2021保时捷卡宴怎么样看这里!2021款 2.0T E-Hybrid Cayenne的体验评分怎么样？

大家好，本次体验的这辆车是保时捷旗下的大中型SUV——2021款2.0T E-Hybrid Cayenne(官方地图为86.8万韩元)，于2020年11月上市。

下面我将会对这台车多维度进行解析，每个方面在同级别车型中的表现进行评分，若满分是100分。

　　外观方面，能够明显看到车头前脸采用了保时捷经典的并且是一脉相传的设计形式，宽大的横向进气格栅和圆润的多边形大灯非常具有辨识度和记忆度。其中的横向进气格栅里面采用了横向3层饰条设计，这样能够在视觉上让车头的宽度表现得更加宽，并加强了车头的层次感。

　　车头前脸上方的发动机盖表现得挺有强壮感，通过发动机盖上的4条设计线条勾勒出肌肉感，让车头表现得更强壮、更大气。而发动机盖前面的左右两边装备了圆润的多边形大灯，大灯里面集成有LED近光灯、LED远光灯、日间行车灯，并提供自动大灯、大灯延时关闭等功能。

　　侧面延续了车头圆润的设计形式，而且还表现得很光滑，所以侧面姿态表现得很流畅。侧面整体的设计以简洁为主，只有在前车门和后车门、前翼子板和后翼子板、前轮轮眉和后轮轮眉等位置才能够看到明显的线条设计或曲面设计，这一点让侧面整体还多了一份简洁感和雅致感。

　　车尾同样延续了圆润的设计形式。车尾上方装备了扰流板；车尾中间区域装备了贯穿式形状设计的尾灯，值得一提的是该尾灯点亮后的辨识度很高；车尾下方装备了真正的双边共两出排气口。外观体验：审美这个东西因人而异，我个人认为这台车的整个外观表现得经典、圆润、流畅，而且辨识度很高。外观方面在同级中的评分是90分。

　　空间方面，车身的长宽高分别是：4918mm、1983mm、1673mm，轴距是2895mm，行李舱容积是648L-1610L。空间体验：我的身高是1740mm左右，体形标准，我先坐进前排座椅，在调整了座椅之后，前排的头部空间约6指，前排座椅位置保持不变，然后我坐进后排座椅，后排的头部空间约5指，后排的腿部空间约12指，乘坐空间的整体感受挺好。

　　另外，我模拟家用场景对行李舱容积空间进行实测，我首先横向放入1个大型行李箱，然后再竖向放入1个中型行李箱和1个小型行李箱，这时大型行李箱的上方还有一定的余量，而且后排座椅支持40:20:40比例放倒，放倒后能够把行李舱容积从648L扩大到1610L，该行李舱容积空间能够满足家用代步需求了。空间方面在同级中的评分是90分。

　　内饰方面，车厢里覆盖了大量的软材质。中控台采用了3种不同颜色的材质，这一点能够将中控台由上往下分为3层。中控台上方的中部装备了1个时钟，这是豪华车型的象征之一。中控台装备了横向的12.3吋中控大屏和非全液晶仪表，而这两者采用了各自独立的设计形式。

　　12.3吋中控大屏的下方装备了中间位置的空调出风口，而该出风口的下方是空调控制面板，该空调系统是双区空调，并提供后排出风口、车内空气调节/花粉过滤、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等功能。多功能控制方向盘采用了真皮材质，支持上下+前后调节，并提供换挡功能。座椅采用了真皮+仿皮材质。

　　内饰体验：因为车厢里覆盖了大量的软材质，所以内饰表现出了很强的质感。而中控台因为由上往下采用了3种不同颜色的材质，所以中控台具有比较强的层次感。而中控台上的12.3吋中控大屏的功能比较丰富，集成了GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电话、CarPlay手机互联映射、车联网、语音识别控制系统等功能。

　　非全液晶仪表的视觉观感很直观，所显示的车辆信息让我一目了然。值得一提的是该仪表的显示形式很有特色，具体是通过5个圆形的设计样式来进行显示的，这一点能够加强驾驶的纯粹感。真皮材质方向盘的手感很好，而且因为采用了镂空式设计，所以表现得既运动又有特色。真皮+仿皮材质座椅的乘坐感受很舒适。内饰方面在同级中的评分是85分。

　　配置方面，主动安全配置装备有：刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统。被动安全配置装备有：前排侧安全气囊、后排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶位膝部气囊、副驾驶位膝部气囊、被动行人保护。辅助/操控配置装备有：前驻车雷达、后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、软硬+高低可变悬挂调节、空气悬挂。

　　外部配置装备有：可开启全景天窗、主动闭合式进气格栅。舒适/防盗配置装备有：电动后尾门、电动后尾门位置记忆、远程启动、行李舱12V电源接口。玻璃/后视镜配置装备有：全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠、外后视镜锁车自动折叠、外后视镜自动防眩目、内后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃、雨量感应式雨刷。

　　配置体验：在体验过程中，我发现定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、让我感到更轻松、更方便，刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、前排侧安全气囊、后排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶位膝部气囊、副驾驶位膝部气囊、被动行人保护让我感到更有安全感。在倒车入库和侧方停车时，前驻车雷达让我感到更安全、更方便。

　　可变悬挂调节能够让我改变悬挂的高度和软硬程度，让车辆行驶在不同的路面上也能够保持比较好的行驶质感。在经过连续减速带或凹凸不平的路面时，空气悬挂能够缓和及约束行驶在这些路面时所引起的冲击感，还能够主动调节车身高度，让车辆行驶在不同的路面上也能够更好地通过。配置方面在同级中的评分是80分。

　　动力方面，搭载了插电式混合动力系统。其中，发动机是型号DFK的2.0T 4缸涡轮增压发动机，最大功率是185kW（251Ps），最大扭矩是370N·m，匹配8挡手自一体变速箱；电动机是后置单电机，总功率是100kW（136Ps），总扭矩是400N·m，电池类型是锂离子电池，电池容量是17.9kWh，纯电续航里程51km。

　　动力体验：在开始动力体验之前，我先检查了电池电量，发现电池还有一定的电量，所以我从纯电状态开始动力体验。在纯电状态下，这台车能够从静止起步到高速阶段都采用纯电为动力，在纯电状态下的整体动力表现给我的感受是既平顺又线性，动力输出时不会突然向前冲，值得一提的是在120km/h的车速下，这台车仍旧能够采用纯电为动力。

　　当电池电量消耗到比较少的时候就需要切换动力状态了，在E-CHARGE状态下，发动机会启动运作，而且在提供动力的同时也为电池进行充电，我发现在这个动力状态下的充电效率挺高的，但是相应的油耗也会更高。在AUTO状态下，这台车会根据实际情况自行选择动力状态，以实现更好的能耗分配。动力方面在同级中的评分是90分。

　　驾乘方面，转向类型是电动助力，底盘的驱动方式是前置四驱，四驱类型是全时四驱，中央差速器结构是多片离合器式中央差速器，前悬挂形式是多连杆式独立悬挂，后悬挂形式是多连杆式独立悬挂。驾乘体验：在体验过程中，我发现方向盘的转向力度适中，而且转向指向精准，延续了保时捷品牌车型一脉相传的杰出转向手感。

　　行驶在日常道路上，能够感受到颠簸、震动基本上被底盘隔离了，乘坐感受偏重舒适。行驶在凹凸不平或连续减速带的道路上，底盘能够快速处理震动，而且处理动作挺从容，让我能够感受到明显的厚重感。行驶在高速弯道中，能够感受到车身的倾斜程度并不高，底盘和四驱系统很好地牵制着车身。驾乘方面在同级中的评分是95分。

　　懂车车手的见解：以上方面的综合平均分是88分，属于同级中的优良水平分数。作为一台5门5座SUV，驾乘方面是这台车表现最突出的方面。通过上述的多维度解析，这台车各个方面的表现已清楚，如果感到这台车适合自己，结合这台车的官方指导价86.8万，我个人建议是很推荐。

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