【奔驰V级颠怎么办】试驾奔驰V级：9AT+空气悬架，“老板们”的贴心之选丨壹体验

坐在第二排，可以明显感受到空气悬架对舒适度的提升，而这个空气悬架并不单纯带来“软”，当遇到崎岖不平的道路或减速山脊时，可以明显感受到车辆悬架的韧性和支撑性，不像“船”。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

文｜郭文静

图｜来源网络

对于奔驰V级这种车，壹姐一点去“开”的兴趣都没有，所以在参加此次试驾活动时，第一时间毫不犹豫的坐到了第二排的“老板座”上，而针对舒适性做了升级的全新奔驰V级果然没有让人失望。

在前不久的北京车展上，全新奔驰V级正式上市，推出V260领航版、V260 尊贵版、V260 L长轴距豪华版，售价区间为47.8万-62.98万元，作为中期改款产品，新车主要针对舒适性做了升级，最值得关注的就是全系更换9AT变速箱和配备空气悬架。

作为征战国内高端商务MPV市场多年的一员，奔驰V级凭借其品牌力和对豪华的理解，拥有不错的口碑，但相比混得风生水起的丰田埃尔法和新贵价高的雷克萨斯LM，奔驰V级似乎还差点什么，因此在此次换新中，奔驰着实花了不少心思，除了对舒适性的针对性提升，在年轻化、智能化等细节上也做了不少调整。

本次试驾的车型是顶配的V260 L长轴距豪华版，坐在第二排的时候，壹姐自我代入了一下“老板们”的身份，整体感觉可以用两个字概括全新奔驰V级，那就是“贴心”。

“软硬”兼顾，乘坐感受提升明显

全新奔驰V级全系依然搭载2.0T高功率版本涡轮增压发动机，最大输出功率155kW，峰值扭矩350N·m，变速箱则从之前采用的7速手自一体变速箱，变成了9速手自一体变速箱，因此整体的驾驶平顺性得到了提升。

虽然对于奔驰V级来说，乘坐的感受可能更重要，但壹姐还是要说，在路程并不长的试驾中，这个大块头的表现也可圈可点，实际驾驶起来并不会有传统MPV的笨重感，动力强劲当然谈不上，不过还是可以轻松完成超车动作的。

新车搭载的直接转向系统，让这款车长超过5米、长轴距车型车长高达5.4米的大块头转弯直径仅需11.2米，与一辆中型轿车差不多，让这个庞然大物的驾驶感更灵活，令驾驶员轻松不少。

另一大亮点就是新车全系增配了空气悬架，这也是同级别车型中唯一拥有此配置的车型，足以体现奔驰的“豪华”。据官方介绍，奔驰V级这套空气悬架在不同驾驶模式下，可实现45mm的高度可调范围，在通过模式下，车身可以升高35mm；在舒适和手动模式下，当车速超过110公里/小时，悬架高度会自动降低10mm。

坐在第二排，能够明显感受到空气悬架对于舒适感的提升，而且这套空气悬架带来的并不是一味的“软”，当遇到颠簸路面或减速坎时，还是能够明显感觉到车辆悬架的韧性和支撑性，让人不至于像“坐船”一样。

第二排座椅也是豪华乘坐感受的重要保障，新车第二排座椅配备了4向电动调节，带有腿部支撑、加热、通风以及按摩功能；折叠小桌板虽然不能调节角度，但质感上乘，很符合商务高端MPV的定位；第二排座椅上增设了手机托盘，设计的很像无线充电器，不过略显可惜，并不具备这个功能；第二排冷暖杯架与奔驰轿车相同，配备了不同尺寸的槽口，实用性很好。

可以说，奔驰V级的第二排座椅是“享受级”的，足以满足一场商务出行的需求，但第二排座椅需要手动调节这个设计有点让壹姐不能理解，或许是考虑到放到第二排座椅进入第三排这事都是司机来做，但如果出行途中第二排的“老板们”想要前后调节下座椅，实在有点费劲，姿态也略显“狼狈”。

智能配置升级，不只做“工具车”

如果说在动力系统上的升级是为了着力提升乘坐舒适性，以更加适应商务用途，那么全新奔驰V级在智能配置和外观造型上的升级，则显露出了其不想只作为商务用途“工具车”的意图。

内饰上，全新奔驰V级基本延续了老款车型的设计，中控显示屏换成了新款奔驰C级的样式，支持触控操作，内置了奔驰最新的MBUX系统，读心语音助力对语音指令的识别度很高，而且可以分区生源定位；这套系统还支持不少第三方APP，目前有小京鱼（京东智能家居互联）、米车互联（小米智能家居互联）、美团等，还支持OTA在线升级。

同时，车机系统还支持CarPlay和CarLife的接入，新款奔驰V级的整体智能水平提升不少，这符合行业的新四化潮流，也符合高端家用MPV用户的需求。此外，新车还新增了主动制动辅助系统和远光灯辅助系统增强版，减轻驾驶员驾驶压力，提升安全性。

外观造型方面，新车仍提供普通版和运动版车型可选，其中顶配长轴距车型为运动版造型，这两种风格的前脸设计有很明显的差异化，普通版采用双横幅前格栅，前保险杠造型借鉴迈巴赫车型的设计，凸显豪华和优雅；运动版采用闪钻式前格栅+AMG运动风格套件，凸显运动和年轻。

整体来看，新款奔驰V级的外观造型变化并不大，但通过细节上的调整，还是能够感受到品牌对于年轻化的凸显，而变得更年轻的奔驰V级显然不会再让高端家用MPV用户那么“抗拒”。