产品比出身还要硬，初次试驾试驾宝沃BX5

在目前中国汽车市场上，如果一个产品想停下来，要么你有好出身，品牌要争论，要么你的生产力要跟上，性价比还是很高的。(大卫亚设)。

只有这样，产品才能在车市立足，如若不然，将很快被埋在中国快速发展的新车洪流之中。

除了较早进入中国市场的洋品牌，如德系大众、美系通用、福特、日系丰田、本田等等，还有一批有着洋血统的品牌也在近年来不断登录中国市场，比如最近比较火爆的宝沃、阿尔法罗密欧等。

如果回到60年前，宝沃还是欧洲知名的汽车品牌，要知道它曾拥有当时德国60%的出口份额并且还是德国第三大汽车生产制造商，但是这个德国血统的品牌沉睡了超过半个世纪，回归后的宝沃并没有把矛头指向豪华品牌，而是面向了大众品牌。而先后推出了旗下的宝沃BX7和BX5两款新车，因为就一个断篇了超过半个世纪的汽车品牌，能上市后有不错的市场表现，从目前来看，推出的两款产品无疑是成功的。

今天我们提到的试驾车辆就是来自宝沃的BX5，严格来讲，这并不是宝沃进入中国市场的第一款产品（第一款产品为BX7），随着BX7在中国市场逐渐被接受，宝沃适时推出了在中国市场的第二款产品紧凑型SUV宝沃BX5。

本次特叔拿到的试驾车辆是1.8T自动四驱车型，在试驾感受之前，和之前试驾文章一样，先道出BX5这款车的官方售价区间：14.98万元—21.68万元，新车已经在3月24日上市。通过整体试驾下来，给特叔最直观的感受就是BX5这款车足以和豪华品牌紧凑级SUV平分秋色，并不落下风。

动力强劲，操控顺畅，BX5很好开

既然说到试驾，那最重要的感受肯定是从很多人关心的动力和操控来讲。

动力方面，宝沃BX5搭载了一台1.8L涡轮增压直喷发动机，最大输出功率140kW（190Ps）/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1750-4500rpm；从数据上看，这款发动机比大众途观上的EA888 1.8T发动机性能更强劲。而与之匹配的是来自日本爱信的6速手自一体变速箱，有D普通、S运动、ECO及M手动四种模式，适合在不同路况下分配选择。

传动方面，与之匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱，此外本次特叔试驾的BX5四驱版本采用了博格华纳（BorgWarner）第五代四驱系统；底盘方面，宝沃BX5采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。

虽然是第一次试驾宝沃的车，但BX5实话讲，是一款给特叔留下深刻印象的车。不管是在动力供给、变速箱匹配和调教包括NVH等方面来看，都有着不错的表现，在同价位的合资车型级别中，绝对是绰绰有余的胜出。

本次特叔试驾的路况多为高速路段和城市路段，在行驶过程中，没有感觉到涡轮迟滞的现象，尤其在油门踏板的深浅变化中，可以感受到发动机的输出扭矩很易于控制，敏感度也相当可以。变速箱的标定和匹配直接决定一款车的操控和平顺性。BX5这款车在不同路况下，不停变换档位，甚至在极端状态下，都能有出色的操控和平顺，可见宝沃在新车调教方面下了很多功夫。

而在城市道路中，由于交通信号灯比较多，不停的换挡（升档、降档）中也没有明显的拖拽感和顿挫感，这一点要比同级别车型好一些。而从G4京港澳高速上进行高速试驾时，特叔更是体验了其定速巡航功能，这个功能手动在方向盘上设定好速度后（120km/小时），就可以解放手脚的安心驾驶了，这个功能对于长途驾驶来说是个不错的福利配置。不过由于不是ACC自适应巡航，在应急情况时还是需要用脚来控制刹车。

而在驾驶感受方面还有一点，就是油门的响应很快，如果脚下力度不小心大了点儿，推背感就来了，持续性很强。涡轮介入也相当顺畅，提速感很强，城市道路超车是很轻松的事儿。只要脚下及时，车速节奏完全由你的脚力来掌握。搭载的爱信变速箱换挡很柔和，平顺性很强。而在农村道路行驶时，BX5的底盘表现出了德系车的韧劲儿，可以很有效轻松过滤掉路上的震动。

值得一提的是，由于BX5是电子助力转向，力道很轻盈。但需要说明的是，S模式下转向有轻微的加重，但并不明显。底盘调教宝沃BX5做的很好，德系车的紧致感、厚重感兼顾，而在舒适性方面也有很好的表现。

外观高颜值，德系风浓郁

说完了最重要部分的操控，我们再来看看宝沃这款车外观内饰和空间方面的表现。外观方面，宝沃全新家族设计语言来自设计师Anders Warming之手，他曾多年在宝马汽车服务，例如5系、6系、M系及流行的MINI车型都是他的经手制作，所以在经验和成绩方面完全没问题。宝沃BX5较BX7线条更流线，第一眼给人的感觉就是直击你的小心脏，绝对会有一种先入为主的感觉。

从车身前部看，第一眼看到引擎盖时，棱线勾勒出的轮廓线条立体有型，骨感美很强。BX5的大嘴进气格栅除了精致、时尚，还更具运动感。风叶式的八边格栅辨识度很高，镶嵌上宝沃德国风味的LOGO，外观的造型冲击感很强。

BX5尾部看起来很圆润，后备箱开启键和后摄像头为隐藏式，从车身后面整体来看，层次感分明。LED后尾灯视觉感很强，刹车灯亮起时辨识度很高。18寸轮毂为铝合金材质，但造型并没有体现出个性的因素。

需要说明的是，特叔拿到的试驾车BX5的尾门是电动的，这样的配置无疑多了一种档次感，而且对于手拿行李过多时，实用性很强，可以不用讲东西放在一边就能打开尾门。不过这个配置是出现在高配车型上的。

内饰时尚运动，配置厚道

说完了外观我们再来说内饰，拿到这款试驾车时，给特叔第一感觉就是奢华，但又绝对不是高调地奢华，而是有一种轻奢感，毕竟BX5这款车的售价摆在那里。

如果用几个词形容BX5的内饰感觉：简约、精致、饱满。仪表板采用了搪塑材质，档次感很不错。金属拉丝的装饰板表面经过了烫印处理，8英寸中控屏采用了独立显示，和奥迪的如出一辙，但不能收回，可以触控也意义通过面板功能键调节实用，易操作，但上手很快，而导航系统较同级别的车型更好用。

坐在BX5车内，不管是前排还是后排，你会发现它的座椅设计相当舒适，坐垫软硬适中，包裹性很强。主驾配备8向电动调节，副驾驶为手动调节，而且前排主副驾驶都具备座椅3挡加热功能，这一点对驾驶者在冬天驾车有很大的好处，能让身体迅速感受温暖，这要比空调来的快多了。

宝沃BX5的多功能方向盘握感很强，集成了定速巡航和音响及蓝牙电话功能。仪表盘显示信息很丰富。BX5还搭载了苹果版的Car Paly系统，可以通过下载专门的App软件与手机互联同步，还可以对车辆完成发动机启动、锁车等功能，智能化很不错也相当实用。

当然在本次的试驾车上，我们还可以看到电动折叠外后视镜、胎压监测、360°全景倒车影像、下坡辅助、一键启动、自动驻车及前排座椅加热等配置，但并没有发现发动机启停功能。

值得一提的是，特叔对360°全景倒车影像功能需要点赞，BX5这套泊车系统对于有倒车或侧围停车有顾虑的驾驶者来讲相当实用。而在车内，特叔还发现了夜视系统，这套系统在夜间也能观察到前方几十米的物体，尤其在类似光线不足的地库下这样的驾驶环境里，实用性更强。

空间完全够用，家庭用车很实用

宝沃BX5定位紧凑型SUV，其整车尺寸为4490x1877x1675mm，轴距为2685mm，家庭使用完全够用。前排空间，特叔4450px的身高，坐在驾驶舱头顶还有三指距离，而在后排空间，不管是膝部还是头顶，都有不错的空间表现。

值得一提的是，宝沃BX5车内的储物格达到了19处之多，不仅多而且储物盒都很深，比如前门左右两侧车门的储物格放置5瓶矿泉水都不成问题，后门左右两侧也能各放3瓶矿泉水，副驾驶的手套箱放置6瓶矿泉水也可以做到。在扶手箱位置，空间表现较同级别来说并不小，但也不是同级别里的最大，550ml的矿泉水放到里面，扶手箱盖就不能严丝合缝了。另外，本次试驾的BX5自动四驱版本配备了全景天窗，这个配置浪漫的气息有，另外能让人进入车内亮堂很多。

在换挡杆上方，有供手机充电的直流USB接口，对当前大部分的手机控来讲，都是不错的配置。得益于2685mm的轴距，让整车的空间显得一点都不急促，而且在后备箱部分，也有不错的空间表现。座椅可以呈4/6比例放倒，不过座椅放倒后不能与地板平行，稍微有坡度。正常来讲，后备箱竖放5个能拉上飞机的行李箱问题不大。所以特叔在这次试驾后可以讲，宝沃BX5的后备箱空间对一个家庭来讲，完全够用，即便过年过节回老家都不成问题。

车市特评试驾感受：

整体试驾下来，宝沃BX5这款车在同级别中表现不错，但如果和自主品牌相比，配置上肯定不及，但和一般合资品牌比，还是比较厚道的。不管是外观还是内饰，档次感上去了，对不少喜欢新潮的年轻人来说诱惑力不小。而从试驾感受上来讲：操控性完全没得说，有德系车的厚重感，比同级别的日系车要厚重很多。

现在坊间不少人来谈论宝沃只是打着德系招牌的国产车，其实这样讲难免有失偏颇，毕竟它还是有着德系血统，但消失了60年的品牌的宝沃，在中国车市的确算是一个新面孔。但此次试驾从动力调教发动机匹配来讲，都是不差于甚至优于同级别合资车的，而且从悬挂和操控等多方面来看，几乎挑不出它什么硬伤。特叔要讲的是，其实宝沃目前的产品比出身更硬，并且为了取得市场认可，宝沃还推出了“终身质保”等诱人政策。就目前形势来看，而在未来，如果宝沃将产品及服务不断保持和提升，还是会有市场认可的。

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