保时捷减震怎么往下调？终于找到答案了换根减震器一万块！不是保时捷毛病多，只怪车主频繁做这个动作

现在汽车的组成真的多到爆炸。为了追求更出色的舒适度，很多车型都配备了空气悬挂。

毫无争议的是，空气悬挂跟传统悬挂相比较来说，舒适性确实更优秀。

但是越高科技的产品势必会带来更高的故障率，眼前的这台保时捷Panamera就这么突然的趴窝了。

本期小编将带大家解读：空气悬挂为啥如此脆弱，到底应该怎么用车最合适！

这台Panamera左前的车身发生了明显的塌陷，车身角度发生了非常严重的倾斜。即使是坐在驾驶内，都能感觉到这种明显的变化。

调节底盘升降的按钮，塌陷的空气减振器没有任何的变化。但是其他车轮均可自由的进行升降，从目前的情况来看，基本锁定左前车轮的空气减振器漏气了。

空气减振器在外观上看着好好的，丝毫看不到任何的损坏，但它还是发生了漏气的故障。漏气的空气悬挂没法进行维修，只能是更换新的，价格极其昂贵。

空气减振器跟传统减振器的安装方式基本相同，拆卸难度不是很大。单人操作的话，基本上40分钟全部都搞定了。

旧的空气减振器虽然只是漏了一点气而已，但它还是废掉了，没办法这是天生的物理特性决定的。解决办法只有一个，就是更换新的。传统的减振器即便是豪华车型价格也不会太离谱，但是空气减振器的价格普遍都在一万以上。

在旧空气减振器的桶身上，我看到了一点渗漏出来的油渍。这里基本上就是它的渗漏点了，虽然空气减振器主要由空气进行支撑，但是减振器还是存在一定的油液来吸收震动的。油液渗漏意味着内部减震桶和空气悬挂都已经挂掉了，我有很大的感觉，这侧的车轮应该是受到过较大的冲击，不然空气悬挂是很难渗漏出油液的。

新的空气减振器已经完美上身，当然，美好总是需要付出代价的，就是一万多块人民币。

如果你认为换完减振器就已经大功告成，那就真的是太简单了。这台保时捷Panamera还必须要经过路试才行，毕竟减振器对车辆的操控性能影响极大，更何况这还是一台以操控见长的保时捷。

为什么空气减振器如此爱坏？

空气减振器本身是有一点矫情这个是客观存在的，谁也无法去否认，但是损坏的大部分原因还是由于使用不当的造成的。

很多人在经过颠簸路面的时候丝毫不减速，甚至是全油门通过，马路上的一些坑洞也完全无视。看似不起眼的操作，其实已经对空气减振器造成了很大的损伤。空气减振器的气囊都是橡胶材质的，基本没啥抗冲击能力。瞬间的颠簸会直接导致气囊受伤，还有一些车型气囊会直接爆掉。

汽车毕竟不是坦克，合理安全驾驶很重要，搭载空气减振器主要都是轿车和商务车，无视路况肯定是不太合适的。

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