【奔驰amg仪表盘怎么开】牛X评测：“鱼和熊掌”我都想要！试北京奔驰AMG A35L

[信息-牛车网络]

近两个月来编辑部的试驾车库里经常出现钢炮的身影，我也在这段时间陆续带来奥迪RS3、S3、高尔夫7R的评价稿，上周我们又接受了新AMG A 35 L的试驾，看到这里，可能会有人问为什么不是A 45。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)显然，A 45的新一代车型何时上市和销售还没有确定。与此同时，我们迎来了新的AMG A 35 L。作为第一款国产AMG车型，A 35 L由北京奔驰生产。值得一提的是，它没有采用轴线标记的方式，而是在A级长车湾版本开发的高性能产品。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

（下文简称A 35 L）

但对于AMG的忠实粉丝而言，“国产”似乎总是意味着不正宗，更别提加长了。不过奔驰官方更希望打造一款实用性与性能兼备的车型，对于AMG的首次国产化官方也表示非常重视，不过现在看来A 35 L的定价确实不低，我们从账面数据只能看到306匹、400牛·米、4.9秒的百公里加速成绩，这些看起来已经足够强硬，但这台国产AMG到底是不是妥协状态下的产物，它是否够纯粹呢？

#与A 45保持高度相似的技术结构，实测4.76秒破百！

AMG系列“一人一机”的福利并没有带给A 35 L，这可能会是唯一能挑出的小小遗憾了，不过话说回来，国产的身份也让年轻人离AMG的门槛更近了一步，真年头信仰什么的有时候还真不太值钱，性能过得去才是硬道理。

代号M260的2.0T发动机诞生在模块化发动机架构下，与之前搭载在S级上的直列6缸发动机M256出自同一架构，适用于横置发动机车型。M260发动机的缸体为铸铝合金，更为轻量化；气缸套为铸铁材质，采用NANOSLIDE工艺涂层，减小活塞与气缸壁的摩擦，气缸盖采用了硅铝合金材质，耐热和耐磨的性能更佳。该发动机继承了BlueDIRECT系统、CAMTRONIC可变进气门升程技术、NANOSLIDE涂层工艺等奔驰品牌的代表性技术。不过技术方面的最大亮点不是它们，而是CONICSHAPE技术，指在一定程度上增大下止点附近的气缸内径，使气缸内壁略微变成锥形。目的是可以有效降低活塞与气缸壁之间的摩擦，从而降低油耗。

另外，可变气门升程技术现在看来虽然不算新鲜了，不过CAMTRONIC技术能够调节进气门升程改变气缸进气量，在发动机低负荷的状态下降低进气门升程，减少进气量，从而降低损耗。为了解决燃烧可能不够充分的问题，利用多次燃油喷射技术，在一个冲程内最多可达到5次喷油，增加燃油效率。再有就是M260发动机采用了电控式涡轮泄压阀，相较真空驱动的泄压阀，电控式涡轮泄压阀表现更为精准，优化涡轮怎样的性能。冷却系统中的节温阀也变成了电控节温阀，更好的调节流经气缸套的冷却液温度，保证发动机在最合适的温度下工作，进一步减少高温及温度不足的情况出现。

虽然A级国产后，成本压缩得比较厉害，引擎盖减配为单液压支撑杆，雨刮器储水口的盖板都是一体式塑胶，可以说是从牙缝里省钱了。不过AMG A35 L的发动机可是德国原装进口的。A35 L搭载代号为M260的2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率为306马力，峰值扭矩400牛·米。与发动机相匹配的是AMG Speedshift横置七速湿式双离合变速箱，官方给出的零百加速时间为4.9S。虽然不及老大哥A 45的381马力，但两台车的破百时间也只差了0.5秒左右，面对同级的奥迪S3、高尔夫R等选手，顶着国产AMG身份的A35 L可以说不惧怕任何对手，我们也对加速进行了测试，三次测试中的最好成绩为4.76秒，而此前测试的高尔夫R则为5.05秒，在路况一样的情况下可能温度和车况也会受影响，但足以证明A35 L并不是什么“善茬儿”。

底盘方面，A35 L配备的是基于前驱车平台打造的4MATIC适时四驱系统，底盘悬架采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架的组合。值得一提的是，前悬架在普通的麦弗逊式独立悬架的举出上增加了更多的连杆，材质方面有所加强。后悬架采用了与A 45相似的结构和技术，四连杆后轴通过副车架与车身进行连接，后桥的稳定性会更高。

#驾驶感受：有亲和力、暴躁、脾气比较怪的综合体

1）普通模式像个看不到底的小绵羊

刚把这台A 35 L开到路上我就感觉到它带来的亲和力，为什么这么说呢，因为在普通模式下，整台车的油门初段响应并不是很灵敏，对比A级的普通版车型显得更为慵懒，并不会出现比较难控制的情况。舒适模式下，油门踏板的前半段换来的实际动力体验就足够应付日常城市驾驶了，而且你也听不到尾端的排气作响，像一台普通A级车一样，激进的性格并没有表现出来。

2）涡轮延迟同级最小，随踩随走让人爱不释手

调整至运动模式，车辆转速能见到回馈，但尾端的排气阀门仍没有被正式激活，在奔驰的任何车型上我都很少会打开运动模式，因为在我看来整台车的变化实在是有些小，因此想要激情我会毫不犹豫的切入运动+。钢炮车型最大的卖点无外乎随时随地踩下油门就能立马嗨起来的感觉，这种最简单最直接的快乐对于年轻人来说就是最大的杀手锏，你要说它无聊，那可就错了。

A 35 L的动力响应真的要比S3、高尔夫R、还有老大哥A 45都更快，双涡管涡轮增压器的特点是让涡轮迟滞时间变短，动力来的更快更直接。7速双离合变速箱降挡速度也足够快，这会给你营造出一种随踩随走，踩就有的感觉。比起A 45的大涡轮换来的相对迟滞，A 35 L所使用的涡轮口径更小，不会出现踩下油门还要等待涡轮介入的那种滞后感，这就会让人觉得很爽。在运动+模式下，你对油门踏板每一次施加力量，都能得到最快、最有效率的回馈。

在关闭电子限滑弹射时会进入弹射模式，我认为A 35 L瞬间发力弹射出去的爆发力要比奥迪S3稍微弱一些，但是中后段更有力，实测出的成绩也更好一些。

3）日常开1-2切换挡顿挫比较常见

7速双离合变速箱整体取向与自家的9AT不大一样，对比之下前者会更有活力，当然了这也是根据不同车型的不同调校来说的。对于A 35 L这样的性能产品而言，显然双离合变速箱会更好的带来亢奋状态，整个换挡动作从不拖泥带水，随着油门的深入变速箱表现出很活泼的状态，每次降挡都能干脆利落的完成。但这套7速双离合变速箱在A 35 L上显然有着不同调校，这里我指的是很普通A级车型相比，在A级上这套7速双离合变速箱明显在舒适性方面进行了优化，以至于在低速区间也没有给到我什么不适，但在A 35 L上我就无法在舒适性方面给它好评了。

首先，1-2挡间的顿挫现象时有发生，在舒适模式下我尝试多次发现，平稳起步时1挡通常需要拉到2500转左右甚至以上才会进行升挡，换到2挡后会有比较明显的“拙车”情况出现，导致车辆发生顿挫。如果将油门给大一些，配合双离合的换挡速度，就不会出现顿挫，不过面对堵车走走停停的路况，难免要请给油跟车，所以这个低速顿挫还是有些令人不舒服的。另外，切换到2挡行进过程中松开油门车辆也会带来一些拖拽感，同样影响了一些舒适性。

4）两出排气声音可不低调

其实刚把这台A 35 L试驾车启动后，我的内心是有些失落的。因为点火时排气并没有做出什么高亢的回应，甚至和一台普通A级相比区别不大，这就导致在停车场里这台AMG已经没了什么辨识度。声音正式进入状态是在运动+模式，阀门被打开，排气声音也开始变得亢奋，随着转速的增加来自尾部的轰鸣还是很能取悦驾驶员的，换挡补油同样能听到A 45上啪啪的放炮声。

5）底盘带来亲和力，悬架并不“死硬”

虽然A 35 L相比普通A级车型减震器的行程更短，硬度也会有所增加，但给我的直观感受就是舒适性还好，和同级竞品对比绝对算是有亲和力的。首先，悬架并不生硬，避震器初段还是很友好的，面对减速带这样的障碍只要控制好车速后排乘客就不会出现被颠起来的情况，对比S3简直是“太通人性”了。日常路感很清晰，对于路噪控制的比较一般，不过路面上细微的小颠簸也不至于全部传入到驾驶员的屁股底下。

6）加长意味着操控变弱？

A 35 L的坐姿并不是很低，即便将座椅调整至最低的位置，也没有“坐坑里开车”的感觉，我认为还可以更低一些，更有利于和车辆进行互动。偏硬的减震器能够在弯道中带来不错的支撑，转向手感很重，指向性非常精准，整个车头显得很灵活。整台车的协调性能够应付日常山间的弯道了，我可以负责任的告诉你，A 35 L虽然经过加长，但不是专业车手的你很难接触到极限，反正我是没觉得有什么违和感。

只不过你也不能对此类钢炮车型的操控有太多的期待，较硬的避震器以及四驱系统的加持面对横置发动机的布局还是会让整台车偏向于前驱，山路中快速出弯不选择好路线或者给油犯迟疑，转向不足（推头）的现象还是很明显的，对比同级竞品我认为很难评价出谁的可控极限更高，因为这真的是考验驾驶员的技术，如果你是一个跑山发烧友，那肯定少不了后期对车辆的避震、刹车等方面进行升级。

#静态体验：国不国产的不重要，这台AMG足够骚气

说实话，我不认为这台A 35 L是个扮猪吃老虎的家伙，至少这台白色的试驾车并不是，经过AMG部门的“洗涤”过后，把它放在一台普通A级的旁边，你能明显的感觉到它的辨识度还是挺高的。

虽然前脸看起来仍比较低调，但下方的套件还是凸显出了一定的运动气势，中网采用双幅处理与中间的品牌LOGO相连接，右侧也放上了AMG的身份标识。

底部两侧的导风口看起来就像个密闭的装饰，但其实它在轮眉处还是有开口的，有效的帮助车头疏通气流，减小迎风面的风阻。黑色的前唇造型看起来也非常激进，而且尺寸还很大，前部探出的前铲时刻加深着AMG形象，停车的时候也要注意避免磕碰，否则更换的就是一整块。

AMG A35 L的外观与海外标轴版基本一致，C柱的AMG铭牌、前翼子板的TURBP 4MATIC标识都在。AMG A35 L的轴距与国产普通版A级是一样的，并非是专门针对AMG车系进行加长，所以即便比比海外标轴版本长了60mm，达到2789mm，看上去也还是蛮协调的。

值得一提的是C柱的AMG徽标是首次出现在量产车型的外观上，一定程度上提高了辨识度，这会有人不喜欢吗？

多幅轮圈采用熏黑处理，尺寸达到了19英寸，放在实车上显得很饱满，而且A35 L的原厂高度也比较喜人，相比原厂S3车身姿态保持的更到位。19英寸轮圈采用的是倍耐力P ZERO系列，尺寸为235/35 R19。卡钳采用白色涂装，视觉效果很棒，个人感觉如果后期改成黄色，看起来就更显眼了。

尾部才是A35 L的亮点所在，AMG应该具有的狂暴元素全部汇聚一身，双边共两出的排气非常粗壮，给声浪留有了很大的发挥空间，下沿的扩散器也毫不含蓄，上沿的小尾翼则进行了黑化处理，可以提供一些视觉效果。

#这台A级格外豪华，“后排空间”真应该念三遍

善于营造豪华氛围的奔驰一直是同级竞品中最会讨好消费者的存在，这代A级的内饰完全可以用惊艳来形容，只是现在见多了还真有些视觉疲劳，这也不能怪奔驰，在奔驰正式采用双屏布局后，各大厂商也相继效仿，所以也导致现在看来有些见怪不怪了，但奔驰仍是一直被模仿，从未被超越。

有了AMG的注入，A 35 L在普通A级的内饰基础上，增加了更有科技感的配置，同时战斗气息也会更强。反正怎么说呢，奔驰不会让你多花的钱全部花在看不见的地方。

AMG造型的平底方向盘，有醒目的AMG徽标。

在功能性与造型兼得后，它的手感同样很棒，尺寸偏粗壮，打孔处理的质感也很上乘，总之握起来肯定能对你的胃口。如果没用过的话也是需要一小段时间适应一下的。两侧的正方形小黑框可以滑动出仪表盘内显示的功能，而且还能进行切歌等功能，用顺手了会觉得很方便。

双屏内饰虽然看起来已经不算很新鲜，但当年S级刚换代换装双屏的时候，绝对成了一大杀器。在G、E级上被买家津津乐道，大屏的UI设计以及顺畅度都没挑儿，好用又好看，现在看来依然是最能打动消费者的设计之一。

全液晶仪表可显示的功能信息实在太多，除了基本功能外还能看到变速箱油温、G值、发动机油温等等，关于车辆的各种信息。可更换的不同显示主题默认有四种，后期还可OTA继续增加。

菜单页面能找到主题更换的选项，可根据不同喜好调整显示主题，驾驶模式、仪表盘样式都会随着主题变化而变化。

在性能表现的菜单中，可以看到车辆发动机的实时功率损耗情况，以及变速箱油温情况，让驾驶员可以清晰的掌握车辆状态。

Track Race可以记录赛道路线以及圈速计时等功能，直线加速赛也可测得车辆静止到一定速度区间内的成绩。

车内的原装行车记录仪可以给出好评，广角的范围很大，甚至你从前挡风玻璃上看不到的区域它也能照射到，夜晚显示效果依然非常清晰。

喷气式飞机涡轮造型的出风口可随温度变换色彩，以蓝光代表凉爽、红光代表温暖。氛围灯也加入到了空调出风口之上，这点也能带来极大好感。

BUX智能人机交互系统，能够通过人工智能来不断学习，根据用户习惯建议最喜欢的电台或歌曲，或推荐并自动打开经常使用的导航路径；MBUX还配备带触控功能的高分辨率超宽显示屏，全面触控概念由触摸屏、中控台触摸板以及方向盘上的触控按钮组成。

座椅方面，A 35 L没有提供一体式的运动桶椅是个遗憾，据说也没有选装空间。整套座椅采用红黑双色拼接，坐起来还是挺舒服的，但两侧给到的包裹性比较一般，个人感觉设计的有些偏家用了。

身高178cm的体验者，调整好合适的坐姿坐在前排驾驶位，此时座椅在最低的位置，体验者头部空间达到一拳的水平，其实这个坐姿在同级竞品中表现的还不是很低，个人感觉座椅的位置如果可以再低一些就好了。

加长轴距带来最大的好处就是后排腿部空间的增加，这让AMG A35 L的后排可以正常坐下两名成年男子，而海外标轴版基本就是膝盖挨着前排靠背。

体验者头部可拥有三指的空间，而腿部达到了一拳四指，这样的表现可以秒杀同级全部钢炮车型，是真正意义上的兼顾实用性，S3有没有兴趣搞个S3 L？

后备箱容积和普通A级没有任何区别，开口稍微小了点，但里面的平整度相当ok，满足家用没什么问题。

#牛车网评测组的“终极拷问”：加长及国产，A 35 L卖到40万能否称之为“鱼和熊掌兼得”？

牛车网主编：国产这个事儿没有必要纠结，这是必经之路，能让AMG车型唾手可得不是坏事，说不定这台A 35 L能走不少量呢。

不过这台车给我的感觉和以往AMG不同，性感比较柔和，缺少暴躁的情绪。虽然它很快，但“快”对于这种品牌来说不是唯一，毕竟时代不同了，快已经很容易做到，这台车整体比奥迪S3更适合日常开，正常模式代步完全不会觉得有多硬，而很多人觉得它定价比奥迪S3高一些不值，但你看看车内的舒适性配置有多高就明白了。毕竟奥迪S3还没有换代，A 35 L目前是这个级别最新的性能车，科技含量完全不同，加长后能够比奥迪S3更好的注重后排乘客的乘坐感受。这也就是所谓买新不买旧吧。

牛车网评测组苗建刚：相比起奥迪S3等车的价位，可能说奔驰A 35 L达到40万的价格是有些昂贵的。但是冷静下来想想，相同定位下，挂着三叉星徽标志的总是比挂着四个圈标志的价格要贵一些。所以，这个价格也算是不出所料吧，但也称不上的有惊喜。毕竟当得知的奔驰A 35 L要国产之后，所有人都在期待着国产之后的价格降低，实际看来这个价格并不算惊喜，所以我们现在更期待的则是终端市场的优惠。毕竟已经国产之后，各类资源的消耗并不是小数目，当较高的价格不能受到更多消费者青睐的时候，终端优惠变成了情理之中的事情，或许那时，这辆奔驰A35 L将具有更大的产品竞争力。

牛车网评测组许航：就我个人来看，A 35 L的定价还是有些小贵的，至于优惠那都是后话了。毕竟现在46万元左右就可将一台S4开回家，论理性相信谁都不会在这两台车上纠结。加长和国产始终不是错，也不代表它的AMG身份变得不正宗，这其实只是一个开始，未来还会有更多的AMG车型变为国产身份销售。不过就目前来看，A 35 L面对同级对手还是有很大竞争力的，出色的性能加上宽敞的后排，没有一个对手能与他抗争。

牛车网评测组沈翀：在此之前这台车非常有争议，有人诟病它国产，有人诟病他加长，并不认可A 35 L是一台真正的AMG车型，但我只想说，不管你愿意不愿意承认它确实是一台和AMG关系很大的车型，最起码AMG参与了对它的机械性能进行调校。首先就是它的动力性能，一颗TD04大小的涡轮不大不小的在那戳着，相比起之前的A 45这颗涡轮虽然略小，但延迟也小，配合带有补油的双离合器变速箱，这款搭配给我最深的一个印象，也是4缸AMG车型之前给我留下的那种顺畅感在A 35 L车型上被保留了下来。当然，如果你让我综合考量售价，我觉得这款具有中国特色的AMG车型有它一定的竞争力（如果未来降低终端售价），但我更乐意去选择气缸更多的S4。

#全文总结

其实北京奔驰AMG A35 L在上市之前大家预测的定价在35万元左右，而上市后的起售价直接来到了40万元，若是不算优惠的话整车落地妥妥也要45万元上下了。或许很多人说30多万我买个S3不香吗？其实在没有接触到这台车之前我也是这样想的，但现在来看A35 L上丰富的配置以及实用性确实是同级车型无法给到的。关于国产的问题，我想说其实真的没必要去纠结于这件事，A35 L上能见到的AMG元素非常丰富，实测4.67秒破百的成绩也足够强大，至少在不国产的情况下，你根本无法买到一台后排坐人宽敞的钢炮车型。

（编辑：许航）