【日本本田汽车怎么开】不只是好开 道路试驾广汽本田型格

矿车本田小型级别轿车型，官方发布车型，从预售到今天的公路试车，预热和宣传时间并不长，但由于横跨广州车展，这辆车的热度出乎意料地大。以前，这辆车的颜值更年轻，只集中在6MT这两件事上。

外观、内饰一些基本信息就不在本次试驾中过多赘述，但需要说一点的是，这次试驾官方把所有的车型配色都拿出来了，共计6个颜色（炽热黄、星月白、格陵兰白、玫瑰黑、星耀红、翡绚蓝），其中比较耐看的其实是格陵兰白，所以这次试驾车型的颜色就是格陵兰白，可以看到这个漆面有种金属感，而星月白是我们常说的珍珠白。

至于像炽热黄这样的跳色，其实相比宣传图来看，实车效果会一般一些，个人各异吧，总会有人选择这个颜色。

型格静态体验文章一览：

2021广州车展：广汽本田型格INTEGRA静态解析

预售14.30万元起 实拍广汽本田INTEGRA型格

这次试驾，比较遗憾的就是没有开到6MT的车型，由于相比姊妹车思域来说，定位更加运动的型格，手动挡会更让人心潮澎湃。

而在静态实拍中，看到带熏黑运动外观套件的SPORT幻夜版型格，也并未在试驾中看到这款车型，目前试驾的车款都是标准版。

型格还配备了预紧式安全带，上车绑定安全带后可自动缩紧，这个配置应该是同级别车型中比较高的配置了。

CVT变速器虽然没有6MT那么大的乐趣，但是在开上型格的第一时间，我就觉得它的调校是比较激进的，深踩油门这款代号为L15C7的发动机反应非常直接，前段的推背感很猛，档位基本维持在2500转左右才会升档。

前后避震给予的反馈也非常直接，在通过路面接缝处时，传递到车厢内部的感受是清晰的，在轮胎通过接缝的一刹那，座椅、方向盘以及后座乘客都会有同样的感受，那就是有点偏硬的避震调校。

说明前后悬挂及避震的调校是统一的，是系统的，没有前后避震回馈力度不一样的感觉，这一点非常值得点个赞，如果是6MT的话，这样已经激起了“战斗欲”。

整个车的驾驶感受是在好开之上的评价，低速阶段，方向盘转向阻尼略微偏沉，与其它日系车的轻转向不同，感觉型格的转向就带着“战斗”感。

试驾感受比较突出的就是型格的制动踏板，行程短，阻尼回弹略大，但是脚感和实际的制动效果，主观感受是一致的，比较像德系车的调校。

再来说说型格搭载的Honda SENSING安全超感系统，这个系统显然是在顶配车型上搭载的，包含碰撞环节制动系统、车道偏移抑制系统、交通标识识别系统、ACC主动巡航系统、低速追随模式、车道保持、交通拥堵辅助、盲区监测以及车灯远近切换和主动转向照明。

试驾感受中，车道保持与车道偏移抑制系统体验最多，其纠正偏离车道的力道比较有韧性，形容的话可以用一颗果冻的Q弹来形容，在辨别到车辆要偏离车道后，纠正偏离系统介入，但会给方向盘一个弹性的介入感，不会非常生硬的直接进行偏离转向。

总结来说，型格虽然只试驾了顶配版本，但是整体的驾驶感受比较“运动”，并非一款温文尔雅仅仅定位在代步的车型，整体配置水平也很高，是一款年轻人值得买来去改、去刷、去玩的一款车，当然如果6MT的版本配置跟得上，不止于低配的话，这车能卖的火。