我们都知道,所有声称真正喜欢保时捷的人都在一致歧视Macan和Cayenne,在一次都不想削Macan的时候,要对“全世界400,000辆销售额的一半来自中国”、“每5辆保时捷中就有1辆Macan”这一客观事实进行认真的打脸。最终,人民群众的选择将是有道理的。

最近赶在17级台风“利奇马”前夜试驾了一波保时捷Macan。幸运的是,还好没有因为台风取消,遗憾的是,试驾车全是2.0T。不过换个角度去想,总是习惯了拿顶配试驾车的我们,也是时候站在更多消费者立场,思考一下走量车型的价值了。

那么,Macan(尤其是2.0T版)到底是不是辆好车,是个复杂的问题。一切要从Macan和Macan S外观几乎没什么区别说起。

外观难辨雌雄

去年完成中期改款的Macan,基础售价54.5万元起。外观换上了最新的“套娃”设计,包括四点式Led日间行车灯、显得更宽大的进气口、略突出的前唇。你也可以花费上万元选装PDLS plus(动态照明系统),外观区别是大灯由四个圆圈变成四个长条,很像最新电动车Taycan,不过价格有点奢侈了。

车尾主要变化是贯穿式尾灯,与之融为一体的Logo,还有源于918 Spyder的“四条线尾灯”,夜间点亮时的看起来还是非常精致的。后备箱开关隐藏在后窗雨刮下方。

标配提供了两个长方筒形状的排气。强烈推荐花9600元选装和Macan S相同的双边四出排气,再结合官方免费的去尾标服务,那么吃瓜群众压根儿看不出你买了入门款。

内饰氛围没有落差

进入车内(就更没有区别了),相比老款最大升级是车载娱乐系统,10.9英寸的触控大屏看起来更时髦了。中控台上方精致的计时罗盘是需要花4600元选装的,这一代车型还可以选装911同款的GT运动方向盘,价格6700元。

宽大皮质座椅提供的舒适触感和支撑性不会让你失望。中央通道上整排整排的物理按键告诉我们,这是一家非常尊重传统的品牌,仅仅控制空调、风量、风向的按键就多达15个,看来尊贵的保时捷车主对于如何吹空调是非常追求仪式感的。

总结:一辆宝马1系和5系的车内氛围落差之大,可能会让你感觉这俩压根不是一个品牌。但一辆70多万可以搞定的Macan,车内氛围其实并不比落地200万的911逊色。

操控感受原汁原味

此次试驾有一部分山路,整体路况都比较平整,对于体验城市道路驾驶感受也完全足够了。虽然2.0T发动机不具备炸街的能力,但莱比锡工厂打造的声浪依然浑厚、澎湃,通常情况下,仅需踩一半油门就足以让你成为整条街回头率最高的仔。

252马力的最大发动机功率不算强劲,但对于城市驾驶已经过剩了,匹配PDK变速箱让百公里加速做到7秒之内。普通模式下深踩油门,涡轮的介入需要那么一瞬间的时间,随后才释放全部马力。而当你按下Sport按键,再次深踩油门,则不会有这种慢半拍的感觉,整车精神是高度集中的,加速回馈线性、顺畅。

第二点印象深刻的是,保时捷高品质的车身稳定系统。包括底盘、悬挂与转向系统之间的配合度。之前试驾过一些其它豪华品牌的SUV,即便是搭载2.0T发动机的紧凑级车型,操控感受也与轿车相去甚远,最明显是过弯侧倾,车尾总被离心力拖后腿,所以我当时的得出的结论是40万以下,选择紧凑及以上级别SUV,就意味着永远放弃灵活操控。想要更全能?那就加钱上Macan。

中型SUV的身材,Macan的操控也堪比普通豪华品牌的轿车,高车身的累赘抛之脑后,再加上偏沉的转向和优秀的制动距离,无论紧急变线还是过弯,Macan的车身都显得从容干脆。

“在运动和舒适之间取得平衡”对于其它品牌来说可能是一句空话,但对于保时捷来说确实就是一个卖点。试驾的基础版Macan都没有配备空气悬挂,但是对于路面颠簸的过滤已经很优秀,干净利落没有多余回弹是基本操作,说白了就是:偏运动的质感却不会让女性乘客反感,难怪卖得好。

听几位试驾过Macan S的朋友说,与基础版Macan相比,虽然加速感受有云泥之别,不过多数时候在城市里,为了保住驾照你并不想用到极限性能,平时开起来区别甚微。

回到原题,为Logo买车到底有没有错?或者说买基础版Macan到底值不值?首先,我觉得Macan这个车系是值得买的,因为其二手车三年残值率接近75%,在进口车型中保值率非常靠前。

而在两款动力中,其实个人更青睐于Macan S,因为相比Macan,除了能买到一台更原汁原味的保时捷发动机之外,还标配全景天窗、空气悬挂、6活塞刹车卡钳、双边四出运动排气等等,就指导价来看贵10万是划得来的。但事实情况是Macan由于更低的起步价而更欢迎,那么对于想圆一个保时捷梦的人来说,高品质底盘调教、业界标杆的公路性能,2.0T的Macan也是很nice的选择。

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