温度传感器

B11/4 冷却液温度传感器

G2 发电机

M1 起动机

M16/6 节气门促动器

M55 进气道关闭促动器

S43/1 机油压力开关

（3）发动机右视图

B16/14 低压废气再循环温度传感器

B19/7 催化转换器上游的温度传感器

B19/9 柴油微粒滤清器上游的温度传感器

B19/11 涡轮增压器上游的温度传感器

B28/8 柴油微粒滤清器（DPF）压差传感器

B60 废弃压力传感器

G3/2 催化转换器上游的氧传感器

Y27/7 低压废气再循环促动器

Y31/5 增压压力控制压力转换器

（4）发动机后视图

B4/7 燃油压力传感器

B16/10 高压废气再循环温度传感器

B70 曲轴霍尔传感器

Y27/8 高压废气再循环促动器

（5）发动机仰视图

S43 机油液位检查开关

曲轴箱和油底壳

OM626发动机上使用的是灰口铁曲轴箱。通风孔 在气缸之间嵌入在铸件中。通过 几个横向支柱和纵向支柱具有非常高的刚性。

曲轴箱

1 曲轴箱

2 曲轴轴承盖

3 曲轴轴承盖螺栓

发动机油底壳

1 发动机油底壳

S43 机油液位检查开关

机油液位检查开关

通过进流孔和排放孔的调节，机油液位检查开关中的发动机油液位与发动机油底壳的相同。浮子的移动取决于液位。发动机油液位低于“min”时，舌簧触点被打开，发动

机油液位高于“MIN”时，舌簧触点通过环形磁铁的磁场被关闭。

曲轴总成

曲轴总成采用的是近平方的冲程缸径比率。这种比例可以获得较大的阀门直径并确保燃烧室有良好的填充状态。

使用带专用油环的钢质活塞。油环是 U 型，因此非常灵活。该灵活性使得油环与温度压力作用下产生的气缸套失真度相匹配。由此降低摩擦，减少能耗。

曲轴总成

1 活塞

2 平衡锤

3 曲轴

4 曲轴皮带轮

汽缸盖

气缸盖由铝合金组成。两个顶置式凸轮轴可以分别操作每个气缸的各两个进气门和两个排气门。

气缸盖的特征是有一个双水套。该水套可以对热应力区域持续冷却。

链条传动

1 排气凸轮轴套筒链轮

2 进气凸轮轴齿轮

3 液压链条张紧器

4 凸轮轴套筒链

5 凸轮轴齿链导轨

6 曲轴链轮

7 发动机油泵滚子链

8 发动机油泵

9 张紧轨

气门正时

1 进气凸轮轴

2 排气凸轮轴

3 进气门

4 排气门

5 液压挺杆

预热装置

预热系统

预热系统由以下部件组成：

• 柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制单元
• 预热输出级
• 预热塞

根据柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制单元脉冲宽度调制信号，通过预热输出级促动预热塞。预热输出级直接将诊断数据发送到柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制单元。

预热输出级

预热输出级直接由柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制单元发出的脉冲宽度调制信号促动。预热塞的促动根据所要求的预热功率可变。

预热塞

预热塞直接由预热输出级促动。根据促动情况，预热塞温度可达将近 1000 °C。

预热系统示意图

1 预热输出级，诊断

2 预热输出级，促动

3 预热塞，促动

N3/9 柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制单元

N14/3 预热输出级

R9 预热塞

进气道关闭

通过进气道关闭（EKAS），燃烧室里的进气会旋转。进气旋转形成更好的混合气，燃烧更充分。根据特性图通过柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制单元打开或关闭进气道关闭促动器。

每个气缸有两个独立的、预设在进气歧管里的进气道，即充注气道和涡流气道。通过进气道关闭促动器中的风门可以将充注气道堵住。由此只有涡流气道还可用于充注气缸，这可以提高流速，增强空气旋转。

1、可变涡流控制示意图

1 充注气道

2 涡流气道

3 进气道

4 排气道

M16/6 节气门促动器

M55 进气道关闭促动器

A 充注气道进气

B 涡流气道进气

2、进气道关闭促动器

1 涡流气道

2 充注气道

3 进气道关闭切换气门

M16/6 节气门促动器

M55 进气道关闭促动器

增压装置

涡轮增压器

安装有一个带可变几何涡轮（VTG）的涡轮增压器。导向叶片是流线状“S”造型。由于结构紧凑，热损失和流动损失较小，因而具有极高的增压效果。

涡轮增压器由三个主要部件组成：

• 涡轮
• 压缩机
• 轴承壳体

增压装置功能图

B2/5 热膜式空气质量流量传感器

B4/32 增压空气压力和温度传感器

B11/4 冷却液温度传感器

B19/11 涡轮增压器上游的温度传感器

B28/11 空气滤清器下游的压力传感器

B60 废气压力传感器

B70 曲轴霍尔传感器

N3/9 柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制单元

Y31/5 增压压力控制压力转换器

Y76 燃油喷油嘴

1 涡轮增压器上游的温度传感器，信号

2 燃油喷油嘴，促动

3 冷却液温度传感器，信号

4 发动机转速，信号

5 空气滤清器下游的压力传感器，信号

6 增压空气压力和温度传感器，信号

7 废气压力传感器，信号

8 增压压力控制压力转换器，促动

9 热膜式空气质量流量传感器，信号

燃油系统

一般燃油预热

为确保车外温度较低时燃油流动顺畅，在燃油滤清器上安装一个加热元件。燃油滤清器加热元件直接由柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制单元激活。

1、燃油滤清器，带加热元件

B50 燃油温度传感器

R54/1 燃油滤清器加热元件

2、燃油供给

燃油回路示意图

19 高压燃油泵

B4/6 燃油压力高压传感器

B4/7 燃油压力传感器

B50 燃油温度传感器

M3 燃油泵

R54/1 燃油滤清器加热元件

Y76 燃油喷油嘴

Y94 油量控制阀

A 未清洁的燃油

B 已加热清洁的燃油

C 已压缩的燃油（高压）

D 燃油回流

3、燃油箱

45 加注口

75 油箱

88 燃油输送模块

B4/1 燃油箱燃油液位指示器液位传感器，左侧

B4/2 燃油箱燃油液位指示器液位传感器，右侧

M3 燃油泵

4、高压燃油系统

高压燃油系统由以下部件组成：

• 燃油系统高压泵
• 油轨
• 高压管路
• 燃油压力高压传感器
• 燃油喷油嘴
• 油量控制阀

根据特性图，柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制单元为每个运行状态计算出气缸选择的喷射量。喷射量取决于油轨内的燃油压力和燃油喷油嘴的激活时间。油轨内的燃油压力可通过油量控制阀调节。油轨上实际施加的燃油压力通过燃油压力高压传感器探测并通过油量控制阀限制在最大 1600 bar。两条信息可以长期由柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制单元探测。

高压燃油系统

19 高压燃油泵

B4/6 燃油压力高压传感器

Y76 燃油喷油嘴

Y94 油量控制阀

5、燃油供给功能图

B4/6 燃油压力高压传感器

B4/7 燃油压力传感器

B37 油门踏板传感器

B50 燃油温度传感器

M3 燃油泵

N3/9 柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制单元

N118 燃油泵控制单元

R54/1 燃油滤清器加热元件

Y76 燃油喷油嘴

Y94 油量控制阀

CAN C1 传动系控制器区域网络（CAN）

1 燃油喷油嘴，促动

2 油门踏板传感器，信号

3 油量控制阀，促动

4 燃油温度，信号

5 燃油滤清器加热元件，促动

6 燃油压力，信号

7 燃油压力，信号

8 燃油泵，标准压力请求

6、喷射控制系统功能图

B2/5 热膜式空气质量流量传感器

B4/32 增压空气压力和温度传感器

B4/6 燃油压力高压传感器

B6/1 凸轮轴霍尔传感器

B11/4 冷却液温度传感器

B19/9 柴油微粒滤清器上游的温度传感器

B19/11 涡轮增压器上游的温度传感器

B28/11 空气滤清器下游的压力传感器

B37 油门踏板传感器

B50 燃油温度传感器

B70 曲轴霍尔传感器

G3/2 氧传感器

M16/6 节气门促动器

N3/9 柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制单元

Y76 燃油喷油嘴

Y94 油量控制阀

1 凸轮轴霍尔传感器，信号

2 氧传感器，信号

3 涡轮增压器上游的温度传感器，信号

4 柴油微粒滤清器上游的温度传感器，信号

5 燃油喷油嘴，促动

6 油门踏板传感器，信号

7 冷却液温度传感器，信号

8 发动机转速，信号

9 增压空气温度传感器，信号

10 燃油温度，信号

11 节气门促动器，信号

12 节气门促动器，促动

13 油量控制阀，促动

14 进气温度传感器，信号

15 空气滤清器下游的压力传感器，信号

16 燃油压力，信号

废气再循环

1、废气再循环，示意图

1 增压空气冷却器

50 涡轮增压器

B2/5 热膜式空气质量流量传感器

M16/6 节气门促动器

M16/57 废气风门调节器

M55 进气道关闭促动器

Y27/7 低压废气再循环促动器

Y27/8 高压废气再循环促动器

A 进气

B 废气

C 高压废气再循环

D 低压废气再循环

2、废气再循环

1 增压空气冷却器

2 废气再循环冷却器（水冷）

M16/6 节气门促动器

Y27/7 低压废气再循环促动器

Y27/8 高压废气再循环促动器

A 未冷却的增压空气

B 已冷却的增压空气

C 柴油微粒滤清器下游的废气

D 已冷却的废气

3、废气再循环功能图

B2/5 热膜式空气质量流量传感器

B4/32 增压空气压力和温度传感器

B11/4 冷却液温度传感器

B16/10 高压废气再循环温度传感器

B16/14 低压废气再循环温度传感器

B19/7 催化转换器上游的温度传感器

B19/9 柴油微粒滤清器上游的温度传感器

B19/11 涡轮增压器上游的温度传感器

B28/11 空气滤清器下游的压力传感器

B37 油门踏板传感器

B60 废气压力传感器

B70 曲轴霍尔传感器

M16/6 节气门促动器

M16/57 废气风门调节器

N3/9 柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制单元

Y27/7 低压废气再循环促动器

Y27/8 高压废气再循环促动器

1 低压废气再循环温度传感器，信号

2 高压废气再循环温度传感器，信号

3 涡轮增压器上游的温度传感器，信号

4 柴油微粒滤清器上游的温度传感器，信号

5 催化转换器上游的温度传感器，信号

6 油门踏板传感器，信号

7 冷却液温度传感器，信号

8 发动机转速，信号

9 增压压力，信号

10 废气压力传感器，信号

11 节气门促动器，信号

12 节气门促动器，促动

13 废气风门调节器，促动

14 废气风门调节器，信号

15 发动机负荷，信号

16 低压废气再循环促动器，促动

17 高压废气再循环促动器，促动

18 空气滤清器下游的压力传感器，信号

发动机冷却系统

一般发动机冷却系统

OM626 的发动机冷却系统由以下部件组成：

• 冷却液泵
• 发动机散热器
• 冷却液膨胀箱
• 加热装置热交换器
• 发动机油热交换器
• 冷却液节温器
• 废气再循环散热器
• 冷却液节温器关闭阀
• 冷却液辅助泵

1、冷却液回路示意图

1 冷却液膨胀箱

2 OM626

3 加热器热交换器

4 冷却液节温器

5 冷却液出口接管

6 发动机油热交换器

7 发动机散热器

8 冷却液泵

9 废气再循环冷却器

M43/6 低温回路循环泵 1

A 冷却液，冷

B 冷却液，热

C 冷却液回路排气管

2、废气再循环冷却器

3、冷却液节温器关闭阀压力转换器

5 冷却液出口接管

Y88 冷却液节温器关闭阀压力转换器

4、热量管理系统功能图

B2/5 热膜式空气质量流量传感器

B11/4 冷却液温度传感器

B19/9 柴油微粒滤清器上游的温度传感器

B19/11 涡轮增压器上游的温度传感器

B37 油门踏板传感器

B50 燃油温度传感器

B70 曲轴霍尔传感器

M4/7 风扇马达

M87 散热器百叶片促动马达

N3/9 柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制单元

N127 传动系统控制单元

Y76 燃油喷油嘴

Y88 冷却液节温器关闭阀压力转换器

CAN C1 传动系控制器区域网络（CAN）

1 进气温度传感器，信号2 废气温度，信号

3 废气温度，信号

4 燃油喷油嘴，控制

5 油门踏板传感器，信号

6 冷却液温度传感器，信号

7 发动机转速，信号

8 燃油温度，信号

9 冷却液节温器关闭阀压力转换器，控制

10 车轮转速，信号

11 冷却液温度，信号

12 风扇马达，额定转速请求（LIN）

13 风扇马达，状态（LIN）

14 散热器百叶片促动马达，控制（LIN）

15 散热器百叶片促动马达，状态（LIN）

16 发动机运行，信号

5、增压空气冷却系统

1 增压空气冷却器

2 废气再循环冷却器（水冷却）

M16/6 节气门促动器

Y27/7 低压废气再循环促动器

Y27/8 高压废气再循环促动器

A 未冷却的增压空气

B 已冷却的增压空气

C 柴油微粒滤清器下游的废气

D 已冷却的废气

发动机管理系统

1、控制器区域网络（CAN）网络连接方块图

A1 仪表盘

A8/1 遥控钥匙

A40/9 Audio/COMAND 操作单元

A103/1b1 AdBlue® 罐温度传感器

A103/1b5 AdBlue® 液位传感器

A103/1r1 AdBlue® 罐加热元件

A103/2 AdBlue® 输送模块

A103/2m1 AdBlue® 输送泵

A103/2m2 AdBlue® 抽油泵

B4/1 燃油箱燃油液位指示器液位传感器，左侧

B4/2 燃油箱燃油液位指示器液位传感器，右侧

B4/7 燃油压力传感器

B64/1 制动真空传感器

CAN A 车载智能信息系统控制器区域网络（CAN）

CAN B 车内控制器区域网络（CAN）

CAN C 发动机控制器区域网络（CAN）

CAN C1 传动系控制器区域网络（CAN）

CAN D 诊断控制器区域网络（CAN）

CAN HMI 用户接口控制器区域网络（CAN）

CAN I 传动系传感器控制器区域网络（CAN）

Flex E 底盘 FlexRayG2 发电机

K27/7 AdBlue® 供电继电器

LIN C1 传动系局域互联网（LIN）

LIN C3 传动系局域互联网（LIN）

L6/1 前轴左侧转速传感器

L6/2 前轴右侧转速传感器

L6/3 后轴左侧转速传感器

L6/4 后轴右侧转速传感器

M3 燃油泵

M4/7 风扇马达

M43/6 低温回路循环泵 1

M87 散热器百叶片促动马达

N2/10 辅助防护装置控制单元

N3/9 柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制单元

N10/6 前部信号采集及促动控制模组（SAM）控制单元

N14/3 预热输出级

N22/1 恒温控制系统控制单元

N30/4 电控车辆稳定行驶系统（ESP）控制单元

N37/7 柴油微粒滤清器下游的氮氧化物传感器控制单元

N37/7b1 柴油微粒滤清器下游的氮氧化物传感器

N37/8 选择性催化还原（SCR）催化转换器下游的氮氧化物传感器控制单元

N37/8b1 选择性催化还原（SCR）催化转换器下游的氮氧化物传感器

N51/3 空气悬挂系统（AIRMATIC）控制单元（带代码（489）空气悬挂系统（带水平调节和自适应减震系统（ADS）的空气悬挂））

N62/1 雷达传感器控制单元（带代码（233）限距控制系统增强版，代码（237）主动式盲点辅助系统，代码（238）主动式车道保持辅助系统）

N69/1 左前门控制单元

N73 电子点火开关控制单元

N80 转向柱管模块控制单元

N118 燃油泵控制单元

N118/5 AdBlue® 控制单元

N127 传动系统控制单元

R7/1 AdBlue® 压力管路加热元件

R9 预热塞

S9/1 制动灯开关

X11/4 诊断连接器

Y3/8n4 全集成化变速箱控制系统的控制单元

Y129 AdBlue® 计量阀

2、网络直连方块图

B2/5 热膜式空气质量流量传感器

B2/5b1 进气温度传感器

B4/6 高压燃油压力传感器

B4/32 增压空气压力和温度传感器

B6/1 凸轮轴霍尔传感器

B11/4 冷却液温度传感器

B16/10 高压废气再循环温度传感器

B16/14 低压废气再循环温度传感器

B16/15 选择性催化还原（SCR）催化转换器上游的温度传感器

B19/7 催化转换器上游的温度传感器

B19/9 柴油微粒滤清器上游的温度传感器

B19/11 涡轮增压器上游的温度传感器

B28/8 柴油微粒滤清器（DPF）压差传感器

B28/11 空气滤清器下游的压力传感器

B37 油门踏板传感器

B40/4 油压传感器

B50 燃油温度传感器

B60 废气压力传感器

B70 曲轴霍尔传感器

G3/2 催化转换器上游的氧传感器

G3/2b1 催化转换器上游的氧传感器传感器元件

G3/2r1 催化转换器上游的氧传感器加热器

K40/8kH 起动机端子 50 继电器

K40/8kG 发动机舱端子 15 继电器

K40/8kN 端子 87M 继电器

M1 起动机

M4/7 风扇马达

M16/6 节气门促动器

M16/57 废气风门调节器

M55 进气道关闭促动器

N3/9 柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制单元

R39/1 通风管加热元件

R54/1 燃油滤清器加热元件

S40/3 离合器踏板开关

S43 机油液位检查开关

S43/1 机油压力开关

Y27/7 低压废气再循环促动器

Y27/8 高压废气再循环促动器

Y31/5 增压压力控制压力转换器

Y76/1 气缸 1 燃油喷油嘴

Y76/2 气缸 2 燃油喷油嘴

Y76/3 气缸 3 燃油喷油嘴

Y76/4 气缸 4 燃油喷油嘴

Y88 冷却液节温器关闭阀压力转换器

Y94 油量控制阀

【全文完】