怎么把甲壳虫改成保时捷看这里!想把一台甲壳虫改成911，要几步？

关于“圆眼睛”和“水平对齐”这两个关键词，首先想到的是保时捷911。

然后想到的是那款“Bug eye”的Impreza。

然而我们今天看到的却是一台甲壳虫…

Radium车房的合伙人JP买了一台1965年的大众甲壳虫来实现他特殊的改装计划，他的目标是将斯巴鲁的发动机移植到这台甲壳虫里。

在这一切进行之前，JP将全车拆空，将车身和底盘分开，对这台车许多生锈的地方进行了修复。

尤其是底盘的修复极为重要，钣金除锈、加焊、防锈、喷漆，一个都不能少。

与其说是翻新，不如说是重做。采用了双可调的避震，通过调节可平衡前后车轮载荷。

接着，JP买了一副全新的斯巴鲁EJ25中缸，并匹配了一套WRX的缸头。

由于甲壳虫是后置引擎的布置，除了排气头蕉，涡轮过后的排气头中尾段，都要经过设计定制。

传动部分采用了Rancho的驱动套件，并换上了双片式离合器。

由于采用了双片式离合器，踩离合时就需要更大的压力，于是JP更换了一整套离合主泵和分泵，使得踩离合时的脚感变轻。

甲壳虫原本的四轮鼓刹也被换成了碟刹，以及wilwood的四活塞卡钳。并加装了wilwood的比例阀，以调节制动力分配。

在电脑线束方面，JP选用了AEM的全替代电脑及线束，并将它藏在了后排座椅的下方。

涡轮选用了能应对550匹马力的盖瑞特GT3076R，为此还更换了RC Engineering的1000cc的喷油嘴、K&N的空滤等等。

轮毂采用了保时捷那套Fuchs轮毂，更符合这台老爷车的气质。前轮数据为15寸7J ET-21，后轮为16寸 9.5J ，并配备了Hoosier的热熔胎。

经典的前后镀铬护杠也被喷成了哑光黑。

考虑到要开这台车去参加比赛，防滚架当然也必不可少，还采用了轻量化玻璃。

仪表采用了保时捷993 Turbo上的转速表以及水温表，车速则由数字显示。

原厂的2点式安全带也被Sparco的4点式安全带所替换。原装没有头枕的座椅也被ProCar的复古赛车座椅所替代。

为了给中冷散热，JP专门设计了一个可调式尾翼，将风导向中冷位置。

前后轮拱都略有外扩，以适应更宽的赛车轮胎。

Radium Engineering 的机油透气壶，负责将气门室和曲轴箱内的机油蒸汽和废气排出分离。

Radium Engineering定制的油箱里装的是E85汽油，燃压表用于监测燃油压力。

得益于1000cc的喷油嘴、盖瑞特的GT3076R涡轮，再配合AEM电脑的调教，这台车在马力机上测得轮上马力能达到500匹。

轮到你说：在你的Dream car上，最吸引你的设计是什么？