【奔驰s320l怎么放歌】四缸的S级还叫奔驰吗？试驾2019款奔驰S320L

上周我们上传了S级视频，受到了很多朋友的关注。实际上，去年成都车展上更换了2.0T发动机的这辆2019奔驰S320L引起了很多争议。

对于最讲究舒适的奔驰S级来说，一台2.0T发动机能不能对得起奔驰S级的殊荣？今天，我们就看看它的实际表现。

在2018款S320L车型上，其使用了一台低功率版的3.0T V6发动机，其最大功率为272马力，最大扭矩为400牛·米；而换装了2.0T的2019款奔驰S320L车型，其最大功率为299马力，最大扭矩依旧为400牛·米，并且这台2.0T发动机还加入了一套微混系统，所以就账面数据方面，2019款奔驰S320L并没有下降，反而功率还有些许提升。而对于S级更多的消费者而言，动力性能并不是他们最为看重的地方。所以抛去动力性能，2019款奔驰S320L的其他表现才是我们考察的重点。

对于S级消费者，我相信震动表现才是他们最先考虑的，假如车内震动明显，我相信哪怕售价再便宜，准车主也不会选择的。所以我们首先测试的就是怠速状态。

可以看出，这台S320L的启动过程非常平顺，瓶内的水几乎没有任何波动，这点可以让挑剔的奔驰S级车主放一百个心。而这更多归功于EQ Boost微混系统，其中ISG启动发电一体机帮了大忙。据官方信息，这台发动机能在启动的刹那间更为精确的控制喷油量（减少喷油量），来减少启动带来的震动。

不仅如此，得利于ISG电机拥有更高的转速，它也能为低速起步出一份力。众所周知，在涡轮增压发动机在还未工作（起压）的阶段，其动力更像一台自然吸气发动机，而随后涡轮增压的突然介入更是让部分消费者很难接受（涡轮迟滞），这也是为什么许多车主喜欢大排量发动机的原因，他们更多的是习惯那更为从容、更为平顺的加速表现，所以这台S320L的低速性能也是此次试驾的一个重点。

据厂家介绍，得力于ISG电机更高的转速，其能快速的将发动机转速提升至1500rpm以上，来避开涡轮增压发动机还未工作的低速乏力区间。同时160N·m的最大扭矩更是能弥补发动机低转速下的扭矩不足。这也是为什么这台区区2.0T发动机的车型在低速状态下没有乏力感的重要原因。转速更为顺畅的攀升，这点对于自重超2吨的奔驰S级可谓是极为难得。要知道，不管同级别对手还是那些大排量的V6或V8车型，起步阶段都是会有偏乏力的驾驶感受。也正是这台电机的加入，让S级的设计师敢于尝试2.0T发动机。

另外，由于大功率电机的加入，用电量也有着明显的提升。提升至0.88kWh的电池组不仅能支持车辆更为平稳的启动。同时，在短暂停车时，电池组也能为车内更多的用电器提供电力支持。而在车辆减速等情况下，本来要浪费的动能也被电机回收，进一步提高了整车的能耗表现。

说到能耗，我们就谈谈这车的油耗表现。重新复位行车电脑，小编在一天的油耗测试中行驶了102km，总共用时4.36h，这里面包含了北京著名的早晚高峰，那极为不通畅的环路致使平均时速仅仅是22km/h，所以这102km的测试完全模拟了车主在城市通勤的状态。最后的表现也足够惊喜，仅为11.4L。别忘了，这是一台自重在2吨以上的D级车，这个油耗表现要是放在以往的6缸发动机是完全不敢想象的。哪怕高速巡航状态下，油耗做到这么低也是不太容易。

尤其是要夸赞一下其80km/h巡航的状态，瞬时油耗能达到惊人的5L/100km。这样的表现不仅仅依靠于更强劲的动力总成，齿比宽泛的9挡变速箱也出了不少力。各种表现堪称完美，没有任何顿挫的表现使其更像一台电动车。虽然偶尔会通过踏板告诉驾驶员他在换挡，但这点感受也仅仅是通过踏板传递进来，后排乘客依旧是坦然自若。

另外，得利于更低扭表现，这台9挡变速箱默认的是2挡起步，无形中减少了换挡带来的闯动几率，只有在全力加速下，换挡顺畅的变速箱才会启用1挡。同时，更合理的变速箱齿比也能为车辆在各个车速下提供更合理的挡位。虽然在城市变速箱并不会挂入最高挡位（小编一直认为城市中挂最高挡位就是个伪命题），但却为了120km/h的车速提升了更为经济的转速（而此时的瞬时油耗也仅为8L/100km）。

可以看出，ISG电机和涡轮发动机好像是一个完美结合，最耗油的起步有电机辅助，而在高速巡航阶段，也能靠电机提升发动机低转速下的响应速度。正因为低转速能力的明显提升，2019款奔驰S320L车型依旧可以像以往6缸车型实现2挡起步。所以看似“冗余”的1挡，却间接的证明了这台2.0T发动机的能力。

虽然油耗方面并不是S级车主考虑的重点，但让我们看到了动力总成技术提升带来的本质变化。相较于那些受各方面因素影响而换装2.0T的车型，S320L并没有因为降低发动机排量来降低行驶品质，其依旧保证了奔驰S级舒适、优雅的驾乘体验。

双拇指控制很好用

外观内饰方面，这代S级的设计想必不需要小编多讲了吧，在这里谈用料和设计我都觉得有些多余。所以，小编在此说说使用的几点小感受。

外观方面，最具代表性的想必就是几何多光束大灯了。其LED大灯可在需要时随时开始84颗LED灯泡中的任何一个，并且还标配了自适应远近光。另外，对于灯光效果来说，小编认为不比某灯厂差。

用过奔驰这套COMAND这套系统的小伙伴都知道，由于屏幕并不支持触控，所以所有的操作都要在中控台下方的物理按键来实现。要想调整COMAND系统还需要手离开方向盘来操作，多少有些不便（真不是吹毛求疵，毕竟这是奔驰S级）。所以这次，奔驰配备了双拇指控制（Dual Thumb Control）系统的全新方向盘。左侧触摸按键控制仪表盘；右侧触摸键控制COMAND系统。

经过几天的接触，小编发现，方向盘右侧触摸键的易用程度很高。完全可以取代下面COMAND系统的触摸板，您可以在双手不离开方向盘的情况下，来控制COMAND系统。而此时，触摸板更像给副驾准备的，司机用的机会真心越来越少。

内饰配色方面，看惯了黑色内饰，小编还是更喜欢官方栗棕色，更显高档。当然您可以选择真丝米色/咖啡棕色，只不过定期打理是不可避免的了。

相比白天，奔驰S级的内饰在夜晚映衬下更加雍容华丽；而在氛围灯烘托下，奔驰的豪华氛围被烘托的淋漓尽致，更加符合其优雅气质。

配置方面小编也要啰嗦几句，堂堂S级怎么会连座椅通风这么必备的配置都没有。所以，价值一万元的前排座椅通风套件一定要选装上，配合着全身包裹性和支撑性出色的座椅，简直不要太舒服。致使小编在换回自己的车上，总感觉后背支撑差了点什么。

都说“开宝马，坐奔驰”，所以小编还特意体验了一下后排。而体验后的感觉确实有点让小编有点不高兴了。像小编这样身高175cm的坐在后排，感觉坐垫稍微短了一点。但好包裹性和支撑性都没得挑，假如后排乘坐女士或者青少年，那这座椅依旧是同级最优。

所以，为了后排乘客依旧能有非常高的乘坐体验，那后排座椅电动调节+座椅通风就必须选装上了。只是价格又上浮3.76万。虽然有点小贵，但是小编忍了。谁让咱们买的是S级（膨胀了，膨胀了，哈哈哈）。

对于其他方面，小编真心挑不出任何毛病了。这里也不用累述了，您要是实在想看，那您可以参考我们前几天的视频介绍。

最后说说售价，熟悉进口车的都知道。进口到中国的车型都要交关税、消费税以及增值税。虽然国家已经将部分进口车的把关税的税率下调至15%，但涉及到排量的消费税依旧没变，1.5L-2.0L车型消费税为5%，而2.5L-3.0L消费税则为12%。这时，我们通过简单计算（这里就不计算了，想了解的小伙伴可以私信我），在关税为15%的情况下，排量为2.0的奔驰S320 L进口总税率为40.42%；而排量为3.0L的奔驰S320 L进口总税率为51.59%。这个时候，成本更低的新款奔驰S320 L未来将更具性价比（有降价空间哦）。没错，奔驰车型最大的痛点就是价格。但反过来想，奔驰本来就不是便宜车，它的表现确实值这个价。套用一句谚语，管它是几个缸，你大爷依旧是你大爷。

距焦观点

作为大排量自吸车主，这台2.0T发动机颠覆了我对涡轮增压的偏见。极为顺畅的动力、可以忽略的震动表现让这套动力总成非常符合S级的气质。另外，油耗的下降更是让小编的自吸车型无地自容。多说一句，未来这台能力超强的2.0T将下放至奔驰E级和C级。而这，或许是小编换车的一大重要原因。

而对于这款车型来说，我现在依旧坚信奔驰相比它的两位德系对手来的更为高级，不仅仅是更高的售价，更重要的是各方面性能表现足以让人无法挑剔。就像上文提到的2.0T发动机，就在其他竞争对手因为是入门车型而降低标准的时候，奔驰依旧固执的执行他苛刻的自身标准。而这也是为什么诸多竞争对手早早推出2.0T车型，而奔驰却依旧无动于衷的原因。最后当微混系统成熟以后，才会推出2.0T车型。