奔驰eqs前机盖怎么打开？终于找到答案了试驾奔驰EQS，近乎满分的答案，但无突破的惊喜

在奔驰EQS上试驾时，我立即明确了这辆车是目前这个星球上新能源车型中最高等级的装修标准。

且在悬架表现、动力曲线、转向手感、舒适度等驾控方面，奔驰EQS也都继续突破了此前新能源车世界所诞生的标准，展现了奔驰作为传统豪华品牌在造车领域的百年功力。

但奔驰EQS并没有给人一个以划时代车型的创新感，它的创新冲击感甚至不如特斯拉最早发布Model S或Model X强烈。原因在于EQS在外观、内饰、结构等方面相比传统燃油车旗舰奔驰S级没有实质意义的突破，它是“奔驰式豪华”在电动架构下的延续和针对性调整。

具体来看奔驰EQS。外观上尽管无石破天惊的创新，但不乏豪华感和新鲜风格，它的种种细节代表了百万级豪华车应有的档次。

内饰方面也巩固了奔驰擅长的传统式豪华，包括方向盘、座椅、装饰材料，都可以比照奔驰S级顶配车型的豪华水平。

科技感更有不错的进化，宽度超过 1.4 米的OLED超联屏规格很高，康宁大猩猩曲面玻璃覆盖三块屏幕，整体感强且显示效果出众，画面对比度高、黑色区域和边缘采用了渐变处理。

稍显遗憾之处是，车机系统结构复杂，要花不少的时间去搞懂所有的菜单——所以它依然代表着传统豪华的堆叠，而不是颠覆级的体验创新。

空间方面想必不用赘述了，值得一提的是三点不同：

1、后排地台中央的凸起比传统燃油车时代低矮了很多；

2、车头前面的机盖是不能打开的，没有一些电动车前面的拓展空间；

3、尾箱开口相比传统的奔驰S级更大，装载更便利。

动力体验上，我试驾的EQS 580 4MATIC车型是双电机四驱版本，只有ECO模式下扭矩才抑制的比较理想，动力平顺，比较适合让后排得到最贵的体验，是一种和传统奔驰S级相近的舒适度；其他模式下动力响应都非常迅速，加速时后排乘客会有较为明显的感知，运动模式下更会出现强烈的推背感和让人窒息的G 值。

底盘和悬架感受和奔驰S级相近，它的底盘因为加了电池的关系更为沉稳，贴地感强烈。滤震水平和整车静音性都是很高的造诣。

百公里电耗水平实测在20千瓦时左右，高速工况下会略微超过，对于这么大一部车以及它车内的种种“用电大户”配置来说当然可以接受。

整体而言，顶配车型锁定150万元级别的奔驰EQS，对“豪华+电动”给出了一个近乎满分的答案。但它不是一个在奔驰百年和能源变革时代背景下的一个足够突破的答案。

文|张局

图|张局实拍