【12款手动本田思域怎么样】侯社长喜提手动两厢思域 聊聊手动挡的魅力

总经理最近买了一辆手动挡本田思域，说起来这也是个有趣的选择。

今天就和大家讲讲手动挡汽车的分类，和社长买车的缘由吧。

早期手动挡 – 低成本方案

我国早期的汽车，大多数都是手动挡的。比如桑塔纳，捷达之类。当时大面积使用手动挡的原因其实很简单：

第一个是从成本角度。因为手动挡变速箱结构简单，就是一些平行轴加上齿轮，比起自动变速箱的行星齿轮和复杂的液压结构来说，成本上能省下一大截。再加上手动挡变速箱易于国产化，自动挡当时则大多是进口，成本也更贵一些。使用手动挡变速箱，有助于将价格降低一些，让更多客户接触到汽车。

第二个是经济性考虑。自动挡变速箱当年油耗还比较难控制，起码要比手动挡高出许多。社长早期有一台手动的凯越旅行车1.8L，百公里油耗大概也就是在7-8升左右，但同期的自动挡，百公里油耗10升是挡不住的。核心原因在于，自动变速箱的“滑动锁止”技术还没有广泛应用。

当年的4速自动高尔夫和宝来油耗也是非常刺激

第三个则是故障问题。自动挡变速箱当年普遍是进口的，而且可靠性也非常一般。比如有代表意义的就是通用的变速箱，以及标致雪铁龙的“玻璃箱”，经常会故障，而且一坏就需要花很多钱来修，对于不太富裕的老百姓来说，难以接受。

而随着国家经济的发展，我们的汽车进入了第二个阶段：

普遍自动化 + 多档位化

首先是自动变速箱的挡位变多了，再加上滑动锁止的普遍应用，自动变速箱油耗也又了大幅下降。包括CVT变速箱和双离合变速箱在内的技术突破，也逐渐令自动变速箱的油耗低于了手动变速箱。从经济性角度扳回一城。

而第二个变化，是大批量的国产化。社长记得，爱信和两三家公司成立了合资公司，在国内扩大了自动变速箱的国产化和产能。以及包括大众，通用在内的厂家，都将自动变速箱大批量国产化，这不仅带来了成本的下降，也带来了维修成本的降低。

第三个就是故障问题。自动变速箱随着技术发展，故障率逐步降低。比如早期日产和本田的JATCO CVT，普遍到一个时间会有故障。大众干式DCT的“死亡闪烁”也是非常著名的质量事故，但近些年大家已经不再听到这些方面的内容了。

随着这几个问题的改善，再加上中国汽车保有量变多，城市变得拥挤，手动变速箱的体验要远远差于自动变速箱。因此，老百姓们选择汽车的时候，自动变速箱变成了主流。

这时候，手动变速箱的车型，就进入了新的状态：

手动高级化 – 日本特征

很有趣的是，当自动变速箱的销量变高，手动变速箱销量变低的时候，国产化手动变速箱变得不具有“规模效应”，所以低端的手动变速箱就会逐步消失。

而且，油耗法规的限制，让手动变速箱不得不去增加挡位。原来比较便宜的5挡“廉价手动箱”就逐步退出了历史舞台。

于是我们发现，手动变速箱变得高级化 – 因为他们是进口而来，所以为了平衡成本，必须要将其定位拉高。这就像日本市场一样。

思域两厢手动就是这样的一个例子。三厢版还是以一个“低成本手动”作为目标，拉低整体的售价，而在两厢版上，就已经完全“日本化”，以一个特别版车型的状态存在。并通过增加高溢价的ADAS配置的方式，改善整体盈利性，定价也高达15.99万元 – 这基本是个中级轿车优惠后的价格了。

同时，早期国内还有很多特别的手动进口车，比如福克斯ST / RS，嘉年华ST，丰田86 / 斯巴鲁BRZ，Mini Cooper S，包括宝马早期也还有一些，如E90 325i，116i等等。

但随着油耗法规的逐步严格，这些手动挡车也逐步停止了在国内的销售。因为销售一台这样的手动挡车，对企业来说，要配合销售更多的新能源 / 混合动力车，来平衡他们在油耗法规上的劣势。

举例来说，马自达MX-5因为自身过轻的缘故，配合上小齿比的手动变速箱，虽然创造了非常有魅力的驾驶特性，但却完全不符合这个“重量段”车型应该有的油耗表现，所以马自达不得不将更重的RF版，配合油耗更好的自动变速箱，拿到国内销售。

同样是优秀的手动挡，保时捷718 Spyder也是另一个案例 – 在国外，718 Spyder是一个“高性能轻量化”车型，4.0自然吸气发动机，配合手动挡变速箱，可以说是“自然吸气的绝唱”了。

然而在国内，由于油耗法规，排量税的限制，这种车型进口后的价格甚至会大幅超越911，对企业来说，成本过高。对客户来说价格也非常离谱，所以国内只能引进718 Spyder的造型，匹配2.0T发动机进行销售。

所以，社长为什么会买一台两厢手动思域呢？其实也是因为，手动挡车型以后会越来越少。自动挡车型在未来，很难抵挡纯电动/PHEV的竞争，就连奔驰AMG，也走向了类似比亚迪P3的路线。

而手动挡车独特的魅力，会让他像“机械表”一样，继续维持它独特的价值。周一到周五上下班，在城市拥堵，当然不需要手动挡车，而是需要一台纯电动的，安静的，可以自动驾驶的车型，缓解工作日的压力。

而到了周末，交通通畅的时候，开上一台手动挡，在周围的山路上娱乐一番，体会人与机器之间的顺畅沟通，这才是未来手动挡车的最大价值。

当然，这种价值，在十年之后，注定是财富水平更高的人可以拥有的。而在今天这个“汽油车”与“电动车”互相切换的年代，利用自己的汽油指标，购买一台保值的，周末使用的手动挡车型，同时再买一台用于上下班通勤的电动车，可能是现阶段大家真正可以操作的事情。

而在买车的时候，一些国五的车型，由于还没有受到GPF排放的限制，开起来也会更加畅快，更容易体会到手动挡的魅力。

值得注意的是，并不是所有的手动挡车都很好开。社长就开过一些非常难开的手动挡。手动挡畅快的核心因素，是大排量（大动力）+进口手动挡变速箱。比如思域Si就符合这个定义，但别克昂科拉虽然有进口手动变速箱，发动机的表现却非常拉垮，就不是一个很舒服的手动挡了。

希望大家能抓住机会，体会汽油车最后的黄金时代吧，过了这个村，就真的是“单踏板” + 自动驾驶了。