保时捷副驾驶座椅怎么拆？终于找到答案了洛杉矶这台保时捷达710Ps，拆了一个座椅，又抢了新一代911风头

战时没有被收录在目录里是一种怎么样的体验？这不是车展组织者或品牌辅导员的疏忽。在很多国际大型车展上，我们都见过一线企业将部分特别商品带入主展台，但大部分都在展台前进行大规模预热。当一辆车不能被提及时，不预览一下就突然出现在主妇身上，想想会有什么效果。

Clubsport铭牌进入992世代保时捷911

在刚刚过去的2018年洛杉矶国际车展上，德国人就来了这一次这样的“突然袭击”。

保时捷将一台收藏的车型带到了展台上，这台带有“2”号赛车号码的车型就是属于992的一个分支，完成全新一代保时捷911的首演原本是斯图加特跑车制造商最精彩的表演，但谁能够料想到，基于新一代911打造的全新赛车已经诞生，而它就是带有Clubsport铭牌的——保时捷911 GT2 RS Clubsport。

一直以来，大众集团的最顶级性能型号上都使用着Clubsport，其也被称为是赛道与公路性能结合的“神级”铭牌，而这一次911 GT2 RS终于也已迎来了这样的赛道竞赛版本，赛车发烧友们所热衷的一切设计，以及我们无法想象到，也无法在任何性能公路版本上找到的特别处理与配件都在这台车型上一一呈现。

全宽体式套件造竞赛版，弓形A4腰太完美

全宽体式扰流设计是必须的，但令我们意外的是，这些覆盖到了车辆前唇、侧裙以及尾翼的宽大套件并没有出现在轮拱部分，整个车辆的轮拱保留了992上的标准设计，这里只多出了一点冷却散热孔，保时捷的赛车工程师们并不希望宽体处理会影响车辆的空气动力学结构。

而且这种有所保留的处理还带来了额外的效果，从侧前方观察车辆的侧身，由于更大的轮圈出现在了标准轮拱之下，而侧边门栏与扰流板又有所扩张，配合拉花的视觉瘦身效果，这反而为侧门构成了更饱满的弓形弧线，肌肉与A4腰在这里得到完美展现。

围绕710Ps的多核心技术，保时捷演漂移绝技

外观上的强健体魄一直都不是保时捷的核心，一系列现代技术在核心系统中的介入，是帮助相对来说，马力并不算太高的911在同级别中享有操控与加速性能优势的关键。

牵引与车身稳定控制系统，都在行车电脑与电子线控的协作之下完成，这将有效帮助中置后驱跑车在PDK动力传动分配的配合下，找到最准确与合适的重心进行全称驾驶，如果你认为这些辅助系统会束缚你的手脚，那么，车内中控台上你可以完成一键关闭。

这次的3.8L双涡轮增压发动机拥有710Ps的最大功率，而这些马力都将通过7速双离合变速箱完成动力传递，当然，这些驾驶人通过方向盘后的换挡拨片便能够轻松完成，胎面宽度达到310mm的后轮将会在最高档位下完成红线中的冲刺推动。

别忘了，保时捷在应对弯道上还有一套独特的技术，小申不去列举那些一长串英文单词构成的名字，直接一点来说，PDK双离合以及敏捷的升降档系统能够在后轮主动转向技术，以及15英寸前6活塞/后4活塞制动卡钳共同帮助下，轻松完成一切快速弯道通过，尤其是后轮上超过30%的制动力获取将让911继续释放自己在高速漂移方面的天赋。

单座992挑战极限轻量化，AMG还真不是一个级别

现在，992在进入到Clubsport级别后，其车身整备质量已经降低到了1,390kg，工程师们将一些额外的不必要辅助功能及相关配件从车内拆除，取而代之的是一个巨大的防滚架，而且驾驶人的身边也被一些赛车安全配置所占据，副驾驶座位已经消失。

想一想，斯图加特能够把车辆的轻量化做到多么极致呢？方向盘、仪表盘等等常规基础配件都更换为了碳纤维材料。

在保时捷公布的计划当中，我们将会看到一共200台992 GT2 RS Clubsport竞赛版本车型，未来，这些车型将会通过保时捷官方车队、私人车队甚至私人车主，进入到一些国际顶级赛事以及俱乐部活动当中。

不过，这台车并不会被投放在纽博格林北环以及其它赛道的记录挑战项目当中，毕竟现在的GT2 RS已经足够了，梅赛德斯-AMG车队虽然接连在纽北写下自己的名字，但是这些名字都还停留在旅行车、四门跑车这些竞争环境相对轻松的市场中。