【宝马充电站怎么搜索】充电比加油还贵？公共电桩里你不知道的秘密

在《汽车卡丁车管》前一期的内容中，我们分析了当前个人充电文件背后容易忽略的细节。纯电动汽车目前使用中减少用户体验最多的问题几乎都集中在充电链接上。特别是需要紧急充电的时候，在中间找到电气文件的时间成本已经成为一个很大的隐形问题。这包括电气文件服务。

所以今天，我们来聊聊公共充电桩时经常会遇到的不可控因素以及高昂价格。

除了长途出行需要依赖公共充电之外，很多消费者在购买电动车之前会很理想的认为：我家或者公司附近有公共充电桩，应该会很方便，所以没有个人充电桩也无所谓。但基本上这种想法会很快的在几次充电体验之后被推翻，因为这其中难言之隐只有车主才知道。

数量多体验差形成大反差

以北京为例，目前公共充电设施以国家电网、普天新能源的公共电桩为主，近两年陆续有新的电桩企业加入，让电桩数量有了持续增长。从大环境角度看，目前公共充电设施分布十分健全，基本在大型商贸区，办公区，住宅区都有配套的电桩，按官方的话来讲，分布密度能够保证每5公里就有一处充电桩。但数量多不代表体验好，电桩企业目标是大批量的安装，但在服务性和用户体验上一直没有改良。

充电效率方面，以国家电网充电桩为例，直流输出电压为75A，属于目前公共充电中效率最高的。其他公共充电桩，例如普天新能源电压为63A，相对慢一些，但正常情况下，目前公共直流快充基本都能够保障在2小时内，充满300公里续航左右的纯电动汽车。

可直流充电桩的成本和占地面积很影响电桩企业的铺货数量，所以目前很多充电站内，快慢充的比例基本上是3:7，慢充电桩占比很大，这直接导致了你被迫只能选择慢充或者等待快充，时间成本直线上升。

并且目前公共充电桩在后期维护以及排修工作上几乎是空白的，在很多充电站，你会发现多数的电桩都在停用状态，我们曾经连续三个充电站居然没有一个可以用的电桩。

高额充电费用 单价比汽油还贵

但最影响用户体验的还是在价格上，新能源汽车主要的后期费用就是电费。很多品牌在车型宣传上都打出每公里只需几分钱，使用成本大幅度低于汽油费用，但这个前提是基于民用电费，而非公共电费。

我们也为大家统计了目前公共充电桩以及个人充电在费用上的差距，选择纯电动汽车比亚迪秦EV300为例，该车续航总耗电为：48度（Kwh，以下度使用Kwh代替）

• 民用电电费（全国平均值）：0.4元/Kwh

• 国家电网电费（四舍五入）：1元/Kwh（峰时）、0.7元/Kwh（平时）、0.4元/Kwh（谷时），在此基础上，每Kwh加收0.8元服务费。

• 普天新能源电费（四舍五入）：1.2元/Kwh，，在此基础上，每Kwh加收0.8元服务费。

• 最终结果，使用个人充电桩，比亚迪秦EV300单次充满电的费用为：19.2元，使用公共充电桩，国家电网费用为：72元（平时）），普天新能源费用为：96元

所以，比亚迪秦EV300使用个人充电桩每公里的成本是：0.076元/公里，而使用公共充电桩的综合成本为0.28元/公里，如果在峰时充电，加上车辆本身的续航误差，每公里单价肯定是高于燃油车的。

这还没完，目前80%的公共充电桩都要收取不同额度的停车费，以北京为例，四环以内的充电桩停车收费要在每小时五元以上，如果该电站没有快充，使用慢充将一辆续航300公里的电动车充满至少需要8个小时，在电费的基础上，你还要额外花费40元的停车费。

品牌自营充电站只有特斯拉才能保证品质

目前一些品牌也在自营公共充电服务，例如特斯拉的超级充电站以及宝马的即时充电服务（ChargeNow）。国内一些自主品牌也通过和电桩企业合作，来推出服务自家车型的充电桩，例如北汽特来电。

但我们将所有的品牌充电站体验之后，只有特斯拉一家可以保证服务品质以及效率极高的充电服务，除此之外，其他品牌均表现不佳。

例如宝马的即时充电服务（ChargeNow），官网上明确表示在一线城市密度分布很高，并且能够为车主提供良好的充电体验。可实际上，我们在北京走访了四五个宝马充电站，仅有一家对外开放，可车位已经被其他燃油车占用，无人看管。剩下的几家要么在开发中，要么建在大型别墅区或者大厦地库，外部车辆都会被禁止入内。

在自营本身，只有特斯拉的充电站是品牌专属的，而像宝马和北汽特来电，全部都是与电桩企业合作，使用端的体验与其他充电站没有任何区别。

耗时费力价格高

当充电站做为公共资源使用时，用户端的服务体验会被太多因素所干扰，要么电桩企业有自我提升意识，要么就是有汽车品牌能够建立完善的客户充电服务，否则当下的公共充电体验完全无法被信赖。而且所谓的电桩查询APP等周边服务，更新率准确性都存在问题，最终能否顺利的充上电，只能靠车主自己去试错买单。

耗时费力价格高，当前的公共充电服务在很多时候真的只能做为做为应急选择，想长期依赖？呵呵，不存在的。