【宝马迷你怎么应急解锁空挡】不“mini”的MINI，还能称为道路卡丁车吗

一直以来笔者都很关注迷你。作为一个爱汽车、爱开车、爱赛车的人，即使开着市面上大多数性能车，也慢跑了600多只，但一直希望能开一次这种“Panca”的始祖Mini。

特别是汽车随着时代的发展，很多曾经的经典名车名字依旧，但却已经变成体态肥胖臃肿。而Mini虽然已经从英国国籍变成了德国国籍，但至少还在不断提着自己的坚持，也是比较难得的一件事。

恰逢正在筹划是否需要换购一台Mini Clubman的时候，笔者受Mini邀请参加了2018年的媒体试驾沟通会，而笔者也分到了一台Mini Cooper经典派五门版—现在几乎是Mini最好卖的车型之一。因此笔者也趁此机会，好好的体会了一下，进化到现在的Mini，究竟是不是还和记忆中的印象一样。

1、2018的改变

在谈谈试车感受前，首先例行公事，说说新一季的Mini究竟带来了什么变化。首先在外观方面，MINI的标志相比之前的产品会更复古。另外，英国米字旗尾灯也会使用在Cooper及Cooper S车型上，相信这也是外观改进最大的亮点。而内饰方面则在副驾驶侧增加了夜晚可变色的发光米图案，在个性化表达上更独特。

另外，之前Mini One的中控的收音机被全新的6.5英寸多功能触摸屏取代，Cooper以及Cooper S车型上则会使用8.8英寸屏。得益于这个改变，Mini的全新智能互联服务也能够覆盖全系车型，更适合现在消费者对于车载多媒体互联系统的需求。另外，在选装方面，全新的“经典派”、“艺术家”和“赛车手”三个版本将取代原来的版本，分别代表着基本型、豪华型和运动型三者，也拥有更鲜明区别的选装套件，让消费者选择时更直观。

除了这些改变，机械规格也有较大的变化。首先之前的6AT变速箱也全面被全新的7速双离合取代，厂家表示更具有运动感。同时，之前One上的1.2T发动机也被低功率1.5T发动机所取代（估计是1.2T和7DCT变速箱无法匹配）。相信这也是这次2018版最大的改动。至于这副变速箱表现如何，我们在下面的驾驶体验相信说说。

2、不”mini“的MINI

刚才说到，笔者这次试驾分到的是一台5门版Mini Cooper 经典派。其实从第一眼看到这一台车的时候，你会感觉这台车并不小，反而有点儿大，甚至比飞度GK5要大不少。不过我查过资料之后，发现除了车宽比飞度宽了32毫米以外，无论车长和车高都比飞度要小不少。而造成这种“看上去挺大"的原因，一方面是由于车身长度为了迁就两排座椅的空间，车身长度比普通三门版的长了161毫米。但是车头的长度并没有比三门版的长，而加长的部分全放在中间乘员舱的部分，导致了整个比例有点别扭。

另外五门版的四个车轮同样放在四个角落，轴距比普通版加长了72毫米。整个车子中间部分看上去特别大和长，因此感觉这个车就比较大。

不过，一坐到车内，就知道为什么五门版推出之前被骂，推出之后这么受消费者的青睐了。里面的乘坐空间其实并不小，对于笔者这种1.76米的正常比例身材，前后座都能有比较理想的乘坐空间，后排座椅的腿部空间相比于三门版来说是从”拥挤"变成“充裕”。当然，虽然说和一般以大空间为卖点的小型车相比还是有些距离，但是对于一个后排能正常姿势坐人的MINI来说，已经是比较理想的状态了。

后排座椅不是小板凳类型，也不是安装在后轮上，因此横向空间有了一定的保障。起码被“塞”到后排的乘客不会再抱怨。而且五门版的MINI前后都配置独立的天窗，也能够为后排增加不少的开阳感。

3、1.5T+7DCT

在2018款的MINI，全新的7DCT变速箱无疑是最大的关注点，因为它将极有可能同样搭载在同为ukl平台的宝马1系上。首先说说Cooper上搭载的高功率1.5T的三缸发动机，它是和宝马1系118i完全一样的发动机，连输出数据都是一样。从数据上来说这副发动机并不弱，220牛米的扭矩，136匹的最大马力，在这台五门版MINI上可以做出8.1秒的百公里加速成绩。虽然说和之前搭载6AT的同型号没有变化，不过使用6AT变速箱的宝马118i的9.4秒要快不少。

实际驾驶时，感觉这副发动机虽然说动力反应上是比较灵敏，不过爆炸力就稍微差了一些，即使全油门时带来的刺激感也很有限。不过，换来的是线性的确很不错，全段的输出非常平均，反而有种自然吸气发动机的感觉，因此用在MINI身上并不像那些涡轮小钢炮，个人比较中意。除了在怠速停车时发动机的震动有些明显以外，各方面都比较良好。当然了，噪音大在MINI身上并不能算缺点，加上排气的声音也颇雄浑，在驾驶时这种声浪的确让人有赛车感。

为了配合这副发动机，在MINI上有三个驾驶模式”Sport“、"Mid"和”Green“分别对应运动、普通和经济模式。”Mid“和”Green“模式一般用于市区行驶使用，这个模式更多时冲着省油舒适的目标而设定的，并加入了宝马的空挡滑行功能。一般驾驶时，这个模式会不断让变速箱升档。但是这副发动机的发力转速基本要到2000转，2000转以下基本没什么加速力。因此在使用Mid和Green两个驾驶模式时，除非突然深踩油门强迫变速箱退挡，否则都是没有什么动力感的。因此我建议还是使用Sport模式，整部车会显得更精神，也更有驾驶欲望。

另外，这次的7DCT变速箱表现是出乎意料之外的好。在试车之前已经做好心里准备会有顿挫发生，但实际试驾时这副变速箱在任何模式下都非常平顺，手动模式连退多挡也显得非常快速。平常低速行车时也不会有这类双离合变速箱常见的顿挫和过热发生，整体的表现更胜于之前那副6AT变速箱。不过笔者试驾的COOPER型号并没有换挡拨片，只能用新的电子挡杆上加减挡。（这里吐个槽，建议所有开MINI的朋友如果不是在开长途建议就把扶手箱翻起来，那个东西非常阻碍换挡和拉手刹的动作，特别是激烈驾驶的时候。）因此如果能够有选配的换挡拨片就好了。

4、5门还有卡丁车的操控吗？

其实在试这台MINI之前，这是我最大的疑问。对于很多的消费者来说，”操控感强“的车往往有两个标签——“悬挂硬”、“方向盘重”。在MINI五门版上，的确也有这两个特点。相比其他品牌的车型，MINI的方向盘的确偏重，但采用了电动助力的缘故，前轮的回馈信息并不丰富。在前轮转向或者压过颠簸路段时，不太能清晰感受到路面抓地力不同或者指向性的变化。另外，MINI的方向比比较大，左右死点只需要2圈半，理应会有比较灵敏的转向反应。不过由于轴距稍长的缘故，感觉转向的灵敏性没有预料之内的犀利，稍微有点失望。不过初段的转向反应相比其他偏家用的小型车来说已经快上不少了，相信大部分消费者试驾过后都会印象深刻。

另外，悬挂虽然是偏硬，但是相比普通三门版的已经调软了，不过这种软对于乘坐来说还是比较颠。如果要地盘反应的话，这种软又导致弯中的支撑力有点弱，倾侧也比三门版的大了一些。加上五门版的车体比三门版的重，因此在过弯时没有那种斩钉截铁的快感，而是稍稍有点笨拙。虽然作为一台MINI，去跟其他同级车型相比它的操控感已经是非常硬派了，不过冠以MINI的名字时，又感觉有点差强人意的感觉。

不过，总结起来，我觉得不满意的地方，大多数可能是由于有点期望过高的缘故。在这台考虑到家用的五门版上，对于大部分人来说，这些缺点都可以被大空间所带来的好处所掩盖。而喜欢更硬派的朋友可能会直接选择3门的版本，相信也是一种市场性的策略吧。

5、总结

试完这台五门版的MINI之后，可以明白到为什么这台车这么好卖。它同时集合了MINI的外观特征和经典元素，又有前后两排还不错的乘坐空间，悬挂又调软了一些，乘坐比传统的MINI会更舒适。加上它还是有那种让你感受到硬派操控的调教，还是宝马新技术的试金石，可谓是集大成之作。很多人购买MINI的时候，往往都是看中了外观，但因为空间的问题而望而却步。不过五门版很好的打消了他们心中的顾虑，也提供多一种选择，自然就让更多观望的人去购买MINI。

不过，笔者试完五门版之后，反而有点怀念以前的MINI。笔者开过最早的Morris Mini，那种整台车简单到极致，但开起来非常轻松的感觉依然让人非常难忘。但试完这台新的五门，觉得这台车的确更精致，更扎实，更聪明，不过离我心目中的Mini那种简单、轻巧的印象越来越远，这是两种截然不同的做车理念。毫无疑问，现在的MINI非常德味，也更符合现在时下对于汽车潮流的时尚和喜好。虽然MINI现在不断还在强调英国血统和经典元素，不过它已经从以前的国民车定位，变成了一个宝马旗下的潮牌。一个品牌要能发展首先就要生存，好明显宝马的方式让MINI活到了现在。对于很多人来说，这台MINI足够好玩，无可匹敌。"MINI"已经是成为了一种符号，而不是一个车型，或许这就是MINI未来一直会走的路。

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