【奔驰驾仕派怎么样】奔驰最贵纯电动车EQS 580，跑高速续航打几折？

“超高速焦虑”是专门测试电动车高速续航性能的程序。我们无法预测光电，无法预测地充满电，我们只测量高速续航能力。

我们会把电充到80%，然后在成都二绕上顶着限速跑一圈，看看电动车的真实高速续航表现到底如何。而今天，我们测试的是最贵奔驰电动车——EQS。

测试车辆EQS 580，是奔驰EQS车系中的顶配，也是唯一的四驱车型。CLTC续航720km，电池包容量111.8kWh（111.8度电）。其他3款车型同样是111.8度电，但是它们是单电机车型，能够跑849公里。

出发前，我们把这台EQS的电量充到82%左右，表显续航582km，然后我们把行驶里程、电耗等相关数据都进行了清零。同时，我们把驾驶模式调节到ECO模式，把动能回收调到最高（EQS的动能回收调节很特殊，方向盘后的换挡拨片），空调到22度，风量为一档。

极速焦虑实测数据

我们来到成都第二绕城高速收费站入口的时候，这台EQS的SOC为79%，一进入高速我们就把车速拉高到了120km/h。

1. 第一次观察里程是在高速上行驶了100km的时候，平均时速达到了91km/h，掉电了20%SOC，基本上可以看做是6.94折，表显的能耗在22.6kWh/百公里。

2. 第二次观察里程是在行驶了200km的时候，平均时速90km/h（中途在服务区停留了一下），掉电20%SOC，基本上可以看做是7折，表显能耗21.6kWh/百公里。

3. 下二绕的时候，表显能耗为21.3kWh/百公里，剩余36%SOC，表显剩余里程为221km，基本上可以看做是7折左右。

下二绕后，我们就把这台EQS开到了BP快充站（120kW充电桩）进行补能。总的来说，我们在二绕上全程开了220公里，上高速时候有79%SOC，下高速时候剩余36%SOC，所以理论上消耗了43%的SOC，换算出来的话，表显消耗了309km的续航——

220/309=7.11，也就是说，EQS 580（双电机四驱车型）算下来的高速续航折扣为7.1折。

换个说法：满电情况下，这台表显CLTC续航为720km的EQS，能够完成511公里左右的极速焦虑挑战。再打个通俗点的比方，满电出发从成都开到重庆吃个火锅再充电，问题也不大。

充电效率方面，理论上奔驰EQS是支持200kW快充的，但是在日常生活中，大家最常见的是120kW的充电桩，这次我们也是在BP快速充电桩对这台EQS进行补能。

从33%开始充电，不过由于这根充电桩还在给另外一台电动车充电，所以会“分流”一部分，这个时候EQS的充电功率在80kW左右；而120kW充电桩单充EQS的时候，EQS的充电功率能够做到110kW左右，算是很高效了。

我们最后用了40分钟从33%SOC充到83%，而如果一直以单个充电桩单充EQS的话，理论上做到30分钟以内从30%充到80%问题不大。

基础驾驶感受

进入高速路段后，我们就开启了奔驰EQS搭载的L2级别自动驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持以及自动变道辅助等，虽然没有新势力品牌或者特斯拉的自动驾驶功能那么激进，但是体验起来还是比较好用的。

整个中控屏的UI设计看起来很奔驰，虽然没有特斯拉或者新势力的UI看起来那么细腻，但是界面布局还是清晰明了的，上手难度不大。

驾驶感受上，前面提到过EQS 580是奔驰EQS车系唯一的四驱、双电机车型，总功率380kW、总峰值扭矩855N·m。从参数层面来看，它的性能已经超越任何一辆普通版本的奔驰S级，同时，它的风阻系数只有0.2Cd，所以“性能强劲”肯定是EQS 580的一大亮点。

实际体验中，4.4s的破百实力的确很强，如果换成奔驰燃油车的话，最接近的是搭载12V发动机的AMG S65L，4.2s破百，但AMG S65L的价格超过300万元，若是从这个角度来看，奔驰EQS的性价比还是比较高的。

而且EQS的电门还提供两段式踏板调校，在普通模式下，正常踩电门，车辆的提速感受和普通家用车无异，轻盈稳重；但是当你深踩或者地板电门的时候，它澎湃的动力就展现出来了。

奔驰EQS的轴距达到了3210mm，用的是前双叉臂+后多连杆悬架组合，超过3.2米的轴距在D级轿车中处于中等水平，但它的优势也很突出——那就是灵活性，因为EQS用上了后轮转向系统，其后轮转向角度最高可达10°，算是目前消费者可以买到的后轮转向角度最大的车型了。

这个功能的好处是让EQS更灵活，比如在高速行驶的时候，并线超车什么的，要比同级其他车型更快一些，并且车辆姿态也更稳。另外一点，EQS的方向盘比较柔和，转向的阻尼适中，开起来还是有奔驰S级的味道。

OK，这就是今天的奔驰EQS的极速焦虑测试，今后让我们一起测试更多车型，点波关注不迷路。

文、图丨秦老师