【蔚来怎么跟宝马拼】要做智能电动时代的宝马，蔚来有几把刷子？丨车壹条

为什么韦莱不能成为其他宝马？

文|郭文静

图|源网络

不久前，韦莱举办了全天候营销2022Workshop。在这家Workshop上，韦莱除了在春节期间分享一系列全天候营销活动外，还发布了新车投入计划、渠道扩张情况、营销体系建设等诸多“干货”。

其中，蔚来联合创始人、总裁秦力洪一番关于蔚来对标宝马的言论，引发了业内外广泛关注和热议，质疑的声音认为，在品牌力和销量规模上，蔚来都与宝马有不小的差距，这番话分明是在借宝马玩噱头、蹭宝马的流量；支持者则认为，蔚来从品牌到产品定位都与宝马颇为相似，在智能电动汽车的新时代，蔚来的确有可能成为另一个宝马，这番对比并不夸张。

乍一听，很多人可能都会觉得这是蔚来在“强行关联”宝马，毕竟这两个品牌表面看上去的确没什么关系，但如果吃瓜群众仔细看了秦力洪关于这段话的全文，并仔细分析了其发言背后两个品牌的市场表现和发展潜力就会发现，这两个品牌的对标很合情合理，而且未来这两个品牌必将会有很多交锋。

DNA里都刻着性能和豪华

实际上，蔚来跟BBA传统豪华品牌的对比并不是现在才开始的，早在蔚来成立之初，其对标的就是BBA，李斌曾在早年的一次采访中讲过，将来蔚来会和BBA一起，成为几分天下的高端品牌之一。

这能够说明，蔚来的品牌最初定位就跟BBA在同一个领域，至于随着时间推移，蔚来逐渐将对标对象锁定为宝马，是因为在奔驰、宝马、奥迪三个品牌中，蔚来从品牌基因到产品定位的确都更像宝马。

先来看品牌基因，如果要给BBA三个品牌各找一个关键词，中国消费者最熟悉的是“豪华的奔驰、运动的宝马、科技的奥迪”，宝马的品牌基因毫无疑问是运动和性能，而蔚来也是如此。

相信很多人都还记得，当年蔚来首款车型EP9在德国纽博格林北环赛道不断刷新最快圈速的“战绩”，彼时这可是一个震惊全球汽车产业的大事件，而蔚来也借此擦亮了技术和性能两大标签，虽然蔚来品牌历史相比宝马短了太多，但从蔚来以性能车在赛道“出道”的开场剧情就能看出来，这家企业同样把性能刻进了DNA里。

后续推出的ES8、ES6、EC6等车型，更多的凸显了蔚来的豪华感和科技感，并未在性能上太多着墨，但熟悉这些车型的消费者一定不会“低估”它们的性能表现，EP9立住了蔚来的性能“人设”，后续的一系列新车则立住了蔚来的豪华“人设”，而性能和豪华正是宝马的两大基因。

再来看产品定位，今年绝对称得上是蔚来的产品大年，ET7、ET5和ES7都将于年内落地，而这三款车分别对标宝马5系、3系、X5L，都是宝马的经典车型和销量担当。或许有人会说，宝马这几款车都是燃油车，尺寸到售价也都跟蔚来这几款有一定差距，怎么会形成直接对标呢？

一方面，蔚来一直以来的目标就是实现纯电动车对燃油车的替代，从不以另一个纯电品牌和车型为“对手”，所以跟宝马的燃油车对标不是“硬来”；另一方面，因为燃油车市场和纯电动车市场的产品逻辑不同，蔚来和宝马的产品策略也不同，所以蔚来打“错位竞争”牌在情理之中，这也是当前包括造车新势力在内的中国品牌常用的思路。

更何况，当前的中国消费者早就不再以绝对的价格和尺寸去做购车对比参考依据了，他们更多会在同一个宽泛的细分市场中，选择最符合自己需求、最能带给自己价值感的产品，而因为品牌基因和产品定位的相似，蔚来自然会被拿来跟宝马做对比。

新时代下的豪华车格局是怎样的？

相似性只是蔚来能够跟宝马对标的一个原因，另一个更为重要的原因是“实力相当”，当然这里的“实力相当”指的不是双方的品牌历史、销量规模，这方面年轻的蔚来确实难以与宝马相比，但在智能电动车这个新赛道上，蔚来才是领跑者。

在见面会上，秦力洪公布了一系列数据，去年蔚来全年销售9.1万辆，上险数据显示，2021年30万元以上的国产高端品牌电动车中，蔚来占据40.8%的份额，位列首位，其中上半年37%，下半年超过44%，与中国新能源车市场整体向上势头一致。

排在其后的是特斯拉，30万元以上车型，特斯拉比蔚来少了四千多台。而在这个细分市场，宝马的销量是两万多台，奔驰7000多辆，奥迪2000多辆。

这样的数据对比下，谁更领先一目了然，正如秦力洪所言，在高端纯电这块，蔚来已经站住了脚跟。从这个角度来说，蔚来对标宝马真谈不上是蹭后者的流量，因为在高端纯电市场，蔚来现在才是“顶流”。

如果我们把眼光放得更长远一些，就会发现，蔚来与宝马的对标只是智能电动车时代下，豪华车格局重塑的开始，从BBA到NBA将不仅仅是一个梦想，而且这个梦想实现的时间或许比我们想象的还要早。

首先，仅从2022年这一年来看，背景方面，业内公认中国新能源车市场仍将呈现爆发式发展态势，在2021年全年新能源乘用车销售330万辆的基础上，中汽协给出了2022年500万辆的预测目标、乘联会则给出了550万辆的预期销量，这意味着巨大的发展机遇。

其中，2021年中国高端车市场销量同比增长12.1%，跑赢大盘，充分说明了消费升级的大趋势，2022年这一势头还将继续，对于已经在高端纯电市场站稳脚跟的蔚来而言，今年自然将趁势快速向上。

其次，前文已经提到，今年是蔚来的产品大年，ET7、ET5、ES7三款基于NT2.0技术平台打造的全新车型均将实现交付，这将对蔚来的销量起到明显的助力，而从ET7和ET5的预订情况看，这两款车的销量表现都不会令人失望。

秦力洪在回答今年的交付目标的时候，也明确表示，今年的交付量由供应链说了算。

最后，蔚来有不断拓宽加深的“护城河”——用户关系，这是令其他品牌艳羡不已的优势，这是企业销量增长、品牌向上的致胜大招。

当然，这背后是蔚来不遗余力打造用户型企业的全体系建设，截至1月31日，蔚来在全球拥有384家门店，其中有一半都是在去年中开业的，去年12月蔚来开设了约40家门店，保持着令人惊叹的网络布局速度，今年蔚来还将继续加速布局。

截至2月15日，蔚来在全国布局了836座换电站，超充站669座，目的地充电站656座，接入第三方充电桩470,000+根，今年蔚来将继续扩充充换电网络，此前蔚来曾透露2022年换电站目标是累计超过1300座，这意味着剩下10个多月蔚来还要建设约460座换电站。

不断完善的体系，让蔚来用户始终拥有超越其他高端品牌的用户体验，也让越来越多的潜在消费者，愿意成为蔚来的用户，不夸张地说，蔚来已经把高端品牌用户运营提升到了一个新高度，在这个细分领域，宝马等传统豪华品牌正在“追赶”。

写在最后

在高端智能电动车这个新赛道，蔚来已经从一个开辟者，渐渐显露出“标准制定者”的气势，虽然这个新赛道的竞争和比拼才刚刚开始，谁能跑的更远无法预测，但相比仍处在大象转身过程中的宝马以及一众传统豪华品牌，蔚来的领先优势正日益凸显，只要蔚来能够保持住现在的发展态势，在产业变革后的新时代，蔚来一定会成为豪华车格局中的重要一极。