对于投掷千金资本的成功人士同时喜欢安装X的人来说,要想正确购买高压型车型,必须在“车门”中选择正确的方法。(威廉莎士比亚,《北方司法》前情提要)。
因为一款拥有原厂独特设计感车门的车型,必然拥有令人咋舌的动力、优雅或惊叹的车身造型、绝对高昂的价格以及限量生产等因素。为此,我们将通过本文向大家诠释,如何从车门中选择一款真正足够装X的车。
首先要从车门装X的起源开始,这就不得不提及阿尔法·罗密欧Carabo概念车于1968年第一次向世人展示了剪刀门的设计,自此这个世界的装X方式从此又多了一种——玩车门。
只可惜阿尔法·罗密欧没有把Carabo量产,兰博基尼是第一个把用剪刀门应用到量产跑车上的品牌,之后兰博基尼的旗舰跑车一直在沿用这种张扬不羁的剪刀门。
兰博基尼Countach
剪刀门最大的好处就是打开区域比较小,避免与车两侧其他车辆、行人发生碰撞。而且最重要的是它拉风与兰博基尼的桀骜不驯相得益彰。拉风!
兰博基尼Aventador
要说科技感,这么多年的老技术还真没有多少科技含量。由于铰链安装位置与普通车门相同,所以基本上所有车型均可以改剪刀门,但是对于这些车来说实用性几乎为零。
而且这样的门需要手动开启和关闭!而且张角不是90度,上车下车时需要略低头钻进去,动作太不优雅。翻车以后,这样的门是根本无法打开的。所以,这就是为什么我不买兰博基尼的原因!
是剪刀门的一种改进版,蝴蝶门的铰链安装在A柱或者靠近A柱的翼子板上,车门通过铰链超前上方开启,斜向扬起如同蝴蝶。
迈凯伦 P1
虽然作为剪刀门的一种进化版,但是劣势依旧没有完全改进。首先,蝴蝶门必须要手动开启和关闭,在车内关门时,需要用手去够,坐在低趴的车内想关门?手短就别想了!
法拉利ENZO
像BMW i8的蝴蝶门设计就忘记了门栏高度的问题,低矮的座椅甚至低过了门栏很多,上下车需要先跨栏,这样的设计简直让人觉得脑残。
BMWi8
最早的鸥翼门应用在梅赛德斯-奔驰300SL,这款车型的车身与底盘结构均采用赛车车架,因此造成车门的门槛比一般跑车更为突出,根本无法装上传统车门。最终工程师们才替它设计了这个传颂至今、却已成为经典设计的鸥翼式车门。
梅赛德斯-奔驰300SL
由于其固定铰链在顶棚位置,所以门从两侧展开抬起犹如海鸥一般。如果要说,这种开启方式最大的好处是什么…可能就是遮雨吧!
梅赛德斯-AMG SLS AMG
这种门好处不多,但是坏处比比皆是。由于顶棚结构相对比较软,可靠性差极易损坏。其次就是门槛太高,女性乘客上下车实在不方便而且不雅观。再就是门需要手动开启和关闭,开启后位置过高,手短的朋友需要起身才能够到。
一旦翻车,车门完全无法打开。所以在SLS AMG上的铰链位置安装了一个爆炸装置!如果传感器检测到翻车,爆炸装置则会把门炸开,是的!炸开!
瑞典超级跑车制造商“科尼赛克”独创的开门方式,几乎没人见过,因为拥有这个品牌车型的人更是少之又少,是绝对稀罕的超级跑车。
开门方式需要外展、旋转和前推三个动作,90度掀起车门提供更大的出入空间,解决了其他门乘客出入空间小的弊端。但是价格接近半个亿的神兽仍要手动开启车门…
科尼赛克Agera
但是它也有缺点:门的开启需要一定得空间。左右40厘米处、上下10厘米处不得有障碍物。换而言之,这样一个瑞典神兽停在马路边需要小心又小心,这就是我为什么不买科尼赛克的原因之一。
在早期的汽车工业里车门的紧密性没有那么好,车速快的时候可能会导致后车门被逆向气流吹开,从而危及乘客安全,所以又被称为自杀式车门。
劳斯莱斯 幻影
劳斯莱斯一直采用对开门的经典设计,首先由于没有B柱的设计,后排乘客的出入空间相当可观。其次因为它的后门打开方式是向后,如果是迎宾、司机为后排贵宾开门的话,相比普通门的方式开启要显得更为优雅。
劳斯莱斯 魅影
劳斯莱斯的门开启时需要手动,关闭时则只需要按下车内的按钮,算得上半自动吧。但是像坐大劳的人,一般都不需要自己开关门…
劳斯莱斯 古斯特
劳斯莱斯的门开启时需要手动,关闭时则只需要按下车内的按钮,算得上半自动吧。但是像坐大劳的人,一般都不需要自己开关门…
鹰翼门是特斯拉Model X独有的设计,也是目前为止科技含量最高的一款车门,因为他可以全自动!优雅装X完全不用手啊!
特斯拉 Model X
Model X的鹰翼门打开有些类似鸥翼门,但是它并非一个整体,而是由两条铰链连接起来。有些类似人的手臂,肩是一个关节,胳膊肘是一个关节。
特斯拉 Model X
要说说坏处,那就是传感器可能会出现误判或者失灵,而且纯电动一旦没有电的话,想开车门?请先充电….
像剪刀门、鸥翼门那种传统的车门已经不能满足现代人的装X要求了,智能化汽车才是未来的大势所趋。装X的最高境界就在于装X于无形之中,所以开门这种简单的事情留给汽车自己来做就好了。例如,我们就只需要左手一个LV,右手一个星巴克,优雅上车无形装X。
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