关于奔驰276平衡轴怎么对，你需要知道这些换上六缸还是AMG吗？

自从梅赛德斯-奔驰发布AMG 43系列车型以来，该系列使用的3.0升双涡轮增压发动机一直在拆散人们的嘴。这辆车的动力能否被称为AMG POWER的名字是个疑问。但是从我们的测试数据来看，AMG 43系列的性能确实令人刮目相看。(大卫亚设)。

不过这一篇我们卖一个关子，先来了解这款M276系列发动机的发展历程。

时间回到2010年，那时梅赛德斯-奔驰开始了自己6缸发动机的迭代，但不同于在增压发动机大潮当中随大流的两个同样来自德国的对手，宝马和奥迪，它们已经分别使用了涡轮增压发动机和机械增压发动机，M276系列发动机是以自然吸气亮相于众。

相比上一代M272系列发动机，M276发动机最主要的不同莫过于它的气缸夹角从M272的90°改为60°，这点是梅赛德斯-奔驰方面参考了之前同集团的克莱斯勒Pentastar V6发动机的设计的结果。

这样减少了振动，不再需要平衡轴，从而降低了发动机内部摩擦、燃油消耗量，并有效的减少了发动机重量，也使结构更加紧凑。

当然在2010年，M276系列就有采用CGI（Stratified-Charged Gasoline Injection）直喷技术和第三代ECI点火系统，以满足日趋苛刻的燃油排放标准，并降低油耗水平。

不过随着德系竞争对手在排量上所体现出的税费优势，所以逐渐的在2013年，梅赛德斯-奔驰将M276系列发动机升级为3.0升双涡轮增压的形式，那时在S400L可以提供333马力的最大功率，以及480牛·米的峰值扭矩。

根据梅赛德斯-奔驰的发动机先于车系迭代的战略，这时我们便能看到新一代S级所使用的M256发动机——梅赛德斯-奔驰全新模块化发动机家族中的一员，与之同时推出的还将有直列4缸汽油发动机（M264）、直列6缸柴油发动机（OM656）、V型8缸汽油发动机（M176），它们全部诞生于全新的发动机技术平台，包括整体的电气化、48伏系统、电子辅助增压器和ISA电机等新技术将成为梅赛德斯-奔驰全新一代动力总成的最大亮点。

然而这一次M256发动机显然迈出的步幅巨大，48伏系统显然对车内电气系统的改变是巨大的，此时48伏系统的供应商才起步不久，显然在成本上并不占优势。

同时直列六缸的布局显然相比之前的V6发动机在发动机舱高度的要求更高，这对于发动机舱空间充足的梅赛德斯-奔驰S级显然不是问题，但在梅赛德斯-奔驰这一代其他级别车型上能否适配，我们不得而知。

我们能够看到的便是3.0升双涡轮增压的M276发动机被委以重任，并成为了AMG 43系列车型的唯一发动机，当然AMG将M276发动机再一次更新。

不过也许是出于这款发动机在性能表现上的自信，以及与常规版的区分，AMG 43系列动力系统的识别标志就是发动机罩中的红色铝质V型饰板。

AMG 43系列的3.0升V6双涡轮增压发动机带有更大更敏捷的涡轮增压器和更高的增压值，最终在AMG E 43 4MATIC上可以达到401马力的最大功率以及520牛·米的峰值扭矩。

于此同时，发动机曲轴箱与气缸盖均采用质量更轻的铝制材质，这为前轴减少了负核，并提高了转向灵敏度。气缸内衬也使用了NANOSLIDE®涂层，这种涂层特别结实耐磨损，并能减轻摩擦，从而帮助提高效率。

不过我对于这款AMG调校后的发动机最深刻印象还是在AMG GLC 43 轿跑SUV 的发动机响应，而AMG是如何做到的我没有准确的定论，相信这一定十分考验动力系统的协同标定。当然最后，敬请期待AMG GLC/GLE 43 4MATIC轿跑SUV的性能测试。