【奔驰c200l码表怎么】只有开过才知道，它依然能唤醒你的赛道激情|试驾奔驰C200L

我们在谈论运动型轿车时，通常不会谈论装修是否豪华。不是我们运动型轿车的装修不豪华，而是豪华和运动感难以兼顾。

但是凡事都有个例外，就像足球运动员的篮球也可以打得很好。

奔驰C级无疑是奔驰三款主流轿车之中主打年轻化的运动车型，商务车型都被S级和E级承包了。质感一直是奔驰的追求，这一点从未改变。但是我曾经体验过一次立标的奔驰C级长轴版，看到实车的时候还是有一些恍惚，仿佛就是袖珍的S级停在了面前，估计在B级车上用到立标的除了奔驰也没谁了。

但是当我拿到这台C200 L的时候还是决定改变一下我的看法，看来奔驰只要是长轴版的车型就会显得很商务，哪怕是一台非立标的车。具体商务在哪里我也说不出来，其实进气格栅面积也不小，轮毂尺寸也不小，但是就是深入骨髓的商务感和豪华感。

进入车内看到的第一个细节就让我好感大增，这台车的饰板全部由立标车型的镜面变成了哑光材质。倒也不是说不喜欢钢琴烤漆面板，我认为那更适合D级豪华车，在这样一款主打运动的车里使用大面积的钢琴烤漆材质显得有些上不着天下不着地的。

当然值得一提的还有奔驰的座椅调节方式，几乎所有品牌的车型都将座椅调节按钮放在了视线的盲区，可能是认为几个突兀的按钮会影响美观。但是再看看这几个按钮，我倒反而觉得是一种装饰，显得很美观，能把座椅调节按钮都做得这么细致与美观的估计就只有奔驰了。

其实这样做做大的好处就在于简单明了，如果放在座椅侧面的话，对这辆车不熟悉的人也许还要找上一段时间，特别是当副驾驶座位是老人的时候，那简直说不清楚。

前排座椅很舒服，还搭配有腿托，这样一来就算个头比较大的人长途驾驶也不会显得疲劳，这就是奔驰的理念，不光是要乘客能体验到舒适，就连驾驶员也能享受到车辆所带来的豪华。但是美中不足的就是后排座椅实在是有些短，对腿部的支撑能力不够好，长途乘坐难免会感到疲劳。

奔驰的怀挡设计是一个永恒的话题，不少人认为将挡杆放在中控台下方才是应该有的样子。其实我也更喜欢将怀档放在中控台下方的布局方式，因为更符合人们的传统思维，因为手动挡车型的挡杆永远是在中控台下方。

但是怀挡最大的优点就是方便，特别是在停车时不停前进后退的时候，这时你会感谢怀挡设计的。

我一直认为B级车及以上的车型的排量的底线是2.0T，C200 L正好符合这个标准，搭载了一台2.0T低功率版本的发动机。虽然说功率不算高，但是300N·m的扭矩是充足的，在开这辆车之前就给我吃了一颗定心丸。

这台车的油门初段不算灵敏，虽然很轻但是需要深踩，这样可能会给你一种动力不足的错觉，但是我恰恰喜欢这样的调校，如果油门的初段太灵敏的话感觉这台车随时都在打鸡血，有时还会猛蹿，完全影响乘坐感受。

但是只要深踩油门，动力马上传来，变速箱的反应很快，虽然不是奔驰最新的9速自动变速箱，但是这台7速变速箱的表现已经很优秀。

唯一美中不足的就是，涡轮迟滞还是明显了一些，动力来的不够线性，在高速路段超车时这种感觉还是有些明显，但是迟滞过后源源不断的动力还是让驾驶者很有信心。

奔驰最舒服的当然还是转向系统，有不少人觉得奔驰的方向盘力度有些重，特别是对于女生来说，我觉得转向力度确实沉了一些。相反，我就不太喜欢轻飘飘的转向，特别是在高速过弯时，给人的感觉不够踏实，总觉得轻飘飘的感觉是因为方向盘的虚位，其实不是，往往就会下意识地多转动方向盘。

奔驰稍稍偏沉重的转向力度会给人充足的信心去驾驶，并且几乎没有虚位，在过弯时给人的感觉就是指哪打哪。虽然是加长版，但是车尾的循迹性很好，感觉就像是在开一台两厢车。觉得后驱版的操控更好的朋友可以歇歇了，请问你是要高速劈弯还是要极限漂移。

虽然不是C260但是低功率的2.0T发动机动力还是充足，这点不用担心，请不要和小钢炮相比。毕竟这不是一台AMG。但是豪华感却是同级别其他品牌所不具备的。C200可以说是一个绝对的全能型选手，运动感和豪华感可以随意切换。

车辆提供：奔驰中国