【本田雅阁怎么加速】试驾丨更年轻的全新雅阁，给你更“细心”的呵护

时间可以告诉你你想知道的一切和等待认证。在时间洪流中生存是成功的开始。(萧伯纳)时间。

作为一款全球知名的产品，本田雅阁诞生于20世纪70年代。那时候，全球爆发石油危机，于是本田决定研发一款经济、实用、舒适的车型。于是，ACCORD雅阁便在此背景下诞生。而自从1999年本田和广汽合作正式推出国产版雅阁之后，其在国内的中级轿车市场一直有着不错的表现，不管是几几后，只要提到中高级轿车，那么本田雅阁一定会出现在你的脑海里。

时至今日，更迭到第十代车型的本田雅阁，在全球范围内累计销量早已经超过2200万，以及在国内超过280万辆的累计销量，可以说是个非常了不起的成绩，但是作为中高级轿车领域的常青树，本田雅阁并没有沉浸在自己的“王国”里，在汽车市场紧张日渐激烈的今天，只有更好的突破自己才能顺应时代的发展。因此，在10月初，第十代雅阁迎来中期改款车型，新车共推出9款配置，官方指导价为16.98万-25.98万元。那么，作为中期改款车型的雅阁又在哪方面进行了改变和突破呢？接下来，斯基就用自己的试驾体验来告诉你答案。

年轻，不是谁的专属

如今许多车推出的家用轿车或者SUV产品，都以年轻运动为主题，但是中高级轿车在许多人的印象中就是沉稳，呆板，但是雅阁作为打破这一固有形象的先锋军，在十代车型刚推出时便在设计上打破了以往中庸稳重的形象，整体变得更加年轻运动化，而此次的中期改款，更是在此基础上，做出了细节上的提升。

外观方面，新车整体上延续了现款的风格，但在细节上进行了调整。例如，前进气格栅显得更加椭圆，两侧的雾灯也由此前的长条形改成为圆形雾灯。前矩阵式大灯增加了LED流光转向灯，科技感提升了不少。另外，混动版格栅中央的本田LOGO边缘加入蓝色元素进行点缀，进而加强其辨识度。而在车上颜色方面，新增了极速绯红和极夜流银，在整体视觉效果上看起来更具视觉张力。

车身侧面整体的变化也不大，只是在车身尺寸上有一些小改变，比如，燃油版车型的车身长度为4906mm，而混动版车型的长度为4908mm。尾部的变化主要在灯组方面，其颜色更加红，同时转向灯也变为流动式，而混动版车型的车尾标志则从原来的“Hybird”改为了“e：HEV”。

内饰上，整体的改动也是细节上的提升，相比老款车型，科技感更加强烈，例如，中控屏则由此前的7/8英寸悬浮式中控屏升级至10.25英寸，此外，还取消了两侧的实体按键，整体观感更加协调和简洁。

在内饰氛围上，其贯穿中控的装饰板采用仿碳纤维条纹设计，采用上浅下深暗色系内饰搭配，此外，我们此次试驾的车型是红色内饰主体，在门饰板和座椅、扶手箱等处都增加了皮质包裹，有着不错的运动感。

当然，此次新款雅阁最大的升级，还是在车机系统上。此次，新款本田雅阁搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联，能够实现语音助手、车家互联和OTA在线升级等全新功能。另外Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，特别是Honda首发的TJA交通拥堵辅助系统的导入，让全新雅阁也具备了L2级别的驾驶辅助实力。

此外，新款雅阁还支持手机远程控制，提供HUD抬头显示手机无线充电等舒适性配置。一直以来，合资品牌的车机系统一直都是备受吐槽，即使是在如今这个科技化为主的汽车消费市场，许多合资品牌也始终没有出色的表现，而如今Honda CONNECT 3.0智导互联的出现，或许会打破这一尴尬局面。

运动，不止是“钢炮”的代名词

外观，内饰以及配置上，新款雅阁都做了更加年轻化，前卫化的一些顺应时代的改变，在动力上，相信也是人们最为关心的，而这也是斯基比较关心的，此次新款雅阁取消了原来的230 TURBO低功率版本车型，所以现在燃油版车型全系均为1.5T高功率发动机，最大输出功率为143kW，峰值扭矩为260N·m。

而混动车型搭载的是2.0L发动机，其发动机的最大功率为107kW，峰值扭矩175N·m，而电机的最大输出功率为135kW，峰值扭矩315N·m。我们此次试驾的车型便是混动版本，此次的试驾路线和时间都比较简短，只是对新款雅阁进行了一个简单的体验，所以斯基在这里也就简单的给大家分享一下实际的驾驶感受如何。

在驾驶质感方面，得益于第三代i-MMD混动系统，整体的动力输出虽然柔和，但并没有让人感觉后劲不足，反而是有着十分充沛的动力储备，在起步加速阶段，如果深油门起步，电机强大的轮上扭矩迅速拖动车辆向前冲去，随后与自然吸气发动机进行后续的动力输出配合，整体加速十分畅快，衔接过程十分流畅，感觉不到突兀感。

当然，作为旗舰定位的存在，混动车型的底盘表现也十分出色，其悬挂的调教很有柔韧，在处理路面的细小颠簸，或者在面对减速带等大型障碍时，车内所感受的震动也是十分干净利落，并没有给车内人员带来多余的不适感。

在操纵方面，新款雅阁的转向十分精准，能给到驾驶者“指哪打哪”的感觉，丝毫不拖泥带水，而在快速过一些弯道或者急弯时，能感到悬挂对于车身的侧倾抑制还是很到位的，给予驾驶者信心。NVH方面，新款雅阁的挡风玻璃和前门玻璃都采用了双层夹胶玻璃，能较好的隔绝风噪与环境噪音。在实际体验中，即使在高速上，在车内也只是能感受到轻微的风噪，整体表现非常不错。

【写在最后】

前进，永不止步，本田雅阁这款经典的商务车在跟随时代的脚步，变得越来越运动化、年轻化，并且在新款车型上，还在人们最看重的智能化方面进行了重大的提升，能够更加全方面位的满足如今消费者的需求，相信，未来，本田雅阁会更上一层楼。