保时捷双离合怎么排气？终于找到答案了就那么点马赛克，怎会盖住911turbo S的光芒？

由于3月3日日内瓦车展的取消，不得不寻找其他方法推出新车的品牌们决定当天进行直播。其中包括今天的主人公保时捷。(莎士比亚，Northern Exposure)。

至于几场“云发布会”的效果，相信大家也在各大平台上知晓了一二。

也许是因为信号源远在重洋之外，也许是因为其他原因，效果各有千秋——有的画面稳定瑕疵不多，有的中规中矩，有的甚至出现了信号中断，一度让江湖君怀疑自家的网络是不是需要升级了。

不过，有些重磅新车的光辉是不会被画面上的马赛克和不稳定的信号所干扰的，比如保时捷所发布的全新911旗舰车型——保时捷911 turbo S。

“云发布会”

其实在发布会开始之前，江湖君对即将发布的保时捷911turbo S满怀期待。

作为保时捷911车型的旗舰车型，早在当初全新911上市之初，网上就有很多关于它的幻想：全新一代911已然如此优秀，911 turbo S又会带来怎样的惊喜？

只不过直播一开始的短片，卡得让江湖君有些猝不及防。带着“切到现场可能会好一点吧”的自我安慰，直播在几分钟的短片之后进入了正题，然而画面是这样的：

这场线上发布会由前F1车手、保时捷品牌大使马克·韦伯担纲主持，嘉宾则是保时捷的全球执行董事会主席奥利弗·布鲁姆，和跑车主管弗兰克-斯特芬·沃利瑟。

只不过有一瞬，奥利弗博士是这样的：

不算流畅的画面也影响到了江湖君欣赏911 turbo S，因为在出现马赛克的时候，画面是这样的：

不过总的来说，这是整场“云发布会”有且仅有的唯一瑕疵，除此之外无论是同声传译、声音和画面都没有出现任何问题，保时捷希望通过这场“云发布会”展现的一切，都传递到了每位观众耳中。

无法掩盖的911 turbo S

看到这里，江湖君恳请大家忘掉上面看到的那些画面，因为那不是911 turbo S原本的样子。

用沃利瑟博士的话来说，全新911 turbo S沿用了全新一代911的设计，但底盘更低、质量更轻、也更运动。

全新911 turbo S延续了911车型独树一帜的运动DNA，但在那颗与上一代相同的3.8升双涡轮增压发动机上，保时捷注入了更多活力——新的进气系统，带来更高的效率；两个采用可变几何涡轮技术（VTG）的涡轮增压器，让最大马力比上一代提升70匹达到650匹，最大扭矩提升50 N·m达到800 N·m，零百加速时间由原先的2.9秒缩短到2.7秒，最高车速仍为330 km/h。

主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘可令离地间隙进一步降低10mm，带有可调阀门的运动型排气系统能够发出更加与众不同的排气轰鸣，专为Turbo车型设计的8速保时捷双离合器变速箱（PDK），则让全新911 turbo S的运动性能达到极致。

虽然看上去与911车型如出一辙，但全新911 turbo S在细节上却有着诸多不同之处：前、后分别加宽45mm、20mm的车身，前后桥加宽的轮距，更大的尾翼，和首次在前后桥采用的不同规格轮胎（前20英寸、后21英寸）。

为了向第一代保时捷911 turbo（930款）致敬，全新911 turbo S上还加入了前辈车型经典的18向运动型座椅的缝线技术，让911旗舰车型的特点能够继续延续。

在保时捷的定义里，全新911 turbo S就是一种平衡，将极致运动、极致豪华、极致体验融为一体的平衡。

如果你想拥有它，不妨赶紧行动，伴随着发布会，全新保时捷911 Turbo S也同步启动了中国市场预售，建议零售价为233.6万元，911 Turbo S Cabriolet 为247.3万元。

这就是全新911 turbo S，它的光辉不会因为一点点画面上的马赛克被掩盖。

文章最后，江湖君准备了几张全新911 turbo S的美图供大家欣赏，忘了直播中的马赛克吧，这才是它原本的样子：

（注：文中部分图片来自保时捷）