保时捷911正时怎么对看这里!有一种911叫做911 GT3，保时捷911 GT3进化历程

文：了解次帝原创陈鹏飞

【了解茶制原装产品】有一辆跑车叫911，911叫911 GT3。

在保时捷911的进化过程中，911 GT3的历史可以追溯到第五代911（996）。对于1997年推出的第五代911（996），保时捷运用了大胆的创新：停用风冷式水平对置发动机，首次启用水冷式水平对置发动机；911 Turbo成为911历史上第一款极速超过300公里/小时的量产车型；保时捷碳陶瓷制动系统（PCCB）首次应用到跑车上，并成为911 GT2的标准配置；在1999年，打造出第一代911 GT3。

而在此后的20多年中，车尾拥有“GT3”标识的保时捷911无论是在公路上还是赛道中都成为了纯粹驾驶乐趣的代名词，911 GT3不但构成了保时捷单一品牌赛的基础，也成为了保时捷客户赛车在世界各地斩获各类比赛冠军的起点。

1999年，911 GT3（996.1）：从赛道到公路，驶向新世纪

首款911 GT3在精神和气质层面延续了20世纪70年代保时捷传奇车型911 Carrera RS 2.7的传统。当时的保时捷工程师坚信，轻量化结构和高水平调校在赛道上比大排量和更多气缸更有价值，而在911首次搭载水冷发动机的996系列基础上开发赛车的成果就是911 GT3。至于新车为何没有沿用代表赛车运动的缩写“RS”，而是选择了全新的车型代号“GT3”，原因很简单，这是911 GT3赛车要征战的组别。

1999年5月，首批保时捷911 GT3（996.1）在魏斯阿赫的生产线实现量产。作为赛道版车型的基础，初代911 GT3也奠定了911 GT3 Cup赛车以及后来更高级别的911 GT3 R和GT3 RSR赛车的成功。911 GT3（996.1）搭载3.6升6缸水平对置水冷发动机，拥有在当时看来出类拔萃的轻质钛合金部件、紧凑的尺寸、平顺的运转、很高的功率储备和优秀的扭矩曲线，在7200转/分能输出360马力的最大功率——升功率达到100马力，最大扭矩370牛·米（5000转/分），相比911 Carrera RS（993）的发动机，不仅动力更强，而且效率更高。6速手动变速箱则源自911 GT2，并为911 GT3量身优化设计。

与此同时，911 GT3（996.1）的底盘（降低30毫米）和悬架系统也采用专属调校，以更好地适应赛道环境。车辆重视轻量化，使用了薄玻璃和合成材料。车辆还配备了4活塞卡钳，制动性能足以媲美911 Turbo（996.1）。当然，初代911 GT3还延续了“RS”前辈的造型传统，外观与911 Carrera相似，但具备足够醒目的个性特征，比如全新设计的前脸、固定式尾翼、红色制动卡钳以及竞技风格更强的18英寸轻合金轮圈。而在车厢内部，车辆为驾驶员准备了真皮桶型座椅，为减轻车重而取消了后座。此外，客户还可选购带固定防滚架、防火座椅内衬、断电开关的Clubsport套件，方便直接从公路驶入赛道享受驾驶乐趣。

911 GT3（996.1）的0-100公里/小时加速时间为4.8秒，0-200公里/小时加速时间为15.8秒，最高车速可达302公里/小时。而在赛道表现方面，在沃尔特·罗尔的驾驶下，911 GT3（996.1）用时不到8分钟便完成了纽博格林北环20.8公里的赛道，为20世纪末和21世纪出的量产公路跑车树立了性能标杆。

2003年，911 GT3（996.2）：在初代车型基础上继续改进

为了延续初代911 GT3（996.1）的成功，保时捷在2003年推出了新款911 GT3（996.2），新车拥有改进的大灯、尾翼和轮圈设计，但更多改进还是体现在机械层面。

改进后的3.6升6缸水平对置发动机重量更轻，并引入新的VarioCam连续可变气门正时系统，能输出381马力的最大功率和385牛·米的峰值扭矩，发动机红线转速由老款的7800转/分提升到8200转/分。而在加速数据方面，911 GT3（996.2）从静止加速到100公里/小时只需4.5秒，比上一代车型减少0.3秒；优化的空气动力学设计也让最高车速达到306公里/小时，甚至略高于保时捷911 Turbo。

此外，6挡手动变速箱改进了润滑和冷却系统并调整了第5挡和第6挡的齿比，新款运动型悬架可搭配专门为911 GT3开发的高性能轮胎，制动系统可配备保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），Clubsport套件依然可选且无需额外付费。

2006年，911 GT3（997.1）：首次搭载保时捷主动悬架管理系统

从996进化到997，保时捷911的进化可谓脱胎换骨，但新款911 GT3（997.1）不变的是对驾驶乐趣的突破和创新。魏斯阿赫的研发工程师为911 GT3（997.1）准备了适用于赛车的动力传动系统、悬架系统以及空气动力学套件，同时兼顾了日常驾驶性。

经过大幅优化，911 GT3（997.1）的3.6升6缸水平对置发动机最大功率为415马力，升功率超过了115马力，峰值扭矩为405牛·米，应用大量赛车级技术的直接结果，除了采用干式油底壳，发动机转速也高达8400转/分，而使用与公路版相同曲轴的赛车的发动机转速可达9000转/分。配合新款6速手动变速箱，911 GT3（997.1）的0-100公里/小时加速成绩为4.3秒，0-160公里/小时加速用时8.7秒，最高车速可达310公里/小时。

911 GT3（997.1）首次搭载保时捷主动悬架管理系统（PASM），除了常规模式，还提供运动模式，从而强化赛道动态体验。可完全关闭的牵引力控制系统改进自Carrera GT，能提供更出色的湿滑路面表现。空气动力学得到显著提高，风阻系数仅为0.29，下压力和散热效率更高。内饰方面，Alcantara面料成为座椅的标配，免费提供Clubsport套件的传统也得以延续。而在赛车领域，基于公路版911 GT3（997.1），保时捷还推出了卡雷拉杯赛和GT赛事的911 GT3 Cup赛车，以及911 GT3 RSR赛车。

2009年，911 GT3（997.2）：排量升至3.8升，空气动力学进步

相比上代车型，911 GT3（997.2）在动力系统方面最大的变化是换装了3.8升6缸水平对置发动机，动力提升20%，最大功率达到425马力，峰值扭矩430牛·米且中等转速范围内的扭矩表现大幅改善，红线转速8500转/分。配合传动效率同样大幅提升的6速手动变速箱，911 GT3（997.2）的0-100公里/小时加速成绩为4.1秒，0-160公里/小时加速仅需8.2秒，最高车速可达312公里/小时，而且油耗和排放水平明显降低。

911 GT3（997.2）将车重维持在不到1400公斤，同时采用全新的空气动力学解决方案，而体现在外形上最醒目的特征是全新设计的固定式尾翼的侧板上刻有“3.8”字样，这是意在向1993年的911 RS 3.8致敬。此外，车底可产生的连续下压力比3年前的911 GT3（997.1）提升了一倍多，车尾上方设置了新的进气口。911 GT3（997.2）的保时捷主动悬架系统（PASM）使车辆在运动模式能获得更精准的操控，而增强的稳定性还要归功于可选装的全新主动动力系统支承（PADM）。

911 GT3（997.2）外形上另外一个特征是标配中央锁紧式轮圈，此前这种轮圈设计仅用于赛车和极少数超级跑车——比如保时捷Carrera GT。而在驾驶舱内，新款三辐式方向盘造型很有赛车气质，运动座椅采用皮质和Alcantara面料包覆并配有安全气囊。当然，就像997.2系列的911在豪华体验方面的进步，911 GT3（997.2）也提供带5英寸显示屏的车机系统，除了卫星导航和音响系统，电话模块还提供蓝牙连接功能。

2013年，911 GT3（991.1）：首次应用PDK变速箱和主动后桥转向

2013年是保时捷911诞生50周年，保时捷也对同年推出的911 GT3（991.1）寄予厚望，希望其能为品牌吸引到更多忠实客户。

911 GT3（991.1）实现了进一步的发展与创新，在各个方面都超越前辈车型。新款3.8升6缸水平对置发动机基于911 Carrera S（991.1）的发动机打造的，但是从钛合金连杆到锻造活塞的大多数部件都是全新开发的，气缸盖接近赛车，干式油底壳设计也得到加强，在转速8250转/分能输出475马力的最大功率（升功率125马力），并能在6250转/分释放440牛·米的峰值扭矩，最高转速高达9000转/分。

尽管手动变速箱在用户情感需求层面难以替代，但是坚持性能至上的保时捷工程师还是首次将PDK双离合变速箱应用到911 GT3上，从而实现更快的换挡速度和更好的传动效率，让911 GT3（991.1）继续坐稳“赛道利器”的代名词。为了提高驾驶精准性和动态操控表现，911 GT3（991.1）还首次装备主动后桥转向功能，而电控差速锁和动态发动机支承也出现在配置列表中。保时捷稳定管理系统（PSM）可分为两个阶段，保时捷主动悬架管理系统（PASM）则让悬架表现变得更具宽容性。

性能方面，911 GT3（991.1）在3.5秒内便可从静止加速至100公里/小时，最高车速可达315公里/小时，7分25秒的官方纽博格林北环成绩比1999年的911 GT3（996）快了30多秒。

2017年，911 GT3（991.2）：排量升至4.0升，坚持自然吸气发动机不动摇

众所周知，从991.1进化到991.2，保时捷911车系最大的变化是911 Carrera系列用全新的涡轮增压发动机取代了老款的自然吸气发动机。而911 GT3（991.2）则选择坚持自然吸气发动机路线不动摇，这也在一定程度上提高了911 GT3车型在客户和车迷心中的吸引力和品牌形象。

性能方面，911 GT3（991.2）搭载全新4.0升6缸水平对置发动机，能在8250转/分输出500马力的最大功率，峰值扭矩460牛·米。搭配7速PDK变速箱，911 GT3（991.2）的0-100公里/小时加速成绩为3.4秒，最高车速可达318公里/小时。

操控方面，得益于主动后桥转向、后差速锁、动态发动机支承等硬件装备，配合精密的调校和设定，911 GT3（991.2）的动态表现也提升到了一个新的水平，而优异的空气动力学设计也让它的造型受到了广泛好评。

总结：仅就911 GT3而言，从1999年问世至今，共历经六代车型发展。第六代911 GT3（991.2）已于2019年停产（这代911生产的最后一辆车是911 Speedster，也与911 GT3共享发动机）。虽然第七代911 GT3，也就是基于第八代911（992）开发的全新911 GT3何时发布尚未确定，但目前可以肯定的是，911 GT3在未来一段时间内仍将坚持运用保时捷标志性的自然吸气水平对置发动机实现纯粹驾驶乐趣。