【宝马后面怎么没有风扇】V16引擎的宝马750见过吗？全球仅一台，散热系统竟在后备箱

在如今日益严格的排放法和新能源的繁荣中，V6发动机是罕见的“物种”。

想象一下，在千年之前和之后，在大型汽车公司和汽车迷眼中，V6只是开始，V8，V10甚至V12都在争夺美感。

您认为V12结束了吗？错误的是V16。今天，我将向您介绍宝马公司的V16发动机“野兽”。

1987年，宝马开始了有关超大型发动机的研究项目。他们想突破V12气缸的瓶颈。因此，基于E32系列750iL上的V12发动机，又增加了4个气缸成为V16。

由于车身漆金色，宝马工程师将这种特殊的750iL称为“ Goldfisch”（德语：金鱼）。人畜无害且有点可爱的名字与超大排量V16发动机形成鲜明对比。

在功率参数方面，V16的750iL位移参数原来的5L变为6.7L，可输出400马力以上和625N·m的峰值扭矩。与改造前只有299马力的V12发动机相比，可以说相当艰难。

尽管功能强大，但该项目在开发过程中有一点趣闻。宝马的工程师最初设想应该在V12的基础上将其转换为V16，这并不难。但是我没想到开发周期会使用近一年。主要问题是，改造后的V16发动机太大，无法放入原始缸盖，因此只能加以改进。塞进汽车的前部。

而且，对于排量大的发动机，散热是很大的问题。汽车的前部没有空间设计散热系统，因此只能设计到车身的后部。因此，您将在左右后轮上方看到颠簸的设计。

这实际上是一个进气口，由两个玻璃纤维面板制成。由于汽车前部没有空间，因此工程师必须将后备箱转变为冷却系统。

如果您将目光投向汽车后部的原始行李箱位置，则会清楚地看到冷却风扇。

在开发这辆V16野兽之前，宝马的想法是在开发完成后立即投入批量生产，但最终产品的效果无法在所有方面达到批量生产的标准。首先是开发成本极高，其次是实用性太差，甚至干the了。因此，最终没有能源生产。

但这并不能阻止这辆车成为宝马车型历史上的好故事，至少是V16宝马曾经有过。从那时起，宝马从未开发过超过V12的车型，因此，这款V16 750iL是唯一的一款，已成为必备装备。