宝沃车载香氛怎么用视频看这里!“星越”之火，将点燃轿跑SUV市场？

最近汽车行业有一个不火爆的细分市场，就是轿车SUV市场。

国内各大厂家的轿跑SUV在最近一段时间接二连三的发布。25号晚上，吉利也推出的自己的全新轿跑SUV——星越。这辆车让一直不温不火的轿跑SUV市场再次站到了风口浪尖上，那么它究竟有什么样的实力？

星星只亮一个点，星越可不止一个点

星越之前的代号为“FY11”，基于最新的CMA平台打造，它的谍照其实很早就有媒体曝光过，它的高关注度从此就开始了。起因也很简单，外形好看。的确，个人认为轿跑SUV的外形设计其实是很难，需要设计师很费功夫的。因为人们已经对车的造型的审美已经固化了，轿车就是轿车的样子，SUV也就该是SUV的样子。想再开拓一种新车型的造型，实属不易。好在星越设计的比较成功，从外形上给人留下的第一印象非常好。

星越未来也将推出两种风格的外观版本，这次首发亮相的为运动版。车头上黑化的车标和红色的环状线条透露着一丝凶悍，仿佛在告诉人们“我可不是好惹的！”。前脸采用最新的家族式外形设计，原来家族设计上柔和的“水波涟漪”进气格栅也变成了“宇宙扩散”的排列布局非常特别，视觉效果更为扁平，更加时尚年轻。进气格栅与棱角分明的前大灯融为一体，矩阵式全LED大灯犹如机器人的眉毛一样有棱有角，不仅功能强大，造型设计也非常有科技感。

从侧面来看，4605mm的长度和2700mm的轴距虽不是同级别最长，但比例十分协调。溜背的造型和十分有力量感的腰线与侧裙带来强烈的运动感。

上市后，轮毂会有18寸、19寸和20寸三种规格共四种样式可以选择，其中350T顶配车型会采用亮黑色的轮毂+红色刹车卡钳，霸气十足。

1878mm的宽度和1643mm的高度让星越相比起对手看起来会更宽更低矮一些，给人稳如泰山的视觉观感。再加上整车各个部位都很流畅的线条，最终它的风阻系数为0.325，比较优秀。现在的很多车型在外形上都会存在“设计过度”的现象，个人认为星越在尾部设计上会有一点点这种感觉，尾部的“小鸭尾”和连接两个灯的镀铬饰条会让人觉得线条稍有些繁琐，底部嚣张的四出排气和扩散器也是一样。

好在，根据车型的不同，星越会提供三种不同的排气设置。其中300T和400T车型是双边双出，350T车型为双边四处。个人认为还是400T车型的双边扁平化排气口更加简洁好看。

在内饰设计上，吉利这次也还了新思路，一改之前断桥、如意等中国风的设计元素，玩起了科技感和豪华感。星越的中控台采用了非对称的设计，更加注重驾驶者的使用体验。同时做工用料也是大幅升级，大面积的软性材料与金属拉丝饰板让它在内饰质感上领先与对手。红色的点缀也恰到好处，不会落入对手们“设计过度”的俗套圈里。在用大屏幕逃避内饰设计的年代，星越并没有这么干，多媒体系统和空调系统，还是采用方便的实体按键和触摸操作。

方向盘上也采用了黑化的LOGO，再加上平底的造型和红色的缝线，战斗气息十分浓郁。这年头做内饰不能没有的东西是科技感，因为只有科技才能给人带来新鲜感。12.3英寸的液晶仪表是吉利目前全系车中最大的，同时可以显示导航地图，加上同样屏幕尺寸的车载互联系统，可以说科技感满满。

从外形和内饰我们不难看出，星越是一辆强调科技感的车，所以在科技配置方面吉利给它加上了L2级别的自动驾驶，整套系统集成ACC自适应巡航、主动车道保持、导航模块内建实时路况显示，另外它还有GKUI2.0吉客智能生态系统、全彩HUD、人脸识别等高科技配置。

除了科技配置外，吉利还给星越配备了带呼吸效果的氛围灯、手机无线充电、可加热/制冷的杯托、香氛系统、BOSE音响等。但根据以往经验，有一些功能只会出现在顶配车型上。

要说星越上最亮的一点，当属动力。350T车型搭载了来自沃尔沃Drive-E系列2.0TD T5发动机，2.0T+爱信8AT的动力组合最大功率175kW，峰值扭矩350N·m，这比刚刚上市的长安CS85 Coupe还多了5马力，达到238马力。且将提供四驱系统，0-100km/h加速时间为6.8秒。这样的动力数据听着就很刺激了。

另外两套动力系统则是大家比较熟悉的，和之前推出的博瑞GE一致。轻混车型的尾部标识为300T由1.5T发动机和48V轻度混动系统组成。最大功率132kW，峰值扭矩255牛·米。其次，插电混动车型的尾部标识为400T，1.5T发动机最大功率132kW，峰值扭矩265牛·米。两款动力的传动系统均匹配的是7速双离合变速箱。

“星越”燎的是哪片原？

轿跑SUV就像汽车界的“纨绔子弟”，作为一个有别与传统轿车和SUV的“另类物种”，这一细分市场一直在中国表现不佳。要说起这个轿跑SUV市场的开创者，就要追溯到1981年，AMC推出的Eagle SX/4版本大概就是这样的造型，甚至比现在的轿跑SUV纯粹，采用了双门Coupe设计。但由于它的本质还是轿车升高底盘改造的结果，当时的人们并接受不了这样的性能车，所以这车并没有卖出几辆很快就消失了。

如果问是谁重新定义了轿跑SUV，那一定就是宝马X6。从07年法兰克福车展上的首次现身，到08年底特律车展上的量产车首发，宝马将X6定义为SAC，也就是Sport Activity Coupe（全能轿跑车）。总体造车思路就是在SUV的基础上变得更加偏向公路性能，并且在外形设计和动力操控上将跑车的运动能力和SUV的多功能相融合。

虽然现在看就是X5的COUPE版，但由于定位比X5更高，所以卖的更贵。但由于种种原因，X6始终也没能大红大紫，销量远不及X5。而且人们对这类车型也留下了很贵的印象。很长一段时间内，它在这一细分市场一直很孤独，因为只有它一个车在战斗。但这么多年宝马还是坚持把这一车型延续了下来，多年耕耘终于等到了一个新的市场成型，后来越来越多的车厂开始加入这一细分市场。

为什么轿跑SUV市场之前一直火不起来？

如今这一市场倒也是越来越热闹，上到卡宴 Coupe、奥迪Q8、兰博基尼Urus、奔驰 GLE Coupe，下到长安CS85 COUPE、宝沃BX6、WEY VV7 GT、哈弗F7x。这一细分市场在中国的车型已经不下十几台。

但是销量却一直不温不火，其原因也不外乎以下几点：

1.相比同平台普通的SUV它们价格往往稍贵一点；

2.由于Coupe的造型，它们的尾箱空间和后排空间往往也小于同级别正常的SUV；

3.虽然造型很运动，但是往往并没有和它们“不带屁股”的正常版本拉开差距；

4.造型、造型、造型！重要的事情说三遍，因为目前有些国产轿跑SUV实在是丑的辣眼睛。想让人们接受这样比较个性的造型，还是需要时间的刷眼球的；

既然这市场不火，为什么还要做？

其实这个问题，也困惑了我很久，直到最近才想明白。在这个车市寒冬中，要说最惨淡的车型那当属SUV了。2019年2月国内SUV车型销量为504,333辆，延续了环比、同比双降的趋势。其中环比下降46.3%，同比下降20.6%，国内SUV市场下行趋势加剧。反而轿车和MPV车型的销量还算是比较稳定。前两年还火热的SUV市场突遇寒流势必会遇到产能过剩的问题，如何保住销量同时消化车企的平台“软库存”是摆在车企面前的问题。

由于轿跑SUV很多都是和它们的“普通版”车型同平台生产，所以造一个轿跑SUV研发费用相对比较少，车厂不需要花重金就能造出一辆全新的车型，即丰富了车厂本身的产品矩阵，又能去消化车企的平台“软库存”，一举两得。其次，通过将产品细分再精品化，无疑是希望轿跑SUV能成为下一个市场爆点，挽救日益下跌的SUV市场。最后，在营销层面，给消费者多一个选择，就是给自己多一条出路，说不定哪天哪个车就成了网红。这样看，就不难解释最近国内各大车厂的轿跑SUV热潮。

星越虽然是轿跑SUV市场的后来者，但这位后起之秀实力不容小觑，目前看来星越的外形设计、内饰质感和丰富的动力系统，都已经领先于对手。如果最终定价合理，那它很可能点燃之前不温不火的轿跑SUV市场，届时“星越”之火势必燎原。