【本田车怎么连接carlife】你想看的深度融合CarPlay要来了，全新本田CR-V智能化如何？

国内6月份的销售量可以说是相当可观的看点。特斯拉model Y销量比轩逸近6000辆，销量超过5.2万辆，位居SUV销量第一，前霸权选手哈佛和长安CS75 PLUS已经被挤到前三名之外，另一个老将本田CR-V重返前三名，足以见到这位老人。

但如果把一台目前在售的本田CR-V和第三代哈弗H6放在一起，比较智能化能力，现款本田CR-V几乎会全方面落败，依靠现有的智能化水平，本田CR-V如果想在这个价格区间打败自主品牌车型，几乎没有可能，CR-V和同价位自主品牌车型可以说存在着代差，长期以往固然不行。

就在昨天，全新的本田CR-V在海外发布，同时最近网上也传出了东风本田CR-V的申报图，那么我们一起来看看，这位老将再一次换新颜，都在哪些方面有提升，对抗日趋强大的自主品牌车型，自己除了品牌光环和产品口碑外，还有哪些优势？

首发的驾驶系统，能达到新势力们一半的效果？

首先从外观来看，新款本田CR-V基本上延续了在售车型的整体造型，中网类似于新款奥德赛和艾力绅，有网友称前灯组像宝骏510，侧面几乎没有变化，车尾灯组是越来越像沃尔沃的维京之斧了……

车身上没有类似于新势力们的“犄角、大洞”，激光雷达、多颗ADAS摄像头与新款本田CR-V无缘，但这台车的智能驾驶系统，也不是那样的乏善可陈，去年10月本田发布了最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，并称新的系统将于2022年率先在中国发布的车型开始搭载，而本田CR-V可以算是本田最重磅的车型之一了，它必然会搭载Honda SENSING 360系统，作为自身的智能驾驶系统。

之前我们并没有解析过本田的智能驾驶系统，目前本田车型上用的Honda SENSING配置相当简单，整体的硬件配置基本上可以算是L2级智能驾驶的硬件底线了，包括一个前视单目摄像头，3个毫米波雷达，4个环视摄像头+1个补盲摄像头，8个超声波雷达，硬件配置比较少，毫米波雷达采用了前向布置1个，后向布置2个，侧面没有的方式，这种模式比较少见。

芯片采用的是来自Mobileye的EyeQ3，这是一枚于2013年发布，2015 年量产上市的老芯片，使用了4颗MIPS核心处理器，算力为 0.256Tops，功耗为 2.5W，可以支持L2级驾驶辅助，虽然芯片老，但这颗芯片依然是Mobileye的出货量担当。

侧向感知被强化，也能自动变道了？

最新的Honda SENSING 360在基础感知硬件上，有所增加。Honda SENSING 360在现有的Honda SENSING单眼摄像头的基础之上，新增了侧面2个毫米波雷达，可以实现360度的感应，由此覆盖了目前驾驶时难以通过目视直接确认的车辆周围的盲区，之前的Honda SENSING对于车辆的侧面感知能力很低，无法实现打灯变道这些功能，现在有了侧向毫米波雷达，在高速公路和汽车专用道上行驶时，开启ACC和车道保持辅助系统并满足某些条件时，当驾驶者打转向灯后，系统会辅助操作方向盘变更车道。

侧向毫米波雷达的加入，也可以在需要进行变更车道时，系统可以帮助驾驶者避免与相邻车道上从后方接近的车辆发生碰撞。如果存在与从后视镜盲区接近的后方车辆碰撞的风险，系统会通过声音和仪表盘发出危险警告，帮助驾驶者避免碰撞。

我认为Honda SENSING 360还有一个亮点功能，就是在高速公路或汽车专用道上，当ACC工作时，能在弯道上调整到适当车速，系统通过前视摄像头提前获取弯道前方的车道曲率，帮助驾驶者平稳流畅地在弯道上行驶。目前的大多数ACC或者领航驾驶，在弯道过程中几乎不会减速，会让驾驶者很没有信心，特别是对于重心高的SUV车型，这项功能确实比较有心。

Honda SENSING 360的关于交叉路口的监测功能，就比较普通了。芯片将采用Mobileye的EyeQ4芯片，可以同时 处理 8 部摄像头产生的图像数据，EyeQ4 算力为 2.5 TOPS，功耗为 3W，本田也算是现在为数不多还在和Mobileye持续合作的企业了，当然本田开发的L3也和Mobileye有很大关系。

座舱其实有些遗憾？大家猜错了

总的来说，本田这套新系统基本上能达到主流新势力智能驾驶能力的60%-70%左右，算是合资车里表现不错的了，新款本田CR-V用上它，智能驾驶能力可以与同价位的自主品牌车型匹敌，那么座舱方面呢？

在新发布的CR-V车型亮相之前，网上有很多CR-V内饰的猜想，传的最多的就是用上大的竖屏设计，而那样的设计风格的确出现在了本田车型上，但却是在本田极湃1上。而CR-V的内饰可以说是没什么新鲜感了，这套设计风格我们在先前发布上市的新款思域和型格上已经见到了，CR-V几乎就是照搬了过来。

虽然没有什么太多新意，新款CR-V的座舱设计绝对是要碾压现款的，现款的设计风格基本上可以概括为“老气、古板”了，小尺寸中控屏，配合上功能机一般的体验，几乎就没有智能交互，至于手机互联，那也是没有的，特别是那个屏幕的触感不太好，它是一种塑料的触感，并不是一般玻璃触屏的感觉。

座舱系统是亮点？还有更大的惊喜

新款本田CR-V中控布局更有层次，简约立体，贯穿式出风口+9英寸悬浮式大屏+7英寸全液晶仪表盘，同时最新的Honda CONNECT 3.0系统将成为座舱的灵魂，之前我们在型格上测评过这套系统，这可以算是目前合资品牌力，综合表现很强的系统之一了。

Honda CONNECT 3.0系统的核心是高通骁龙820A芯片，这是新势力们在上一个阶段的主力智能座舱芯片（小鹏P7、理想ONE、极氪001），它采用14nm工艺，基于它而来的是高通骁龙的第二代智能座舱平台，骁龙820A支持以600Mbps的速率移动上网，搭载车载嵌入式平台QNX。虽然已经是5年前的产品了，但对于大部分合资车来说，骁龙820A依然属于性能过剩，所以Honda CONNECT 3.0用它做核心Soc，也能为今后的OTA预留充足的冗余空间。

至于其他的功能性方面，大家可以看我们之前评测型格座舱的内容，那里有对Honda CONNECT 3.0的全面评测。当时，我们发现Honda CONNECT 3.0系统并不支持CarPlay，比较遗憾，而这一次根据路咖汽车掌握到的消息，在全新的CR-V上，不但会有CarPlay，还会有上个月苹果发布会上那种深度融合式的CarPlay系统，这或许是我们能够看到的第一款搭载那套全新CarPlay系统的车型。

希望新款CR-V国产之后，不要出现智能座舱系统有高低配的区别问题，因为在型格上，低配只有最基础的蓝牙连接和Carlife，体验感不太好。

总结：

对于本田CR-V这样的老将来说，它的每一次换代都会有不小的影响，毕竟它是从那个车型选择还不那么丰富的年代一路走过来的，还是棵常青树。

这一次的CR-V换代，外观方面没有太多变化，主要是在智能化方面得到了全面提升，智能驾驶方面用上了本田最新的Honda SENSING 360系统，强化了侧向感知能力，可以达到主流的L2+的水平了。智能座舱设计大换代，并将用上Honda CONNECT 3.0系统，可以算是合资车里比较好用的系统了，当然，我们也很想看看深度兼容CarPlay后的车机系统，究竟如何？