【本田usb接口怎么打开】排气口改为Micro USB插头造型！实车体验东风本田全新思域

自2016年第十代思域上市以来，市场上的热度不断提高，不仅销量惊人，口碑也是一个很大的工具。思域可以说是人们眼中的一代“新车”。超跑，100万以下的车是秒秒秒，秒，秒，秒，秒，秒，秒，秒，秒，秒。

终于，在推出市场三年后，十代思域也迎来了第一次中期改款，说实话，这个时间间隔不短，它可能是紧凑级里被人提及最多的车型，“神车”的名号几乎无人不知，在最火爆时提辆思域可能要等上半年之久，消费者对它的热情实在太高了，而这次的升级主要集中在外观方面，新增的运动版车型增加了熏黑样式的外观套件以及轮圈，中置单出排气布局也是让新款思域和海外版Si之间的距离更近一些。

新增了外观颜色、中置单出排气布局是最大亮点

运动版车型的外观变化还是比较多的，首先新车增加了全新的一种颜色：闪烈黄，这个颜色实际的表现比较像荧光绿。

侧面在整体效果绝对够运动个性，这个车身颜色再加上熏黑的轮圈有点性能车的味道，原厂就这么躁动的外观确实比较少见。

只经过了熏黑处理的轮圈造型上优势并不大，它的尺寸和结构与现款高配思域的轮圈是一样的，未来若可以换成海外版Si轮圈在效果会提升一个档次。使用的依然是横滨的advan db系列轮胎，主打静音性，实际体验下来，胎噪控制的比较出色，速度快了也不扰人，风噪也不明显。

最大的变化还是来自于尾部，运动版思域将现款车型的隐藏式排气改为了中置单出镀铬排气，但造型上稍显突兀，与尾部扩散器融合度一般。

但是对于喜爱改装的用户而言是非常友好的，尾部完全可以照着TYPE-R的造型直接改装，省下了一笔改装排气位置的开销。远看这个排气口大家觉得是不是有点像Micro USB数据线插头造型，可惜并不是最新Type—C插头造型。

Micro USB造型排气口

外观大概就是这个样子，整体造型相比现款思域更加激进了一些，大量黑色的运动套件再加上熏黑的轮圈给新款思域增加了更强的运动感。

后备箱内部高度一般，开口也比较小，但是支持4/6分比例放倒，而且打开后备箱车门阻尼感也比上一代好很多，过去总是会给人感觉是轻飘飘的，没有质感。

内饰和空间与上一代变化不大

现款车型的电子手刹、自动驻车、发动机启停和ECON节能辅助系统依旧配备在了新款思域上，车窗的配置也是一样，低配车型为前排一键升降，高配为四门一键升降，和现款保持一致。

仪表盘也很有运动感，中间部分为液晶仪表，显示转速信息，在车辆启动时，开机画面也非常炫酷，红色背景的仪表盘给人一种战斗气息。

后排座椅配备了中央扶手及杯架，舒适度还算不错，唯独就是后排没有USB充电口，要是增加一个就好了，也算是给手机党一个福利，呼声很高的后排出风口在中低配车型上依旧是没有，这个的确有些不太厚道。

内饰整体给人的感觉就是：虽然变化不大，但是在配置和用料方面不算落伍，属于中规中矩表现，还是一股本田味道儿！

动力依旧强劲、能否继续秒天秒地呢？

大家都知道，思域动力很强，百公里加速7秒出头，家用已经是绰绰有余了，本田的L15B系列发动机真的是非常有力。

新款思域搭载的依旧是经典的1.5T VTEC 220TURBO发动机，最大功率为177马力，峰值扭矩为220牛·米，同级别中依旧是具有很强的优势，与之匹配的依旧是一台CVT变速箱和6速手动变速箱，同时，1.0L涡轮增压发动机+CVT/6MT变速箱的动力组合也会出现在中期改款的思域上。

驾驶感受提升多少？

看起来参数亮眼，但它的加速感受很值得一说，可以用快而不猛来形容 ，这感觉更像是一台2.5L甚至更大排量的自然吸气发动机，急加速时没有突然性的力道爆发，很线性很持续，依旧提供了ECON模式，这个模式下的思域会变成一个“乖男孩”，正常行驶时车辆的转速不会超过2000rpm，初段的油门响应也会响应减弱。

在底盘调教上新款思域在主观感受上也变得更运动了，路感比较清晰，悬架初段调的更硬了些，但并不是生硬的感觉，碾过井盖或是过减速带时舒适性是有保证的，而且你能感觉到一些韧性在里面，整体感还是很强的！

用一句话总结思域的驾驶感受就是：新款思域它变得更躁动了，运动感更强了！

写在最后

2019款本田思域说是一次中期改款不如说是一次官方“改装”，整体的路数和去年本田飞度的情况十分类似，增加了运动车型，并且为运动车型新增了颜色和外观套件，而在车内外配置和驾驶层面上并没有做出多少改变！

最后我们能够最直观的感觉出新款思域在朝着更运动的方向转变，无论静态还是动态，运动特征都更鲜明了，能做到这些已经很有诚意了，接下来，就看5月17日的上市发布会能不能给我们带来一个惊喜的价格了！