【奔驰车载系统网络怎么关闭】奔驰GLA总线网络和电源管理系统

本文以图形方式重点介绍了GLA车型车辆网络系统结构的构成，介绍了网络成员，重点介绍了电源管理系统组件的结构和位置，仅供同行参考。

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上图图示说明（点击小图查看高清大图）

车内控制器区域网络（CAN）

1 仪表盘（KI）

2 左前车门控制单元

3 右前车门控制单元

4 驾驶员座椅控制单元（带记忆组件）

5 前排乘客座椅控制单元

6 中央车身控制器（CBC）控制单元

7 驾驶室管理及数据系统(COMAND）（未显示：Audio 20）

8 全景式滑动天窗

9 车内控制单元，防拖车保护

10 挂车识别控制单元

11 自动空调控制单元（KLA）

12 电子点火开关（EZS）

传动系传感器 – 控制器区域网络（CAN）

17 发动机电子设备（ME）发动机控制单元（汽油发动机）

18 氮氧化物传感器控制单元（M270）

21 柴油共轨直接喷射（CDI）发动机控制单元（柴油发动机）

56 传动系统控制单元（针对发动机 651.930）

13 固定加热器控制单元

14 行李舱/掀开式尾门控制单元

诊断控制器区域网络（CAN）

12 电子点火开关（EZS）

29 车载智能信息服务通信模块

30 紧急呼叫系统控制单元 M I

底盘控制器区域网络（CAN）

1 仪表盘（KI）

12 电子点火开关（EZS）

15 发动机电子设备（ME）发动机控制单元（针对 M270）

17 柴油共轨直接喷射（CDI）发动机控制单元（针对 OM651）

19 左前可逆式安全带紧急拉紧器

20 右前可逆式安全带紧急拉紧器

21 限距控制系统（DISTRONIC）控制单元

22 碰撞预防辅助系统控制单元

23 电控车辆稳定行驶系统（ESP®）

24 辅助防护装置控制单元

25 驻车系统控制单元（代码 220），驻车定位系统（PARKTRONIC）或

主动式驻车辅助系统（代码 235）

26 电子动力转向控制单元（EPS）

27 转向柱管模块（MRM）

28 电动驻车制动器控制单元

前部区域控制器区域网络（CAN）

12 电子点火开关（EZS）

31 多功能摄像头

32 左后雷达传感器

33 右后雷达传感器

34 大灯控制单元

35 后视摄像头

36 轮胎压力监测系统控制单元

传动系传感器控制器区域网络

（CAN）

15 发动机电子设备（ME）发动机控制单元（针对 M270）

16 氮氧化物传感器控制单元

17 柴油共轨直接喷射（CDI）发动机控制单元（OM651.930）

18 传动系控制单元（OM651.930）

多媒体传输系统（MOST） – 环

7 驾驶室管理及数据系统（COMAND）（未显示：Audio20）

40 数字广播（DAB）

41 卫星数字广播（SDAR）

42 音响系统放大器控制单元

43 多媒体接口

车载智能信息系统控制器区域网络（CAN）

7 驾驶室管理及数据系统（COMAND）（未显示：Audio20）

44 音频/驾驶室管理及数据系统（COMAND）操作单元

45 音频/驾驶室管理及数据系统（COMAND）显示屏

46 导航模块

47 导航模块托架

专用总线

2 左前车门控制单元

3 右前车门控制单元

6 中央车身控制器（CBC）控制单元

9 车内控制单元，防拖车保护

11 自动空调（KLA）

12 电子点火开关

15 发动机电子设备（ME）发动机控制单元（M270）

17 柴油共轨直接喷射（CDI）发动机控制单元（OM651）

24 辅助防护装置控制单元

27 转向柱管模块（MRM）

34 大灯控制单元

48 驾驶员座椅控制单元（不带记忆组件）

49 车顶控制板控制单元

50 上部控制面板控制单元

51 左前促动控制模组 LED

52 右前促动控制模组 LED

蓄电池/发电机

在所有车型中，车载电气系统蓄电池（G1）都位于发动机舱内，行驶方向的左后方。在配备 ECO 启动/停止功能的情况下，在前排乘客脚部空间内安装了一个附加蓄电池（G1/13）。

通过使用容量为 12 Ah 的 ECO 启动/停止功能附加蓄电池（G1/13），可防止在起动发动机时，驾乘者感觉到电压扰动（例如在收音机或通风运行时）。这时，ECO 启动/停止功能附加蓄电池便会在车载电气系统蓄电池从车载电气系统上断开时（在发动机起动时），负责向使用中的用电器供

电。这样，使用中的舒适性功能便不会被关闭。

能源管理

主总成协调器

主总成协调器集成在柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制单元（柴油发动机）或发动机电子设备（ME）控制单元（汽油发动机）中，构成了车载电气系统管理与发电机之间的接口。柴油共轨直接喷射系统（CDI）或发动机电子设备（ME）控制单元通过驱动系局域互联网（LIN）（LIN C1）与发电机进行通信。主总成协调器根据车载电气系统管理的规定，并在考虑发动机负荷的情况下，调节发电机的功率输出。

由以下组件探测并分析与此相关的影响因素：

中央车身控制器（CBC）控制单元；

柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制单元或发动机电子设备（ME）控制单元；

发电机。

车载电气系统管理

车载电气系统管理用于监控车载电气系统的利用率，并对能量平衡进行主动干预，以确保发动机的起动能力可保障所有电气设备的稳定供电。以下部件在能源管理中起着决定性作用：

蓄电池传感器；

车载电气系统蓄电池；

发电机；

柴油共轨直接喷射系统（CDI）控制单元或发动机电子设备（ME）控制单元；

中央车身控制器（CBC）控制单元；

ECO 启动/停止功能附加蓄电池。

中央车身控制器（CBC）控制单元被用作能源管理的主控制单元。能源管理包括以下子功能：

行驶模式能源管理；

发动机关闭时的能源管理；

发动机启动/停止功能能源管理。

发电机管理

为了减轻发动机的负荷，在蓄电池电量高于 80 % 时，将降低发电机的运行功率。这一运行状态下所需的能量，将由蓄电池提供。如果这时驾驶员收油门，或将车辆刹停，便会在滑行状态下进行动能回收，并将其输入到蓄电池中（恢复）。